奧迪運動部這款奧迪A4 DTM是完全根據(jù)DTM新的技術(shù)標準開發(fā)的。新的規(guī)定要求從2004年開始采用四門轎車，在許多細節(jié)方面也做了改動。沃爾夫?qū)鵲艾普爾表示："因此，A4 DTM是一款全新的車型，只有少數(shù)標準件以及DTM標準強行規(guī)定的組成部分是沿用上賽季的Abt-Audi TT-R。"
奧迪運動部的工程師們可以從以前的房車中共享他們的信息財富。一些R8上的成功技術(shù)都應用到了新的奧迪房車上去。"我們從原型車上學到了很多，"奧迪運動部車輛技術(shù)總監(jiān)沃爾夫?qū)鵲艾普爾表示："雖然DTM不具備長賽道的特點，但在車輛保養(yǎng)的方便性、進站時的處理、組裝理念與產(chǎn)品工程等方面，我們都可以從R8上大量沿用到A4 DTM上。"
奧迪車隊得益于保養(yǎng)方便
奧迪工作小組的工程師們和機械師們將很大程度上得益于方便的保養(yǎng)。"作為一輛房車，A4 DTM可在極短時間內(nèi)拆除和重新組裝，這樣我們就可以為周末的比賽節(jié)省很多時間。"奧迪Sport Infineon Team Joest 車隊的技術(shù)總監(jiān)拉爾夫·喬特納這樣說道。
可拆卸式后車體
后車體可以在轉(zhuǎn)瞬間進行拆除和組裝，這是奧迪A4 DTM的又一技術(shù)亮點。發(fā)動機罩和車門則能在更短時間內(nèi)拆除。"在A4的機械方面，我們已盡可能地做到完美，"尤爾里斯博士這樣描述道，"進站時每個人只需專門處理個別零部件，這就是A4的巨大后勤保障優(yōu)勢。"
非傳統(tǒng)式氣壓千斤頂系統(tǒng)
奧迪進站時所使用的氣壓千斤頂始終延續(xù)著一條非常規(guī)的路線。與其他的房車不同，奧迪A4 DTM在前端只使用一個氣壓千斤頂而不是兩個。這樣就可以減輕重量，此外也可以為前懸架爭取到額外的空間。
與其他的競爭對手相比，奧迪的駕駛員位置非常靠后。為了保證A4 DTM最優(yōu)化的重量分配，駕駛員的座椅幾乎接近A4量產(chǎn)車后座的位置。這樣，V8發(fā)動機就可以盡可能遠地安裝在前軸后方。
460馬力的V8發(fā)動機
A4 DTM所使用的發(fā)動機是建立在去年Abt Audi TT-R發(fā)動機的基礎上的。這臺4升發(fā)動機的許多細節(jié)都經(jīng)過了優(yōu)化，現(xiàn)在它大約可輸出460馬力的功率。"DTM的規(guī)則留給工程師們非常狹小的自由發(fā)揮空間，因此，細節(jié)工作愈加重要，"奧迪運動部發(fā)動機技術(shù)總監(jiān)尤爾里斯o貝爾茨克這樣說道。發(fā)動機的輔助裝置，包括感應裝置、排氣系統(tǒng)都屬于這些細節(jié)問題。與去年相比，今年的最大改進來自于排氣管，車身兩側(cè)靠近后輪前方凸出的排氣管尤為惹眼。
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