福特翼虎競(jìng)爭(zhēng)力分析 途觀/CR-V勁敵降臨

● 翼虎/主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型動(dòng)力、底盤(pán)對(duì)比

底盤(pán)結(jié)構(gòu)篇

　　長(zhǎng)安福特翼虎的底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)采用和福特銳界相同的全時(shí)四驅(qū)，屬于城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，2.0T的車(chē)型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而1.6T車(chē)型只有“精英版”帶四驅(qū)系統(tǒng)。而其余三款SUV中，只有本田CR-V的底盤(pán)結(jié)構(gòu)有所不同。

　　本田CR-V沿用老款的經(jīng)典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調(diào)教上依然是以舒適性為主調(diào)。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個(gè)車(chē)輪的落差，車(chē)身側(cè)傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話(huà)，市面上還有加強(qiáng)型的防傾桿產(chǎn)品可供選擇，操控性可以進(jìn)一步提升。

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　　大眾途觀的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息更加直接傳遞到車(chē)身之內(nèi)，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環(huán)突起都能反應(yīng)到駕駛者身上，更不用說(shuō)通過(guò)那種常見(jiàn)的黃黑相間的減速帶，簡(jiǎn)直就是拳拳到肉，或者鐘愛(ài)舒適的乘客會(huì)對(duì)此頗有微言。

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種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan
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　　ix35的底盤(pán)完全是“城市型”的調(diào)校，在非鋪裝路面會(huì)顯得有些顛簸，這保證了它在高速時(shí)有了不錯(cuò)的穩(wěn)定性。時(shí)速120km/h的巡航行駛表現(xiàn)絲毫不比轎車(chē)差，轉(zhuǎn)向輕盈但并不空虛，這種風(fēng)格比較接近于轎車(chē)。

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動(dòng)力PK篇

　　動(dòng)力方面，1.6T版本所搭載的福特1.6L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)具備130kW(177PS)/5700rpm的最大功率、峰值扭矩達(dá)到240Nm/2500rpm，動(dòng)力參數(shù)絲毫不弱于大眾途觀所搭載的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)；而2.0T版本則是在蒙迪歐-致勝，乃至路虎攬勝極光、捷豹XF等車(chē)型都有搭載的福特2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力調(diào)校略有不同，最大功率178kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/3000rpm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)都可以說(shuō)非常出色。

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　　變速箱方面，福特翼虎使用了福特6速Selectshift手自一體變速箱，提高換擋速度，同時(shí)能降低油耗，并且將不提供手動(dòng)檔車(chē)型。

　　新一代本田CR-V和老款車(chē)型同樣采用2.0L和2.4L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)性能均有所提升，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由110kW（150PS）提升都114kW(155PS)，而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由125kW（170PS）提升到140kW(190PS)。

　　國(guó)產(chǎn)途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號(hào)為EA888的機(jī)型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動(dòng)變速箱，或者你會(huì)奇怪為什么沒(méi)有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀也就變成了“大眾Q5”了，而且事實(shí)上Tiptronic 6速手自一體在國(guó)產(chǎn)中級(jí)SUV里面已經(jīng)稱(chēng)得上厚道。

　　新款現(xiàn)代ix35最大的升級(jí)就是更換了“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)。“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)是重量比原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了11.3%，為車(chē)身減去不少負(fù)擔(dān)，從而使燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提升。從參數(shù)上來(lái)看，“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)和老款的差別微乎其微，所以在動(dòng)力表現(xiàn)上應(yīng)該不會(huì)有太明顯的變化。變速箱由之前的5速手動(dòng)升級(jí)到了6速手動(dòng)，自動(dòng)擋車(chē)型則還是6速手自一體變速箱。

　　此前數(shù)據(jù)顯示，1.6T和2.0T的KUGA翼虎包括三款車(chē)型，分別是1.6T Ambiente兩驅(qū)舒適版車(chē)型，產(chǎn)能計(jì)劃占整個(gè)車(chē)型的10%；1.6T Trend兩驅(qū)時(shí)尚版車(chē)型，產(chǎn)能占比20%；1.6T Ghia四驅(qū)豪華版車(chē)型，產(chǎn)能占比30%。而2.0T Titanium四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，產(chǎn)能占比30%；2.0T Ghia X四驅(qū)旗艦版車(chē)型，產(chǎn)能占比10%。由此可見(jiàn)，1.6T車(chē)型達(dá)到了60%的產(chǎn)能，2.0T只有40%占比。整車(chē)車(chē)系中，主力版本就是1.6T的四驅(qū)豪華車(chē)型，其次是1.6T兩驅(qū)時(shí)尚型和2.0T四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型。這三款車(chē)型又占據(jù)了整個(gè)KUGA翼虎產(chǎn)能計(jì)劃的70%。因此我們選取福特翼虎1.6T的四驅(qū)車(chē)型作為動(dòng)力比較的首選。

　　通過(guò)數(shù)據(jù)顯而易見(jiàn)，福特的1.6TEcoboost發(fā)動(dòng)機(jī)還是油耗占有優(yōu)勢(shì)而動(dòng)力也賴(lài)。以福特福克斯在國(guó)內(nèi)積累的口碑，這款基于福特福克斯底盤(pán)研發(fā)的福特翼虎，有著豐富的配置以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而且價(jià)格也挺有競(jìng)爭(zhēng)力，正在猶豫本田CR-V和大眾途觀的消費(fèi)者從此又多一個(gè)選擇。

　　編輯總結(jié)：福特翼虎定價(jià)厚道，配置靠譜已經(jīng)越來(lái)越深得人心了，再加上對(duì)大眾非理性迷戀的熱潮褪去、日系車(chē)型的尷尬等因素，本次翼虎的上市可謂是占盡了天時(shí)地利。就目前網(wǎng)友對(duì)其極高的關(guān)注度而言，相信很多準(zhǔn)買(mǎi)家都在等著售價(jià)信息的公布，而一旦翼虎的售價(jià)真如現(xiàn)有消息那樣落在18-27萬(wàn)這么一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間，那么福特這股力量將會(huì)讓火爆的中國(guó)緊湊SUV市場(chǎng)之爭(zhēng)越發(fā)精彩了。