稱霸仍是第一目標(biāo) 坐談本田全新CR-V

國內(nèi)和日版一樣 保留2.0L/2.4L兩個(gè)排量

　　日本本土市場(chǎng)的新CR-V搭載了兩款汽油引擎-2.0L和2.4L i-VTEC直列四缸機(jī)型，2.0L排量屬于R20A系列，2.4L則為K24A系列。東風(fēng)本田引入國產(chǎn)的新CR-V在引擎應(yīng)用上將繼承日本市場(chǎng)的做法，而在北美市場(chǎng)，新CR-V只有2.4L一種排量。

　　上圖為北美版新CR-V，從圖中不難看出，其和日版車型最大的區(qū)別在于前杠的造型不同。北美版CR-V前杠下方的護(hù)板呈斜坡狀，因此它的接地角要比日版車型大不少，道路通過性能也更好。

北美市場(chǎng)四驅(qū)系統(tǒng)為可選 日本市場(chǎng)有現(xiàn)成前驅(qū)型號(hào) 國內(nèi)市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜

北美市場(chǎng)是日本廠商最為重視的市場(chǎng) 因此整車的設(shè)計(jì)、配置、做工用料都極為考究

　　中國市場(chǎng)的車型細(xì)分配置是世界上最復(fù)雜的，綁定式快餐模式不同于歐美市場(chǎng)，因此我們也只能根據(jù)現(xiàn)款CR-V車型的劃分來預(yù)測(cè)新CR-V進(jìn)入中國后會(huì)是什么樣子。首先，北美市場(chǎng)只按照舒適性和安全配置的高低分為LX/EX/EX-L三種型號(hào)，其中LX為入門級(jí)別，EX-L為最高型號(hào)，但在動(dòng)力總成和主動(dòng)式電子系統(tǒng)方面，三者都完全一樣，前輪驅(qū)動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)配置，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則列為選配內(nèi)容。而且VSA主動(dòng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)(德系稱為ESP)也全部標(biāo)配到北美版新CR-V。

　　在日本市場(chǎng)，新CR-V只分為20G和24G兩種型號(hào)，20G搭載2.0L i-VTEC引擎，配備CVT變速系統(tǒng)，且只提供前驅(qū)車型；24G型號(hào)搭載2.4L i-VTEC引擎，配備的是5前速AT自動(dòng)變速系統(tǒng)，且只提供四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　20G在日本的售價(jià)為248萬日元，折合人民幣20.336萬；24G的日本售價(jià)為275萬日元，折合人民幣22.550萬；因此拋開稅費(fèi)等因素，單純從車價(jià)出發(fā)，我們已經(jīng)知道買入門級(jí)別的車型心理更容易獲得平衡。目前現(xiàn)款的CR-V在國內(nèi)市場(chǎng)共計(jì)在售6款車型，其中2.0L型號(hào)包含前驅(qū)和四驅(qū)車型，2.4L車型只提供四驅(qū)車型，售價(jià)從18.98-26.28萬不等。

關(guān)于東本新CR-V的大膽猜想

　　根據(jù)新CR-V在日本市場(chǎng)的動(dòng)力配置，以及國內(nèi)已經(jīng)換代的思域轎車信息，我們不仿大膽設(shè)想，國內(nèi)東風(fēng)本田投產(chǎn)上市的新CR-V亦將分為2.0L和2.4L兩個(gè)排量級(jí)別，但2.0L車型很有可能直接采用5AT變速箱，而非日本市場(chǎng)的CVT設(shè)計(jì)。在驅(qū)動(dòng)形式上，2.0L車型在國內(nèi)仍有可能繼續(xù)提供四驅(qū)版本，2.4L車型則依舊保持全部四驅(qū)型號(hào)的格局。雖然VSA主動(dòng)式車身穩(wěn)定系統(tǒng)在日本市場(chǎng)和北美市場(chǎng)都作為標(biāo)配，但東風(fēng)本田CR-V全系標(biāo)配該系統(tǒng)的可能性仍微乎其微。售價(jià)方面，根據(jù)目前國內(nèi)該領(lǐng)域的競爭激烈程度和海外售價(jià)的參照，新一代CR-V的售價(jià)在20-27萬區(qū)間比較可信。

-----------------------------------------------------------------------------

新車頻道原創(chuàng)文章推薦閱讀:

D級(jí)的工藝C級(jí)的價(jià)格 詳解奧迪跨界新品Q3

動(dòng)力設(shè)計(jì)全面革新 詳細(xì)解析全新寶馬3系

狂砸精尖技術(shù) 超詳細(xì)解析新一代奧迪A6