爭(zhēng)做主流 海馬歡動(dòng)憑什么進(jìn)軍中級(jí)市場(chǎng)

　　海馬歡動(dòng)在北京上市正值京城今年最寒之時(shí)，同時(shí)世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)也愈加深重，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的不利影響也逐步顯現(xiàn)出來(lái)。海馬在這樣的時(shí)候推出一款全新的車(chē)型，不由得讓人擔(dān)憂(yōu)，新車(chē)歡動(dòng)是否能抵御這場(chǎng)寒流。

　　此次海馬歡動(dòng)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定于兩廂�？怂�和東風(fēng)雪鐵龍世嘉。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)往往并不是在同一個(gè)起跑線(xiàn)上，在配置、空間不占優(yōu)勢(shì)的情況下，合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格可以比同檔次的自主品牌產(chǎn)品高出數(shù)萬(wàn)元。自主品牌在這樣的情況下如何與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，成了各大自主品牌廠家研究的課題。行事相對(duì)低調(diào)的海馬汽車(chē)是自主品牌中為數(shù)不多的可以在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的廠商，盡管海馬3的銷(xiāo)量目前來(lái)看并不盡如人意，但該車(chē)型本身已經(jīng)在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域有一定的影響力。

　　從具體的數(shù)據(jù)來(lái)看，海馬歡動(dòng)在車(chē)身尺寸上已經(jīng)達(dá)到了中級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但并未明顯的優(yōu)勢(shì)。海馬歡動(dòng)的三圍分別為：4342/1730/1474mm，號(hào)稱(chēng)空間最大兩廂中級(jí)車(chē)的兩廂�？怂篂�4342/1840/1500mm，我們可以看到，車(chē)身長(zhǎng)度上海馬歡動(dòng)與兩廂�？怂雇耆�相同，但在車(chē)身寬度上兩廂�？怂拐加休^大優(yōu)勢(shì)。而從東風(fēng)雪鐵龍世嘉的車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，4282/1773/1483mm的三圍和前兩者相比，車(chē)身長(zhǎng)度上短了60mm，車(chē)身寬度介于以上兩款車(chē)之間。而從軸距上來(lái)看，海馬歡動(dòng)僅有2607mm，世嘉有2610mm，兩廂�？怂垢�是達(dá)到了2640mm。由此可以看出，海馬歡動(dòng)的內(nèi)部空間和兩廂�？怂股杏幸欢ú罹�，和世嘉的水平相當(dāng)。

　　從懸掛上來(lái)講，海馬歡動(dòng)的前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)相對(duì)世嘉來(lái)說(shuō)有較大的優(yōu)勢(shì)——世嘉的后懸掛采用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，在舒適性上和運(yùn)動(dòng)性上都和多連桿的獨(dú)立懸掛有一定差距。兩廂�？怂乖趹覓煜到y(tǒng)方面走在中級(jí)車(chē)的前列，和海馬歡動(dòng)的懸掛系統(tǒng)在數(shù)據(jù)上效果相當(dāng)。

　　從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看，世嘉由于沒(méi)有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，不在比較之列。兩廂�？怂沟淖畲笈ぞ酁�161牛·米，僅比歡動(dòng)多了1牛·米，且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都可以在4000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮出最大扭距，使用經(jīng)常在城市中行車(chē)的消費(fèi)者的需求。但是從相對(duì)直接地反應(yīng)出一款車(chē)綜合動(dòng)力指數(shù)的升功率值來(lái)說(shuō)，歡動(dòng)為66.56千瓦/升，1.8L兩廂�？怂篂�50.62千瓦/升，2.0L世嘉為54.08千瓦/升。從數(shù)值上來(lái)講，歡動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，1.8L兩廂�？怂购苊黠@是一款駕駛性能溫和的車(chē)型，如果想獲得更好的駕駛感受，還需要購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更高的2.0L版本，世嘉作為一款家用車(chē)，動(dòng)力數(shù)值上也比較溫和。

　　而在變速箱的匹配上，海馬歡動(dòng)配備了六速手自一體變速箱，很細(xì)的齒比分布讓這款車(chē)在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也獲得了很好的經(jīng)濟(jì)性。該款CVT六速手自一體變速箱來(lái)自于歐洲著名公司Punch生產(chǎn)的VT2型無(wú)級(jí)變速器。縱觀國(guó)內(nèi)車(chē)市，能夠配備六速手自一體變速箱的車(chē)型基本上價(jià)位均在20萬(wàn)以上。10萬(wàn)元左右級(jí)別只有上海大眾POLO搭載的是六速手自一體變速箱。以奔騰為例，在搭載了六檔手動(dòng)變速箱后，奔騰的銷(xiāo)量得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于科技含量較高的配置的確有需求。

　　當(dāng)然，對(duì)于市場(chǎng)指導(dǎo)起價(jià)僅為8.78萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)，由于成本的限制，歡動(dòng)基本型在部分配置上有所縮水，除了缺少天窗、方向盤(pán)音響控制系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)等配置外，輪轂也僅是鋼制的，并且尺寸為15寸，豪華型的則為16寸。不過(guò)這些配置對(duì)于基礎(chǔ)用戶(hù)來(lái)說(shuō)意義不大，并且包括倒車(chē)?yán)走_(dá)、鋁合金輪轂等配置消費(fèi)者可以后期自行換裝，所以歡動(dòng)在基礎(chǔ)型號(hào)上減少部分配置，也降低了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的門(mén)檻。

　　自主品牌在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有形成像經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)那樣，自主品牌集體在價(jià)格、配置上圍剿合資品牌的勢(shì)頭，歡動(dòng)作為中級(jí)車(chē)領(lǐng)域僅有的幾款自主車(chē)型，在品牌建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)手段、后期服務(wù)甚至車(chē)輛本身的工藝水平等方面與合資品牌車(chē)型尚有一定的差距。數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一部分問(wèn)題，但實(shí)際的使用效果才是影響大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)積極性的重要因素。海馬汽車(chē)在過(guò)去多年的對(duì)外合資過(guò)程中掌握了許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，相信海馬如果能堅(jiān)持自己一貫的造車(chē)?yán)砟�，�?duì)工藝要求精益求精，自主品牌在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)一樣可以獲得很好的成績(jī)。