自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產(chǎn)的風(fēng)格不僅明顯歐化，更突出的一點是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點了。通俗地講就是更會擺Pose了。騏達剛露面的時候，你要不看清楚，還真能把它當(dāng)成一輛雷諾小車。——就是這樣一個日產(chǎn)，它在國內(nèi)走的路線也變得有個性起來……
網(wǎng)友評論：
t：“看看騏達/頤達兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！”沒搞錯吧，桑塔納2007年可是22萬輛，穩(wěn)坐品牌頭吧交椅。
車老子：小編的文章太膚淺，評車只停留在表面，深入的不多，有點像是接觸車子不多日，膚淺，太膚淺了。
我的觀點：
關(guān)于銷量數(shù)據(jù)的收集，可能是渠道不同的原因，而且無論哪家給出的數(shù)據(jù)，在這樣的市場環(huán)境下都不能完全確信。可能我們認為的銷量是指賣到消費者手中的數(shù)量，而對廠家來說，壓到經(jīng)銷商的倉庫里就算出貨了，那么這兩者之間的變數(shù)會比較明顯。至于文章是否膚淺，還是由網(wǎng)友來判定吧。
是誰讓中國的車價回歸理性？又是誰讓普普通通的老百姓圓夢有車一族？毫無疑問，答案就是我們的自主品牌。1997年的時候，有誰能夠想到，十年后的今天，中國本土汽車工業(yè)就有了如此巨大的飛躍。并且創(chuàng)造這一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、華晨為代表的民營企業(yè)。他們一無經(jīng)驗二無技術(shù)更無國家支持，即便依靠手中的資本，在需要極大前期投入的汽車市場中，也不過杯水車薪。就是在這樣的情況下，面對著巨大的風(fēng)險和國外資本的擠壓，自主品牌硬是走出了一條屬于自己的道路，除了個別企業(yè)無法頂住市場競爭帶來的殘酷的壓力，越來越多的自主品牌不僅沒有倒下，反而越做越強……
網(wǎng)友評論：
5454：誰能在夾縫里自己研造自己的發(fā)動機？？ 就這兩個而已。其他什么一氣 廣豐有過什么出息？很諷刺就是 kmr 雅閣那么好賣 中國人倒是有什么好自豪的？？
ghost：作為一個愛國者，我強烈希望自主品牌能崛起。但可惜雖見到自主品牌有所發(fā)展，但相對于國內(nèi)車市形勢的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展速度太過慢了，現(xiàn)在甚至要落后了。
其實，自主品牌正在走進一個誤區(qū)------在技術(shù)上全力追趕國際品牌。個人認為，技術(shù)不是一天兩天就可以追上的。所以自主品牌現(xiàn)在不應(yīng)把重心放在開發(fā)新技術(shù)上。
不搞技術(shù)，那搞什么？個人認為，應(yīng)拼質(zhì)量！��！質(zhì)量是品牌立足之本啊。國人雖追求先進技術(shù)，但真正了解汽車技術(shù)的消費者不多。所有的消費者都希望買到一部質(zhì)量可靠用得舒心的汽車，這也正是捷達現(xiàn)在還可以熱銷的原因。
自主品牌應(yīng)全力打造質(zhì)量可靠、設(shè)計人性化的汽車。這樣才能快速搶占市場，等質(zhì)量口碑建立起來了再來趕技術(shù)�！捌嫒鹌嫒�，修車排隊”這種情形長遠來看，對它的品牌絕對會起拖后腳的影響（哪怕到時奇瑞的技術(shù)可以追上來了）。
冷眼旁觀：家用車市場，A級車里面能入眼的就 這幾個----速騰，明銳，卡羅拉，思域。日車的外型比較猥瑣，德車的內(nèi)飾比較老土，日車省油，但是沒什么操控，一撞一個破，德車懸掛不錯，噪音控制不理想，發(fā)動機不先進，帶T的保養(yǎng)多掏不少銀子。綜觀中國家用車市場，廠家玩的是釣魚戰(zhàn)術(shù)，能釣一個是一個，新車上市先玩爛發(fā)動機，變速箱，爛配置，賣個一年再優(yōu)惠，再增配，再小改款，滿三年中期改款，或則換發(fā)動機，換變速箱。實在弄不 過人家愛，再出08款，09款繼續(xù)釣魚。新車減價的幅度為每月1000元。中國的 家用車-----我據(jù)個例子，比如CROSS POLO。
如果裝了大眾的1.4T FSI發(fā)動機，改成四輪碟剎，六速自排，賣12W左右。那么才是中國車市真正的競爭到了充分的時間了。沒有這個行情，那么喊再響也沒用，其余都是釣魚，都是忽悠��！
cat：個人覺得奇瑞和吉利是比較有前途的.不過奇瑞要避免李闖王式的成功。希望奇瑞和吉利的技術(shù),工藝等更上一層樓。等五年左右我有錢買車了首先考慮奇瑞和吉利!
支持國產(chǎn)越野車：我是一個越野車迷,總是在期待一輛質(zhì)量非凡的國產(chǎn)野車,但至今還是沒有出手。支持國貨是我輩義不容辭的義務(wù)，在這個和平時代，國人應(yīng)該從身邊這些事做起，體現(xiàn)一下中華大國的民族凝聚力。除了國人的支持，自主品牌的生產(chǎn)廠商應(yīng)該把產(chǎn)品做實做細，我想關(guān)鍵的就是質(zhì)量和服務(wù)，一時無法在高端技術(shù)上獲得突破，那么在裝配，內(nèi)飾等方面獲得長足的進步還是可以期待的，這是硬件；同時在產(chǎn)品的今后服務(wù)方面更是可以投入更多，完全可以做到超過合資甚至進口品牌的水準(zhǔn)，這是軟件。其實做為一個支持民族品牌的持幣待購者，就是希望能夠有一輛質(zhì)量上佳，服務(wù)到位的產(chǎn)品，這是吸引我們的最基本的條件。我想在消費都和廠商的合力下，國產(chǎn)汽車一定會有振興的那一天，這就是兄弟同心其利斷金！
千里眼：很好的評論。自主品牌發(fā)展飛快，但我個人認為國產(chǎn)與進口車差距非常大。但我看到y(tǒng)outube網(wǎng)上中國車與國外的車比較，中國車的碰撞測試實在太令人覺得悲哀。作為一名中國人我不可能不想給自己人說好話，說中國不好等于在說自己不好。國產(chǎn)車在國外碰撞測試后的每一輛車可以說撞得一塌糊涂。車上的假人都被壓到斷手斷腳，哪怕有氣囊，假人的頭也把方向盤打爛。因此外國人看了這些視頻對中國制造的車用很難聽的話來侮辱。我并不憎恨這些外國人，因為歐美日韓的車碰撞測試我都看過了，他們的車實在是比中國車堅固非常多，基本上都是測試后的假人都是完整無缺的。我覺得中國車應(yīng)該不要急于出口發(fā)達國家，當(dāng)汽車制造技術(shù)成熟才出口。頭開壞了，以后就很難讓人認同中國車。我也很想將來不久中國能制造物廉價美的好車。中國車也不能認為在中國的銷售不錯而蒙蔽自己與發(fā)達國家的車差距很遠，而需很大很大的進步。。。。
我的觀點：
支持民族品牌是我們義不容辭的責(zé)任。但支持還是得理智。民族品牌有問題有不足，我們都應(yīng)當(dāng)為其指出。而不是一味的吹捧。同時民族品牌也決不能把廣大消費者的支持當(dāng)作賺大錢的感情工具。你要做不出好東西，我們照樣抵制你。
眼下的中國汽車市場，8萬之內(nèi)，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場區(qū)間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數(shù)出來：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂”家兄弟和賽歐，東風(fēng)標(biāo)致206和雪鐵龍C2的部分車型，鈴木的羚羊和雨燕部分車型，韓國的雅紳特和銳歐部分車型，以及像大發(fā)森雅這樣很難受到關(guān)注的小車。還有嗎？對了，還有一個曾經(jīng)的南京菲亞特。是“曾經(jīng)”。在2007年的最后一個月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個凄凄慘慘的派力奧系列……
網(wǎng)友評論：
t：本篇有些湊字數(shù)了，沒什么新內(nèi)容，都是些老生常談
支持國貨：國家政策什么時候為中國人服務(wù)過？
我的觀點：
網(wǎng)友t的話是一種鞭策。
