晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國策之合縱（滬上雙杰篇）

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    合縱連橫，戰(zhàn)國時(shí)期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級(jí)市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭奪這個(gè)市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是同樣來自上海的大眾領(lǐng)馭和通用君越。

    在動(dòng)手寫這篇文章之前一天，上海通用放出官話，說整個(gè)2007年，上海通用總共在國內(nèi)賣出了超過50萬臺(tái)車，就此上海通用成為了國內(nèi)第一個(gè)年銷量超50萬的汽車企業(yè)。雖說上海通用進(jìn)入中國也是1999年的事兒，至今也不過八年，但對(duì)取得這樣的業(yè)績，我并不感到意外。盡管在2007年年末，通用在全球產(chǎn)量的比拼上輸給了豐田，但數(shù)十年來國際市場運(yùn)作的那些經(jīng)驗(yàn)還是有的。拿著這樣的經(jīng)驗(yàn)來征戰(zhàn)中國市場，至少在進(jìn)入中國的這幾年里，用起來還是游刃有余的。當(dāng)然我們作為旁觀者，可能也感覺到了，如同國際市場上通用面臨的形勢，當(dāng)越來越多國際大廠進(jìn)駐中國，當(dāng)越來越多具有競爭力的新車型不斷落戶中國，上海通用肩負(fù)的壓力也越來越大。事實(shí)上除了旗下雪佛蘭品牌推出了兩款新車，新景程和科帕奇，整個(gè)2007年上海通用沒有給國內(nèi)車市帶來什么有影響力的作品，甚至最早引入中國的別克品牌，沒有一款新車上市。在這樣的情況下還能奪取整體的銷量冠軍，或許我們只能說是基于通用強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和多變的營銷手段吧。

    而當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向中高級(jí)轎車市場。我們可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)2007年關(guān)于上海通用君越和君威的消息越來越多地出現(xiàn)在降價(jià)促銷的行列中。臨近年底的時(shí)候，君越的銷量才在通用營銷的幫助下有了較大的改觀；君威更成了一個(gè)很尷尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影響了君越的成績。相比它們的幾個(gè)主要競爭對(duì)手們，君越和君威相加之后的銷售數(shù)字，至少在我看來已經(jīng)足夠好了。對(duì)于這樣的狀況，我只能說這是中國汽車市場迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。

    上海通用將別克品牌引入國產(chǎn)后的那段時(shí)期，無論是哪一級(jí)市場，一方面消費(fèi)者的選擇面并不廣泛，另一方面當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者購買能力顯然不像今天這樣旺盛。于是，向別克這樣看上去穩(wěn)重氣派的車型，受到市場的歡迎也就不足為奇。但就如同中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給世人以震撼，中國汽車消費(fèi)市場的成長和發(fā)展的速度同樣令人驚嘆不已。僅僅幾年，這個(gè)市場中就出現(xiàn)了新老上百款車型。車價(jià)趨于理性的同時(shí)消費(fèi)者的選擇面，消費(fèi)者的個(gè)性化需求也得到了很大的提高。當(dāng)不再有那么大的政府需求，當(dāng)不再有那么多人會(huì)把別克作為公務(wù)商務(wù)座駕的唯一選擇目標(biāo)時(shí)，倚重于這一市場的別克“君”字輩，其表現(xiàn)勢必會(huì)受到較大的影響。另外，通用在造車?yán)砟罘矫嫦鄬?duì)保守的做法多少對(duì)車型的推廣有一定的影響。在君越上市的2006年，ESP、5檔甚至6檔自動(dòng)變速器已經(jīng)逐漸成為了主流。但上海通用除了向客戶提供更大更舒適的乘坐空間外，在主動(dòng)安全配備和技術(shù)方面，始終未能“與時(shí)俱進(jìn)”。在其他廠商通過增配不加價(jià)的方式來爭奪市場的時(shí)候，君越也沒有給消費(fèi)者帶來更多驚喜。直到時(shí)間進(jìn)入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，將變速器從4檔升級(jí)為6檔。但這樣的增配方式，在中高級(jí)轎車市場環(huán)境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行為。凱美瑞和第八代雅閣糾纏不清的口水戰(zhàn)似乎已經(jīng)向其他對(duì)手表明，這個(gè)市場就是它們的天下，邁騰、致勝產(chǎn)能的增加勢必也會(huì)對(duì)這個(gè)市場虎視眈眈，領(lǐng)馭和馬自達(dá)6為了站好最后一班崗，同樣會(huì)進(jìn)行殊死一搏，而且我們還不能忘了銳志、天籟、榮威等等。面對(duì)一群如狼似虎的對(duì)手，上海通用的“君”字輩，看來真得加把勁了。無論是大刀闊斧地對(duì)君越改造，還是徹底上市一款新車，總得好好干一場才行了。