說說凱越吧。
這是一款每個(gè)月都能賣出去15000臺(tái)以上的車；這是一款比福克斯還普及的“街車”；這是一款被《Top Gear》拿來做“明星也開垃圾車”小欄目的道具車；這是一款甚至比花冠還沒有個(gè)性的車——如果花冠的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)還算是個(gè)性的話。
可為什么就能賣得這么好呢？大概也就是價(jià)格和通用的品牌推廣能力了吧。
說凱越是中級(jí)車市場(chǎng)中的“凱美瑞”，你反對(duì)嗎？外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控、空間、油耗，凱越有哪一項(xiàng)是冒尖的？沒有，但又有哪一項(xiàng)是老末的？除了人所共知的油耗偏大問題，還真沒有什么明顯的弱點(diǎn)。經(jīng)由通用全球化戰(zhàn)略的布局，凱越這款源自韓國大宇的車，不高的制造成本使其有了很大的價(jià)格調(diào)整空間。通用強(qiáng)大的品牌推廣能力，不斷推出并花樣百出的優(yōu)惠方式，廣大初級(jí)消費(fèi)者對(duì)通用品牌的認(rèn)可程度，都轉(zhuǎn)化為了對(duì)凱越的好感。我們必須認(rèn)識(shí)到，國內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)還在從初級(jí)向中級(jí)過渡階段，真正懂車并明白自己需求的消費(fèi)者還占少數(shù)，更多的人還是以車子夠不夠大氣，里面是不是漂亮，價(jià)格便宜不便宜作為衡量一款車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一個(gè)不喜歡日本車，不在意操控和動(dòng)力，卻又對(duì)外形、空間和品牌有一定需求的人來說，如今不到10萬就能買到凱越這樣掛著通用別克標(biāo)的中級(jí)車，你認(rèn)為他會(huì)不會(huì)動(dòng)心？就算這個(gè)消費(fèi)者他不在乎這車來自美國還是日本，在更省油但價(jià)格更高的卡羅拉和更費(fèi)油但更便宜的凱越面前，會(huì)選哪個(gè)？
2008年上海通用會(huì)推出改款的凱越。但如果推出的外形是我們中一些人看到的臺(tái)灣版的話，我會(huì)認(rèn)為凱越在這一級(jí)別的優(yōu)勢(shì)就此終結(jié)。不過看著2007年為自己貢獻(xiàn)了三分之一銷量的凱越，上海通用是不會(huì)舍得就此讓它停產(chǎn)的。它還會(huì)繼續(xù)擔(dān)任通用跑量的重任。
凱越說到底還是韓國車，如果不是貼牌別克，如果不是通用的營銷手段實(shí)在優(yōu)秀，那么它的結(jié)果就很可能和兩位韓國同胞一樣了。這兩位韓國同胞不是別人，正是兩兄弟：現(xiàn)代伊蘭特和起亞賽拉圖。
伊蘭特，它在合適的時(shí)機(jī)帶著合適的價(jià)格進(jìn)入了一塊合適的細(xì)分市場(chǎng)。由此才造就了一個(gè)屬于伊蘭特的“神話”。如今造價(jià)上的進(jìn)一步降低，繼續(xù)保持著性價(jià)比方面一定的優(yōu)勢(shì)，月銷量超過一萬是很正常的事情。合資品牌中的入門級(jí)中級(jí)家庭轎車，選它還是比較合適的。伊蘭特的成功一方面證明了韓國車在華需要走什么樣的路線，另一方面它也成為了韓國企業(yè)迷失自我的禍根。正因?yàn)橐撂m特和索納塔的成功，才讓韓國人認(rèn)為自己有了向更高層次沖擊的實(shí)力，結(jié)果御翔的慘敗迅速把韓國企業(yè)打回了原型：還是踏踏實(shí)實(shí)走性價(jià)比路線，在日系車和自主品牌車中間地帶尋找空間更合適。
2008年，已經(jīng)比較便宜的伊蘭特還會(huì)有一個(gè)比較好的業(yè)績(jī)，但對(duì)北京現(xiàn)代來說，伊蘭特只能是一個(gè)保住自己利潤(rùn)的產(chǎn)品，要想突破和發(fā)展，HDC的重要性不言而喻。那么能否為HDC制定一個(gè)合理的價(jià)格和推廣手段，將是極其重要的�，F(xiàn)在可不比當(dāng)初，伊蘭特上市時(shí)還能受惠于車型較少和相對(duì)更低的價(jià)格沖擊市場(chǎng)，但如今自主品牌成長(zhǎng)起來了，車市可供選擇的車型越來越多，消費(fèi)者憑什么選擇HDC？除非現(xiàn)代能給出一個(gè)足夠豐富的配置單和一個(gè)足夠吸引人的價(jià)格表，否則哪怕中規(guī)中矩，消費(fèi)者也不見得就會(huì)買單。對(duì)了，還有個(gè)所謂運(yùn)動(dòng)版的兩廂半伊蘭特，這個(gè)車……別以為做個(gè)黑內(nèi)加個(gè)尾翼就叫運(yùn)動(dòng)，就別添亂了吧。
