詳解十一代日版豐田卡羅拉 尺寸有縮減

● 動(dòng)力：以油耗為先決條件 推小排量自吸+CVT

　　動(dòng)力上，日版卡羅拉和上一代車(chē)型的變化不大，依然主推小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代Axio車(chē)型主推1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L 1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代日版卡羅拉車(chē)型已有搭載，而新一代日版卡羅拉再加入了一款代號(hào)為1NR-FE的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，這是上一代卡羅拉沒(méi)有的。這里順帶一說(shuō)，第十代卡羅拉最小排量也是1.3L，代號(hào)為2NZ-FE，主要用在豐田威馳上，全球市場(chǎng)中只有巴基斯坦版的豐田卡羅拉搭載有這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款1.3L 1NR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款偏中低轉(zhuǎn)速的機(jī)型，采用Dual VVT-i連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，其最大功率功率為70kW/6000rpm，峰值扭矩為121Nm/4000rpm。如此小排量自然不可能有出彩的參數(shù)，但是對(duì)比起威馳上的1.3L 2NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率63kW/6000rpm、峰值扭矩121Nm/4400rpm）來(lái)說(shuō)，對(duì)性能的壓榨還是相當(dāng)成功的。它裝載在Axio三廂版車(chē)型上并搭配CVT變速器時(shí)，即使用嚴(yán)苛的日本JC08測(cè)試法測(cè)試，都能獲得4.85L/100km的平均油耗值。

什么是日本JC08油耗測(cè)試法？

　　JC08油耗測(cè)試法（JC08モード燃費(fèi)）是日本自2006年采用的一種新的油耗測(cè)試方法，具有很精確復(fù)雜的測(cè)試條件。一般來(lái)說(shuō)受測(cè)車(chē)輛需要進(jìn)行1200秒的測(cè)試，并規(guī)定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時(shí)間，以盡可能接近日常使用的方式測(cè)定油耗。相比世界上大部分油耗測(cè)試方法，如中國(guó)的工信部油耗測(cè)試要更透明更具有說(shuō)服力。

　　1NZ-FE 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是在十代車(chē)型上已經(jīng)有搭載的。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有推出在國(guó)產(chǎn)版上，所以我們會(huì)相對(duì)陌生。它有兩個(gè)調(diào)教版本，低功率版的最大功率為76kW/6000rpm、峰值扭矩132Nm/440rpm；高功率版的最大功率為80kW/6000rpm、峰值扭矩為136Nm/4800rpm。

　　另外Fielder車(chē)型上還搭載有一款2ZR-FAE 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是由2ZR-FE 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)產(chǎn)卡羅拉1.8L搭載的就是這款）改良而來(lái)，主要改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，性能參數(shù)則和2ZR-FE差不多，最大功率為103kW/6200rpm、峰值扭矩為172Nm/4000rpm，JC08模式下的平均油耗僅為6L/100km。

　　新日版卡羅拉主推CVT無(wú)極變速器，在部分車(chē)型上可以選擇5MT手動(dòng)變速器。但CVT無(wú)疑擁有更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，而相信大部分人都不會(huì)期待用卡羅拉來(lái)飆車(chē)，經(jīng)濟(jì)省油才是王道，而CVT和5MT變速器在日本的差價(jià)不到7萬(wàn)日元（約5000元人民幣），因此無(wú)疑CVT將會(huì)是新卡羅拉在日本的主力車(chē)型。

　　此外，發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)。而大眾宣傳較多的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也出現(xiàn)了新卡羅拉上。而VSC和TRC電子防滑系統(tǒng)在日版卡羅拉也是全系標(biāo)配，這點(diǎn)還真是比國(guó)產(chǎn)的強(qiáng)。

　　下表列舉了新一代豐田卡羅拉日版車(chē)型的多款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：

● 底盤(pán)系統(tǒng)：半獨(dú)立后梁依舊 可選配四驅(qū)系統(tǒng)

　　底盤(pán)系統(tǒng)方面，新一代卡羅拉沒(méi)有很大的變化，前懸掛為麥弗遜式、后懸掛依舊為扭力梁半獨(dú)立式。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)，一套低成本的實(shí)用懸掛系統(tǒng)是無(wú)可厚非的，君不見(jiàn)新速騰也是半獨(dú)立后懸掛了。

　　新卡羅拉全部1.5L車(chē)型均可選配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套當(dāng)然不會(huì)是全時(shí)四驅(qū)了。在普通模式下是前輪驅(qū)動(dòng)，而在雪地和濕滑路面上則可以分配一定動(dòng)力到后輪。可能有人奇怪，動(dòng)力并不強(qiáng)悍的新卡羅拉也可配備四驅(qū)，這其實(shí)和日本的用車(chē)環(huán)境有關(guān)，該國(guó)的山路較多且容易被冰雪覆蓋，因此不少小排量車(chē)型都需要四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付。所以這套四驅(qū)系統(tǒng)一般不會(huì)在日本以外的國(guó)家上出現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：方向盤(pán)是豐田的家族風(fēng)格

● 十一代豐田卡羅拉的海外之路

　　卡羅拉作為豐田的全球車(chē)型，肯定將會(huì)在日本以外的市場(chǎng)大力推廣其十一代車(chē)型。我們回頭看看，第十代卡羅拉最早在2006年10月于日本市場(chǎng)推出，美國(guó)市場(chǎng)的推出時(shí)間為2008年1月，足足有15個(gè)月的時(shí)差。但是美國(guó)版及大部分海外版卡羅拉都采用了與日版很大的區(qū)別、甚至連尺寸和動(dòng)力系統(tǒng)都不一樣的設(shè)計(jì)。因此，十一代卡羅拉很可能也會(huì)如法炮制，大約在1年后推出美版車(chē)型，而國(guó)產(chǎn)版的新一代卡羅拉大概也會(huì)是在這個(gè)時(shí)候推出。

　　可能有部分網(wǎng)友對(duì)日版的新卡羅拉外觀設(shè)計(jì)并不滿意。這點(diǎn)筆者認(rèn)為不需要太急，因?yàn)閷��?lái)會(huì)在日本以外市場(chǎng)推出的卡羅拉肯定會(huì)有重新設(shè)計(jì)的外形，等我們看到美版卡羅拉的時(shí)候再來(lái)批判也不遲。動(dòng)力方面，新一代卡羅拉估計(jì)不會(huì)和現(xiàn)款有太大變動(dòng)。新的2ZR-FAE發(fā)動(dòng)機(jī)相信會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)國(guó)產(chǎn)版新卡羅拉上，而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是針對(duì)日本市場(chǎng)，不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上。因此在動(dòng)力上，新一代卡羅拉可值得期待的地方確實(shí)不多。

　　編輯總結(jié)：無(wú)論如何，這里介紹的都是日版的新一代卡羅拉，它在日本市場(chǎng)主要是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、廉價(jià)為主要開(kāi)發(fā)思路，將來(lái)為美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)推出的車(chē)型究竟如何我們現(xiàn)在還不能下定論。當(dāng)然無(wú)論如何，我們都希望豐田會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出比日版更給力的十一代卡羅拉車(chē)型。