鞭長莫及(3):談?wù)剣鴥?nèi)買不到的本田車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】此前我們?yōu)榇蠹医榻B了國內(nèi)買不到的大眾以及豐田汽車。現(xiàn)在終于輪到第三回了，這次總該輪到本田了。本田車的品質(zhì)在國內(nèi)外都是有口皆碑的，不過它的產(chǎn)品線、或者應(yīng)該說汽車產(chǎn)品線沒有豐田那么長，本田還制造摩托車、快艇乃至飛機(jī)發(fā)動機(jī)。盡管如此，它在海外還是有數(shù)款車型是國內(nèi)見不到的，就讓我們來看看其中幾款有代表性的吧。

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● 本田歐版思域

　　本田思域在國內(nèi)是非常常見的一款緊湊型轎車，這里所提的思域是特質(zhì)歐版兩廂版思域。在這里介紹歐版思域，是因?yàn)闅W版的兩廂版思域和國產(chǎn)以及北美版的轎車或者雙門版思域都有很大不同，包括外觀、動力和尺寸。

　　首先是外觀，歐版思域幾乎和國產(chǎn)版的思域，也可以說就是美版思域有非常大的區(qū)別。美版思域的外觀看起來偏向大氣商務(wù)，而歐版思域則偏向運(yùn)動風(fēng)格，至少外觀效果來看，就算不去看短小一些的尾部，都比美版思域感覺小多了。這種鋼炮風(fēng)味十足的設(shè)計顯然是為歐洲市場而做的改變。

　　當(dāng)然，看起來小一些也絕非是外觀設(shè)計所造成的錯覺，歐版思域確實(shí)要比美版/國產(chǎn)版思域要更小。它的軸距只有2595mm，顯然比三廂轎車版的2670mm小不少，因此內(nèi)部空間肯定也不如國產(chǎn)思域大，就這一點(diǎn)而言，歐版思域確實(shí)不適合中國國情，國產(chǎn)思域引進(jìn)的是美版設(shè)計也是情理之中。而歐版思域較短的軸距、較寬的車型也正是為了強(qiáng)化其運(yùn)動性能。

　　歐版思域的內(nèi)飾設(shè)計同樣完全有自己的一套。我們知道現(xiàn)在的本田思域是其第九代車型，換代還沒多久。作為第九代思域，歐版和國產(chǎn)版/美版都有許多相似的進(jìn)化，比如采用數(shù)字模擬式儀表盤，中控臺朝駕駛員傾斜等設(shè)計思路上，各版本思域是一致的。然而環(huán)抱式的座艙設(shè)計、炮筒型儀表盤、圓形空調(diào)出風(fēng)口等等都是你在國產(chǎn)思域上絕對看不到的。

　　動力上，歐版思域也有自己獨(dú)特的地方。本田為熱愛低碳節(jié)油車型的歐洲人民準(zhǔn)備了1.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)，代號L13A，最大功率73kW(100PS)/6000rpm、峰值扭矩127Nm/4800rpm，0-100km/h加速需時13.5s。這個性能當(dāng)然跟小鋼炮聯(lián)系不在一起，只是為對性能要求不高，追求省油的用戶多一個選擇，因?yàn)闅W洲這樣的用戶很多。

　　當(dāng)然歐版思域還有比國產(chǎn)思域更強(qiáng)勁的動力可以選擇，那就是本田的2.2L i-DTEC柴油發(fā)動機(jī)，代號N22，最大功率達(dá)到110kW(150PS)/4000rpm、峰值扭矩350Nm/2000rpm。功率不弱，扭矩強(qiáng)悍，因此0-100km/h只消8.5s。當(dāng)然了，柴油發(fā)動機(jī)對國內(nèi)用戶而言意義不大，不過對于油品較好的歐洲地區(qū)來說，省油性能好，絕對是小鋼炮迷當(dāng)仁不二之選。

　　不過歐版思域有一點(diǎn)應(yīng)該不會讓國產(chǎn)思域車主羨慕的，那就是歐版思域采用的是扭力梁半獨(dú)立式后懸掛。本田官方早前在推出第九代歐版思域的時候就提出要大力改良?xì)W版思域的操控性能，其中一點(diǎn)就是可能將扭力梁懸掛換成多連桿獨(dú)立懸掛。不過為了最大化提及并不大的歐版思域的內(nèi)部空間，第九代歐版思域依然采用扭力梁懸掛，盡管本田采用多項措施最佳化其性能，但相比在大部分車主眼中，扭力梁懸掛永遠(yuǎn)還是及不上多連桿懸掛吧。

歐版思域Type R測試車已曝光 只希望盡快推出吧

　　當(dāng)然還有最受世人矚目的第九代思域Type R版，當(dāng)然它還沒有推出，目前只有一些諜照，而諜照上的思域Type R都是歐版，也說明小鋼炮車型對于歐洲市場來說多么重要。而對于熱愛歐版思域的車迷來說，國內(nèi)買不到歐版思域自然讓人感到遺憾。好在現(xiàn)在有消息表示，歐版思域，或者說兩廂版思域?qū)�會�?a target="_blank" class="cmsLink">廣汽本田引進(jìn)國內(nèi)，大家不妨參與一下投票，表達(dá)一下自己對引進(jìn)兩廂版思域的意愿吧。

● 本田FCX Clarity

　　石油總有一天會用完的，所以現(xiàn)在各大汽車廠商都在紛紛開發(fā)能在未來繼續(xù)行駛的新能源汽車。在各種新能源汽車中，我們現(xiàn)在比較常見的就有混合動力汽車，不管是插電式還是非插電式，混合動力汽車都不能完全擺脫石油的束縛。能擺脫石油束縛的，大家很快就能想到的是純電動車，除了純電動車，還有一種不使用石油為原料，那就是氫燃料電池車。它和純電動車一樣，都與可能成為未來汽車市場的主宰動力。本田的FCX Clarity就是一款具有超前意識的氫燃料電池車。

　　氫燃料可以從多種原料中提取，比如石油。如果石油用光了，還可以從煤炭、天然氣里提取，如果這些化石燃料都沒了，還可以直接那個水中電解（暫且不考慮電解氫氣的效率不高），總而言之還是相對環(huán)保的。而且氫燃料電池車的排放物只有水汽，因此本田FCX Calrity很可能也是未來汽車發(fā)展的方向之一。

　　本田FCX Clarity是目前少有的在實(shí)際運(yùn)營著的氫燃料電池車，它的概念車最早在2006年公布，2008年正式推出。從具有2800mm的軸距，4845mm的車長，從尺寸來說完全達(dá)到了中型車水平，空間表現(xiàn)不用讓人擔(dān)心。盡管它的外觀可能沒有它的動力系統(tǒng)看起來那么超前，但至少你會發(fā)現(xiàn)它沒有尾排氣管，這大概就是未來汽車的特質(zhì)之一吧。

　　FCX Clarity的發(fā)動機(jī)為一臺永磁型交流電動機(jī)，它可以輸出100kW(136PS)的最大功率以及256Nm的峰值扭矩，從參數(shù)可以看出電動機(jī)扭矩大的特點(diǎn)。FCX Clarity的最大功率與一般2.0L汽油機(jī)相仿，扭矩則與2.5L汽油機(jī)接近。這樣的動力不會讓FCX Clarity擁有驚世駭俗的性能，但滿足日常使用不成問題。

　　氫燃料電池車和純電動車其實(shí)都是電動機(jī)驅(qū)動的汽車，區(qū)別在于純電動車使用的是蓄電池，需先存儲電力到電池中，比如鋰離子電池、鎳氫電池等。而顧名思義，氫燃料電池是以氫氣作為反應(yīng)原料產(chǎn)生電力，無需為其預(yù)先存儲電能。純電動車有兩大弱點(diǎn)，一個是續(xù)航里程短，一般的純電動車只有100公里出頭的續(xù)航里程，少數(shù)較好的車型才能達(dá)到300公里以上，其次充電時間較慢，一般需要好幾個小時，快充也至少要1個小時。

　　而FCX Clarity作為氫能源汽車，可以用高壓方式儲存氫燃料，其單位重量能儲存的能量肯定是要大于現(xiàn)有的化學(xué)電池的，另外為FCX Clarity補(bǔ)充氫氣和汽油車加油沒有太大區(qū)別，只需要5分鐘就可以加滿氫氣，比一般的純電動車更快捷。FCX Clarity的理想續(xù)航里程達(dá)到620公里，而實(shí)測續(xù)航里程也能達(dá)到380公里以上，具備有很高的實(shí)用性。可以說，F(xiàn)CX Clarity是目前最接近未來的一款新能源汽車。

　　那么這么一款有前瞻性，又已經(jīng)投入使用的氫能源車貴不貴呢？……額，不好意思，這款車不賣，但在日本和北美的用戶可以租，不過范圍很有限。在美國，F(xiàn)CX Clarity只能在南加利福利亞地區(qū)才能租憑，因?yàn)橹挥心抢锊庞幸欢〝?shù)量的加氫站。而加氫就是最大的問題，純電動車雖然充電慢，但只要有個插頭的地方句能充電，但是氫燃料汽車需要在有完善加氫設(shè)施的地方才有實(shí)用價值，這是阻礙氫能源車發(fā)展最大的障礙。

　　目前在美國大概只有20輛FCX Clairty可供出租，日本和歐洲各有10輛。在美國，其租金是600美元一個月，這600美元包括了全部的保養(yǎng)費(fèi)用、保險費(fèi)用和燃油費(fèi)用，如果用10年的話，那就是72000美元，約42萬元人民幣。而在美國，一款普通的中型汽油車購車費(fèi)用約25000美元（約15萬民幣），10年如果行駛20公里，油費(fèi)大約是10萬元人民幣（以8L/100km的油耗、美國油價約6元/L、行駛約20萬公里計算），加上保險維護(hù)設(shè)么的，大概也就30萬元人民幣就能打住。相比起來，F(xiàn)CX Clarity使用代價還是相當(dāng)高昂，況且你還未必能租到。

　　本田將計劃在未來在全球范圍提供200輛FCX Clarity以供出租，在2018年的時候正式推出可大規(guī)模投產(chǎn)并正式發(fā)售的車型。本田FCX Clarity是一款具有超前性的新能源汽車，盡管它暫時還算不上是量產(chǎn)車，不過它依然很可能是未來汽車工業(yè)前景方向的代表之一。

● 本田Insight

　　前一頁介紹的本田FCX Clarity氫燃料電池車目前來說還是較為超前的，而本田Insight則是比較貼近實(shí)際的新能源車，也是本田在海外主推的一款混合動力車型。它是本田最早推出的混合動力汽車，比國內(nèi)已有的思域混合動力版、即將引進(jìn)的本田CR-Z都更為成熟。目前海外有售的是在2009年推出的第二代車型。

　　Insight在外觀上和豐田的普銳斯都有幾分相似之處，兩款車都采用5門掀背設(shè)計，傾斜角度較大的尾部則和一般的5門兩廂掀背車區(qū)別開來。不過本田Insight的前臉設(shè)計較為尖銳，符合本田的家族特色�？梢哉fInsight和普銳斯有非常直接的競爭關(guān)系，然而尺寸上，Insight顯然不是普銳斯的對手，各方面來說都被徹底秒殺：

　　本田Insight有兩種動力形式可以選擇，分別一款1.3L和一款1.5L的汽油發(fā)動機(jī)。其中1.3L發(fā)動機(jī)最大功率65kW(88PS)/5800rpm、峰值扭矩121Nm/4500rpm；1.5L發(fā)動機(jī)最大功率82kW(111PS)6000rpm、峰值扭矩142Nm/4800rpm。而與兩款汽油機(jī)搭配的電動機(jī)都是相同的MF6型，最大功率為10kW(14PS)/1500rpm、峰值扭矩為78Nm/1000rpm。

　　混合動力汽車目前來說技術(shù)比較成熟，雖然未能完全擺脫汽油的束縛，但至少可以大幅度減少對燃油的消耗。在資源短缺的國家，比如日本很受歡迎。本田Insight作為本田最成熟的混合動力汽車，它的銷量如何呢？非�？上У氖牵�當(dāng)豐田普銳斯在日本月銷量近3萬臺的時候，本田Insight還在拼命爭取達(dá)到普銳斯銷量的零頭。為何同是混合動力車型，本田Insight的銷量要比豐田普銳斯弱許多呢？

　　其實(shí)我們稍微對比一下就知道，本田Insight在動力和尺寸方面都不占優(yōu)勢，而價格上和普銳斯也不想上下。而且最關(guān)鍵的，日本公布的JP08模式油耗下，本田Insight在動力占不到優(yōu)勢的情況下，油耗也并沒有比普銳斯低，顯然無論是從動力還是從省油來考慮，消費(fèi)者都會首選普銳斯而非本田Insight。姜看來還是老的辣，豐田在混合動力領(lǐng)域的成功暫時還不是本田一時半會可以拿下的。

　　雖然本田Insight不是一臺完美的混合動力汽車，但它畢竟是本田為環(huán)保而努力開發(fā)的一款新能源車。由本田Insight衍生出來的車型也很多，這其中包括了即將引進(jìn)國內(nèi)的本田CR-Z。因此，它對本田來說意義依然重大，就現(xiàn)階段而言，本田Insight是不會引進(jìn)國內(nèi)的，且看看外形更運(yùn)動的CR-Z表現(xiàn)如何把。

● 本田Pilot

　　在國內(nèi)，本田定位最接近漢蘭達(dá)的可以算是歌詩圖，但實(shí)際上，本田市場上還有塊頭更大更硬朗的本田Pilot，它才是豐田漢蘭達(dá)最直接的對手。本田Pilot是專門為滿足美國對大型家用SUV日益膨脹的需求而設(shè)計開發(fā)的。就像漢蘭達(dá)采用了凱美瑞的平臺一樣，本田Pilot采用的是旗下的中型轎車雅閣的平臺，并且同樣采用三座設(shè)計，是一款同時滿足越野性和家用性的的中尺寸SUV，也是本田旗下最大的SUV之一。

　　本田Pilot的外觀和漢蘭達(dá)一樣，顯得比較粗獷英朗，基本沒什么曲線，外觀風(fēng)格絕對夠美式。高聳的尾部則體現(xiàn)出對空間，尤其是后備箱空間的追求。具體尺寸參數(shù)，我們還是通過表格來了解吧，尤其是和漢蘭達(dá)的對比。

 　　從尺寸對比可以看出，本田Pilot面對漢蘭達(dá)那是當(dāng)仁不讓，除了軸距短了那么一點(diǎn)點(diǎn)外，其余方面完勝漢蘭達(dá)。本田Pilot的離地間隙也比漢蘭達(dá)略高，哪怕說是五十步笑百步也好，說到越野性能，Pilot怎么說也是五十步的那位。

　　而本田Pilot的動力系統(tǒng)并不含糊，因?yàn)樗�的動力系統(tǒng)是來自謳歌MDX那兒的，是一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，其最大功率為186kW(254PS)/5700rpm、峰值扭矩為343Nm/4800rpm。當(dāng)然這是上一代MDX上的發(fā)動機(jī)了，不是現(xiàn)在謳歌MDX上的3.7L發(fā)動機(jī)。而傳動裝置則為本田自家產(chǎn)的平行軸式5速自動變速器，雖然檔位數(shù)量不怎么給力，但本田可是少有的能自己生產(chǎn)自動變速器的廠家，這款變速器的可靠性還是值得贊揚(yáng)的。當(dāng)然，這套發(fā)動機(jī)用在沉重的Pilot也僅僅只是說夠用而已，以至于本田不敢給它安裝更小排量的發(fā)動機(jī)。

　　如前面所說，在通過能力上，這款Pilot還是有著自己獨(dú)到的地方，例如它在海外的四驅(qū)版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，同時還具有坡道輔助功能和低轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。這三套電子輔助控制系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時更好的控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，同時它所匹配的胎壓控制系統(tǒng)也能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險。

　　本田Pilot雖然是面向北美市場的產(chǎn)品，但參考漢蘭達(dá)在國內(nèi)的成功，想必Pilot在中國也會有一定市場。它和漢蘭達(dá)一樣是一款以大為美的產(chǎn)品，它寬敞的空間和威猛的造型相信一定會從漢蘭達(dá)的客戶群中挖掘出不少資源。不過Pilot的設(shè)計比漢蘭達(dá)更加美式，比漢蘭達(dá)更加硬朗沉重，可以說它不能像歌詩圖一樣再來個2.4L發(fā)動機(jī)了。要說Pilot引進(jìn)國內(nèi)的可能性并非為0，但目前來說，對付漢蘭達(dá)的重任還是落在了歌詩圖身上，如果引進(jìn)Pilot，想必會和歌詩圖以高低搭配的方式來搶占市場。

● 編輯總結(jié)

　　相比豐田和大眾復(fù)雜細(xì)膩的汽車產(chǎn)品，本田顯得要簡潔一些。以上介紹的這幾款車型也是本田為數(shù)不多沒有引進(jìn)國內(nèi)的產(chǎn)品了。其中兩款新能源車短期內(nèi)是不會出現(xiàn)在中國的，然而兩廂版的歐版思域以及本田Pilot想必還是受到一部分國內(nèi)汽車愛好者的期待的，我們不妨等等看，說不定它們很快就會引進(jìn)了。