豐田Venza競爭力分析 對手樓蘭/歌詩圖

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】目前已有確切消息表示豐田Venza將在廣州車展首發(fā)，明年進(jìn)口。沒聽說過豐田Venza？那豐田漢蘭達(dá)總該聽說過了吧。Venza就是那滿大街跑的漢蘭達(dá)的兄弟車型，用的都是一套底盤系統(tǒng)，本質(zhì)上可以說是一款偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的漢蘭達(dá)。筆者一直挺期待這款車型的引入，反正漢蘭達(dá)爬坡也不怎么樣，既然如此為何不選外觀更時(shí)尚些的Venza？

　　最近日系車在中國很不景氣，原因大家都懂的。漢蘭達(dá)算是豐田最靠譜的車型之一，Venza有理由會(huì)受歡迎，豐田自然也有理由在明年進(jìn)口。既然如此，我們也有理由搶先一睹這款傳說中的Venza，看看它到底有幾斤幾兩。

● 豐田Venza 轎跑版漢蘭達(dá)

　　筆者其實(shí)并不喜歡漢蘭達(dá)這種看起來笨頭笨腦的大塊頭，不過就因?yàn)槿绱怂苓m應(yīng)中國國情：它擁有著碩大的身材、舒適的乘坐空間，盡管可能陡一點(diǎn)的坡爬不上去，但從家用角度來說確實(shí)相當(dāng)實(shí)用：舒適性堪比MPV，越野性能好歹比轎車強(qiáng)，所以就熱賣了。漢蘭達(dá)基于凱美瑞底盤這點(diǎn)已經(jīng)不是秘密，雷克薩斯RX本質(zhì)也是該底盤開發(fā)的。美國是豐田最大的市場，因此豐田幾乎盡其所能將自己的產(chǎn)品線細(xì)化，于是就有了豐田Venza——一款相比漢蘭達(dá)更偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的跨界SUV。

● 雖然與漢蘭達(dá)同平臺(tái) 但外觀、尺寸到內(nèi)飾都有顯著的MPV特征

　　從外觀來看，豐田Venza更像是一款MPV，和線條硬朗的漢蘭達(dá)相去甚遠(yuǎn)。三條鍍鉻中網(wǎng)簡約霸氣，兩端高蹺的大燈設(shè)計(jì)卻展現(xiàn)出一絲嫵媚。和漢蘭達(dá)硬直的側(cè)身線條相比，Venza側(cè)身線條更富有曲線，因此看起來比漢蘭達(dá)更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。因此，可以說Venza是相比漢蘭達(dá)更接近轎跑風(fēng)格的跨界車型，在北美市場，它和漢蘭達(dá)主攻各自更加細(xì)分的市場。Venza的定位更加接近于本田歌詩圖、日產(chǎn)樓蘭這一類跨界SUV。

　　尺寸上，豐田Venza和漢蘭達(dá)的區(qū)別并不十分明顯。Venza的軸距比漢蘭達(dá)略短一些，和凱美瑞的軸距相同，不過Venza全長超過了漢蘭達(dá)。Venza采用5座設(shè)計(jì)，而漢蘭達(dá)有5座和7座可選。Venza的高度比漢蘭達(dá)要低一些，一來是Venza的底盤高度略低一些，二來是車廂高度也低一些，因此頭部空間和尾箱空間，Venza相比漢蘭達(dá)并不占優(yōu)勢，畢竟這就是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的代價(jià)，詳細(xì)尺寸參數(shù)請參看以下表格：

　　豐田Venza的動(dòng)力和漢蘭達(dá)的配備一模一樣，可選的動(dòng)力分別為一臺(tái)2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)1AR-FE，國產(chǎn)漢蘭達(dá)則剛換了3AR-FE）和一臺(tái)3.5L V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)2GR-FE）。其中2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達(dá)，Venza的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校剛好都略略低于漢蘭達(dá)。傳動(dòng)裝置都為6速自動(dòng)變速器。

　　豐田的設(shè)計(jì)師沒有像大眾那么“精明”（非褒義），同平臺(tái)車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，尤其是方向盤、儀表盤、旋鈕這些小元素的設(shè)計(jì)基本全部一樣，而Venza盡管和漢蘭達(dá)在內(nèi)的多款車型共享平臺(tái)，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻完全有著自己的風(fēng)格，方向盤、儀表盤、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和漢蘭達(dá)完全不一樣，將換擋桿放置在更靠近駕駛員、且位置更高的設(shè)計(jì)也顯得Venza更偏向于MPV風(fēng)格。

● 定位：略低于漢蘭達(dá) 但進(jìn)口售價(jià)肯定比漢蘭達(dá)高

　　現(xiàn)在我們都大致了解Venza與漢蘭達(dá)的關(guān)系了，接下來想必大家最關(guān)心的就是售價(jià)了。在北美市場上，Venza的定位和售價(jià)都略低于漢蘭達(dá)，差價(jià)大約在5%左右。而國產(chǎn)漢蘭達(dá)國內(nèi)最低起步價(jià)是24.88萬元，按照這個(gè)比例來算，Venza如果國產(chǎn)的話那么定價(jià)可以低至23.5萬元左右，作為一款空間龐大、且還具有超過普通轎車的通過性能再匹配2.7L這樣至少排量聽起來挺唬人的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)價(jià)格肯定殺傷力十足。

　　可惜的是初期Venza肯定是以進(jìn)口方式引進(jìn)國內(nèi)，價(jià)格可就沒那么理想了。參考上圖的FJ酷路澤，美國起價(jià)26880美元（折合人民幣不到20萬元），國內(nèi)進(jìn)口售價(jià)要50多萬了。當(dāng)然國內(nèi)進(jìn)口的是高配版本，但少說也比美國同配車型的價(jià)格高一倍以上。Venza進(jìn)口后的價(jià)格更不可能比國產(chǎn)漢蘭達(dá)低，最保守估計(jì)2.7L版本也不會(huì)低于35萬元，3.5L版本不會(huì)低于45萬元。如果豐田Venza的進(jìn)口價(jià)較高，它還值得我們期待么？我們不妨來讓Venza和幾位潛在競爭對手對比一番。

● 定位最相似的對手：本田歌詩圖

　　目前有在國內(nèi)推出的跨界型SUV屈指可數(shù)，和豐田Venza最接近的毫無疑問是歌詩圖。這種有著轎車外觀的SUV車型目前還不多，當(dāng)然我們可以很快想到寶馬X6，但相信沒有人會(huì)拿這個(gè)級別的車去和寶馬X6相提并論。

　　豐田Venza是基于凱美瑞平臺(tái)開發(fā)，本田歌詩圖是基于雅閣平臺(tái)開發(fā)，同樣源于中級車平臺(tái)，從血緣就注定了它們的競爭關(guān)系。其實(shí)歌詩圖上市時(shí)就有很多人拿來和漢蘭達(dá)對比，那么如今Venza即將引進(jìn)，那很顯然作為更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格漢蘭達(dá)兄弟車型，Venza更適合作為歌詩圖的競爭對手。

 
左：豐田Venza外觀細(xì)節(jié) 右：本田歌詩圖外觀細(xì)節(jié)

　　外觀上它們的共同點(diǎn)也很多，比一般線條硬朗SUV更加尖銳、流暢的線條使得它們的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)烈，Venza和歌詩圖都有著碩大的中網(wǎng)，同時(shí)相比中網(wǎng)顯得挺秀氣的前大燈。2013款豐田Venza新加入的LED日間行車燈讓它顯得比對手更有特色。歌詩圖的后背線條向下傾斜得更早，使得歌詩圖比Venza還要有轎跑風(fēng)格一點(diǎn)。Venza背部突起一些，顯得偏向于MPV風(fēng)格，當(dāng)然不用說Venza的后排頭部空間和后備箱空間也可以更大一些。我們可以對比一下它們的尺寸表現(xiàn)：

　　從尺寸上可以看出，歌詩圖比Venza還要長、車身也更低（而Venza已經(jīng)比漢蘭達(dá)更長更扁平了）。更長更低矮的車身更容易營造出運(yùn)動(dòng)車型的視覺效果，因此歌詩圖可以說比Venza跨界得更徹底，更符合一款“拉高底盤的轎跑車”定位。

● 動(dòng)力搭配相近 歌詩圖略有優(yōu)勢且更符合國情

　　而動(dòng)力方面，本田歌詩圖和豐田Venza都非常“湊巧”地具有高低搭配的兩款動(dòng)力配置，一款是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。相對低端的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是本田K24Y3發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著“國內(nèi)最強(qiáng)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)。目前本田比較給力的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是K24A，用在國外的謳歌TSX上，也就是國內(nèi)的思鉑睿，可惜國內(nèi)思鉑睿發(fā)動(dòng)機(jī)縮水成了K24Z4，因此歌詩圖的這款具有145kW(197PS)的最大功率的K24Y3就是當(dāng)之無愧的王者，基本上秒殺國內(nèi)可見的所有2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。因此盡管Venza 2.7L排量更大也占不了多少便宜。

　　既然有300cc排量優(yōu)勢的Venza 2.7L也撈不著太多便宜，也不奇怪3.5L的Venza在動(dòng)力上不敵歌詩圖3.5L了。歌詩圖3.5L除了在動(dòng)力上基本完勝豐田Venza的2GR-FE外，還具有可變氣缸技術(shù)，在低負(fù)荷的情況下只需動(dòng)用3個(gè)氣缸，也就是等于只有1.75L排量，油耗表現(xiàn)自然也要比3.5L的Venza低不少。說到這不得不說歌詩圖3.5L還是輛好車，只不過較高的定價(jià)讓其接受程度低了點(diǎn)。

　　而2.7L這個(gè)排量也略顯尷尬，根據(jù)國內(nèi)的汽車消費(fèi)稅規(guī)定，超過2.5L排量的汽車消費(fèi)稅就要提升一個(gè)檔次，而這個(gè)是算在商家的手里的。更尷尬的是在中國四大限牌城市之一的廣州，超過2.5L排量的汽車就只能通過競拍購的拍照，連搖號(hào)的機(jī)會(huì)都沒有。因此顯然歌詩圖的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)更符合國情，這也正是漢蘭達(dá)目前面臨的尷尬問題。大眾非常巧妙的為了適應(yīng)中國國情而推出了3.6L縮缸至3.0L的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.8L縮缸至2.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。如果豐田能模仿大眾的手段，推出2.5L排量的Venza會(huì)更符合國情。

● 初期進(jìn)口的Venza無法對歌詩圖造成壓力

　　在本田歌詩圖上市初期時(shí)，質(zhì)疑的聲音非常高，主要還是覺得它貴。實(shí)際上參考國內(nèi)同級別SUV的價(jià)格來看，歌詩圖的價(jià)格也還算在合理的范疇內(nèi)，然而銷量已經(jīng)非常慘淡，月銷量常常不及100輛。在2.4L歌詩圖推出后價(jià)格驟降，且先前3.5L的高售價(jià)又給歌詩圖帶來良好的品牌效應(yīng)，因此銷量一下子提升到數(shù)千輛。

　　而豐田Venza采用進(jìn)口方式引進(jìn)，價(jià)格肯定不低。2.7L版本的價(jià)格甚至已經(jīng)與3.5L版本的歌詩圖相當(dāng)，因此除了比較信賴進(jìn)口品質(zhì)的消費(fèi)者外大概很少人會(huì)優(yōu)先考慮豐田Venza。如果將來Venza實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，那么2.7L的價(jià)格要做到不比2.4L的歌詩圖貴才會(huì)有競爭力，但從消費(fèi)稅和限牌這兩個(gè)角度來看，國產(chǎn)化后的Venza很可能會(huì)采用豐田在新凱美瑞上搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以提高競爭力。

● 東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭：更適合作為進(jìn)口豐田Venza的對手

　　提到日產(chǎn)樓蘭我相信90%的網(wǎng)友都會(huì)立馬想到一個(gè)字：貴。記得當(dāng)初樓蘭上市前包括我們在內(nèi)的各大媒體紛紛預(yù)測售價(jià)，最低有預(yù)測30萬左右的，但最高也沒見預(yù)測超過45萬的，結(jié)果48.88萬的價(jià)格一出來差點(diǎn)沒讓發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的所有媒體嚇掉下巴。

　　后來東風(fēng)日產(chǎn)的高層解釋道，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的零部件基本全部從美國進(jìn)口，東風(fēng)日產(chǎn)只是負(fù)責(zé)組裝，基本上來說就是CKD車型，所以售價(jià)如此高昂。既然如此，那么進(jìn)口豐田Venza以樓蘭作為對手就更門當(dāng)戶對了。

CKD組裝是什么意思?

　　CKD，全稱Completely Knock Down，直譯為全散裝件。而CKD組裝就是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。

 
左：豐田Venza外觀細(xì)節(jié) 右：日產(chǎn)樓蘭外觀細(xì)節(jié)

　　日產(chǎn)最近的SUV造型設(shè)計(jì)都挺獨(dú)特，小到日產(chǎn)Juke、大至樓蘭都是如此。樓蘭的前臉設(shè)計(jì)有種說不出的味道，中網(wǎng)沒有歌詩圖和Venza那般碩大，但是復(fù)雜的鍍鉻設(shè)計(jì)還是讓人過目不忘。尾部的設(shè)計(jì)相比歌詩圖更接近Venza，都顯得比較高。就讓我們通過尺寸來對比兩款車吧：

　　尺寸上主要值得注意的是樓蘭的車身比Venza更高，這可以說是偏向越野的設(shè)定。軸距表現(xiàn)估計(jì)會(huì)讓后排空間表現(xiàn)更好，但總的來說，它們的尺寸還是在一個(gè)級別之內(nèi)，不會(huì)有明顯的區(qū)別。

● 樓蘭只有一種動(dòng)力 高昂的價(jià)格讓進(jìn)口Venza有機(jī)可乘

　　樓蘭只有3.5L一款動(dòng)力配置，沒有入門級的動(dòng)力（從驚悚的價(jià)格也可以看得出來啦吧）。因此也只有豐田Venza 3.5L一款車型適合與其有直接競爭關(guān)系。樓蘭所搭載的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)相比豐田Venza 3.5L的2GR-FE具有更低轉(zhuǎn)速矩輸出高扭矩的特性，因此雖然峰值扭矩要低一些，但最大功率要高不少。豐田Venza還是撈不到什么便宜。

　　不過日產(chǎn)樓蘭高昂的定價(jià)倒是讓豐田Venza有很大機(jī)會(huì)。純進(jìn)口的3.5L豐田Venza預(yù)計(jì)價(jià)格也在50萬元左右，至少不會(huì)比樓蘭高到哪里去。一輛純進(jìn)口和一輛CKD性質(zhì)的“接近于純進(jìn)口”的兩款實(shí)力相近的車型給消費(fèi)者選擇，恐怕很多人還是會(huì)寧愿選擇純進(jìn)口的車型。

● 其它競爭對手

　　這個(gè)級別的進(jìn)口車型除了日系外也還有其它不少車型可能會(huì)間接和豐田Venza形成競爭關(guān)系。福特銳界就是目前比較成功的一款車型，福特的定價(jià)一向比較厚道，銳界的兩個(gè)動(dòng)力：2.0T和3.5L形成高低搭配，其售價(jià)區(qū)間從29.28-42.98萬元，幾乎可以肯定會(huì)比豐田Venza低不少。當(dāng)然相對硬派一些的福特銳界定位更接近于漢蘭達(dá)，它和Venza的相似之處也就在于都是進(jìn)口的而已了。

　　而采用福特銳界平臺(tái)開發(fā)而來的馬自達(dá)CX-9將來也會(huì)引進(jìn)國內(nèi)，CX-9相對流線一點(diǎn)的車身曲線相比銳界更貼近Venza，預(yù)計(jì)也會(huì)對Venza形成競爭關(guān)系。

　　當(dāng)然了，奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK、英菲尼迪EX等一類中型豪華SUV或許會(huì)對Venza更有競爭壓力。這并非是由于它們車型定位相近造成的，而是因?yàn)橛薪?jīng)濟(jì)實(shí)力購買四、五十萬價(jià)位車型的潛在消費(fèi)者肯定或多或少會(huì)比較看重品牌，因此豪華品牌的中型SUV也許才是豐田Venza最大的對手。

● 編輯總結(jié)

　　初期以進(jìn)口形式引進(jìn)的豐田Venza肯定價(jià)格不低，相信大部分人還是會(huì)愿意選擇價(jià)格更實(shí)惠的漢蘭達(dá)、本田歌詩圖等國產(chǎn)車型。而有經(jīng)濟(jì)能力買40萬元以上價(jià)位SUV的消費(fèi)者大部分會(huì)選擇豪華品牌的中型SUV，因此進(jìn)口豐田Venza肯定會(huì)是小眾車型，只有國產(chǎn)才是出路。不過目前豐田在華銷量整體形勢頹廢，豐田愿意馬上引進(jìn)國產(chǎn)新車的可能性不高，因此豐田Venza即使會(huì)國產(chǎn)，恐怕也會(huì)是很久以后的事情了。