晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（運動家篇）

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    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是國�?nèi)中高級轎車市場中主打運動路線的兩款車：馬自達6和豐田銳志。

    馬自達？2003年之前，中國有幾個人知道這個牌子？但為什么僅僅過了四年，不僅是中國國內(nèi)，世界汽車界都對這個歸于福特旗下的日本品牌給予了足夠的重視。在2003年之前，馬自達在普通轎車市場中的占有率相當?shù)拖�，只有它在運動車領(lǐng)域中推出的RX和MX系列，以及它堅持的轉(zhuǎn)子理論，會被少數(shù)車迷所認知。馬自達的復興，正是來自于2003年開始國產(chǎn)的馬自達6。它的成功不僅因為它有著全新的形象，更因為它主攻的方向是被世界各大汽車巨頭忽視的運動型中高級轎車市場。而中國國內(nèi)的成功也是它在國際市場這幾年優(yōu)異表現(xiàn)的縮影。2003年之前，國內(nèi)中高級轎車市場，幾乎就是帕薩特、雅閣和別克的三分天下。滿大街非黑即灰的車子讓越來越多有足夠經(jīng)濟實力，但又希望揮灑自己個性的年輕消費群體心存不滿。馬自達6就像是當時了無生氣的車市中的一抹亮色，巨大的個人消費市場因為這款車的到來而頓時變得活躍起來。再加上一汽當時給這款車的定價也確實比較合理（或者說和當時的那些同級車相比，馬自達6的性價比優(yōu)勢格外明顯），它的成功也就在所難免。而正因為它的獨辟蹊徑，眼看著帕薩特、雅閣和別克爭得你死我活，馬自達6卻因其特殊的市場空間，著實享受了一段沒有直接競爭對手的美好時光。

    至于它的操控性，很多所謂的車迷，總會搬出諸如寶馬奧迪，或者三菱斯巴魯之類的車來炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他車都是垃圾。對不起，在2003年的時候，寶馬還沒國產(chǎn)，奧迪還要40萬，三菱斯巴魯們昂貴的養(yǎng)護成本，都決定了它們根本成不了大眾車。你懷揣著30萬，還想要操控，還想要個性？除非你真的吃定了德國車，除非你真的只是個喊喊口號娛樂自己的人，否則，在2003年的大環(huán)境下，30萬以內(nèi)能夠挑選的有較好操控性的大眾車型，就只有馬自達6。四年來打下的市場和市場給我們的反饋，都證明了馬自達6的能力的確扎實。

    不過，馬自達6的成功在于它的運動風格，它的局限也正在于它的運動風格。畢竟就整個大市場來說，喜歡運動風格和操控的消費人群還不是主流人群。當越來越多的廠商開始進入這塊細分的市場，當馬自達6隨著銷量的增長也成為了“普及”車型，當人們發(fā)現(xiàn)隨著車市價格的逐漸回歸理性，如今的30萬也能買到國產(chǎn)奧迪或?qū)汃R的時候，新一批的消費者便不會將目光僅僅投向馬自達6。馬自達可以通過降低價格，通過推出轎跑，通過推出手動檔來保持或擴大一定的市場空間，但僅僅通過降價和略加改款的車型來維持前兩年的成功業(yè)績，顯然是相當困難的。