注：作者在撰寫此文時(shí)，寶馬并未公布全新的MINI，因此當(dāng)時(shí)無法看到MINI車內(nèi)飾的具體設(shè)計(jì)。配圖的時(shí)候，將最新的MINI的內(nèi)飾配圖也用上了，所以大家看文章時(shí)要注意一些用語和配圖會(huì)稍微不同。
亞歷克·伊茲高尼，這位當(dāng)年Mini（迷你）汽車的設(shè)計(jì)者或許沒有奢望過自己在1959年一手創(chuàng)造的可愛精靈的生命會(huì)如此旺盛，到了21世紀(jì)的今天，MINI仍是集萬千寵愛于一身的車壇寵兒，當(dāng)然它輝煌名氣背后不知凝聚了多少曲折的歷史和跌宕的故事，這是時(shí)尚和經(jīng)典并存所必須付出的“代價(jià)”。尤其在寶馬2000年接手Mini之后，超過80萬輛新Mini從英國牛津附近的Cowley工廠屁顛屁顛地開出來，像禮物一樣運(yùn)往全球70多個(gè)國家和地區(qū)，而僅僅在英國，就有將近20萬個(gè)車主歡天喜地地從經(jīng)銷商處領(lǐng)走了自己心愛的Mini。對(duì)于Mini的狂熱者而言，Mini已經(jīng)不僅僅是一輛小車，而是一種無法擺脫的生活方式，他們改裝它，帶著它參加各種俱樂部聚會(huì)，一起在“迷你車迷聯(lián)合節(jié)”上飲酒高歌，至少去年在意大利Misano舉行的Mini車迷聚會(huì)日日上就來了超過5000位車主粉絲。
這種成功可能是寶馬高層也沒有預(yù)測到的。
考驗(yàn)是：如何給如此成功的車型換代，尤其當(dāng)它頂著經(jīng)典、時(shí)尚、乖巧、精致等一系列數(shù)之不盡的褒獎(jiǎng)之詞？
寶馬的工程師、設(shè)計(jì)師和產(chǎn)品規(guī)劃人員共同為我們奉獻(xiàn)上了2006年的答案，似乎很簡單：不要太多此一舉地對(duì)如此經(jīng)典的車型進(jìn)行大手筆的改動(dòng)，尤其是造型和內(nèi)飾，但是將原本技術(shù)上的缺陷一一彌補(bǔ)。
這竟然就是我們眼前這臺(tái)寶馬Mini MK2原型車的神秘底牌。
亙古不變的美貌
寶馬產(chǎn)品經(jīng)理Detler Welters“無奈”地告訴我們：“當(dāng)我們向消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查該如何處理Mini的新外形時(shí)，幾乎所有人都異口同聲地表示現(xiàn)在的造型應(yīng)該繼續(xù)保持40年不變！”
雖然調(diào)查結(jié)果讓寶馬的工作人員感覺松了口氣，但必要的整容小手術(shù)無法避免。Mini MK2原型車比第一代Mini長了70毫米，這主要是由于車頭前懸為了滿足更嚴(yán)厲的行人碰撞保護(hù)條例而特地拉長的，伸長的車頭也能讓新引擎輕松找到更合身的新窩。引擎蓋和頭燈頂上的車體都彷佛被稍稍吹脹了，線條頓時(shí)豐腴起來，當(dāng)然不仔細(xì)觀察你會(huì)錯(cuò)過這種發(fā)現(xiàn)。可愛的圓形頭燈也向更為嫵媚的橢圓形進(jìn)化，并且還刻上了一些圖案，盡管這未必顯得明智。寶馬工程師聲稱改進(jìn)后的車頭在發(fā)生碰撞后將更容易進(jìn)行維修。
Cooper S版本的車頭引擎蓋進(jìn)氣口其實(shí)沒有太多的作用，它最大的功勞是將自己和基本型的Mini One區(qū)別開來，并且為了保持和上一代Cooper S同樣的風(fēng)格而設(shè)。熟知上一代Mini Cooper S那臺(tái)機(jī)械增壓引擎的車迷可能會(huì)納悶：為什么新Cooper S不需要額外的進(jìn)氣？我們后面會(huì)介紹，新 Cooper S竟然用一臺(tái)渦輪增壓引擎取代了以前的機(jī)械增壓引擎。
不過原本“迷你”的座艙并沒有得到擴(kuò)充，包括它的軸距也沒有變長。寶馬對(duì)于Mini尺寸的“固執(zhí)”的確讓人有點(diǎn)吃驚。好消息并不是沒有，后排乘客的腿部空間稍有增加，這得益于后輪距的膨脹。尾箱門比起以前稍微直了一點(diǎn)，但是最大的變化還是使用了LED的左右尾燈。
玩趣十足的新引擎
據(jù)說眼前的基本型Mini Cooper和渦輪增壓型Cooper S將在今年秋天上市，而新車將拋棄以往的克萊斯勒Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)總成，采用寶馬在英國Hams Hall生產(chǎn)的1.6升汽油引擎。這臺(tái)1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不讓人感到陌生，它就是和PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)共同研發(fā)的那臺(tái)，新一代的標(biāo)致207 GT 1.6渦輪系列也將使用它。輕了15公斤的新引擎比上一代能省下最高可達(dá)30％的油耗。
所有人基本人都對(duì)這臺(tái)渦輪增壓引擎興致盎然，的確，裝備了燃油直噴技術(shù)的這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器的呼嘯聲中能在5500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出175匹的最大功率，從1600轉(zhuǎn)即可輸出的240�！っ着ぞ匾沧屵@臺(tái)身輕如燕的小車在紅綠燈處輕易甩開對(duì)手，只要踩住油門不放，你就有可能體驗(yàn)7.2秒沖破百公里時(shí)速大關(guān)的暢快，而這些高于上一代引擎的數(shù)據(jù)都得益于渦輪增壓器的加入，別忘記了它還更省油，綜合油耗估計(jì)在7升甚至更低。
“我們對(duì)比評(píng)估了渦輪增壓和機(jī)械增壓各自的利弊，雖然機(jī)械增壓的動(dòng)力爆發(fā)更直接，沒有遲滯，但我們新研制的渦輪增壓引擎已經(jīng)在渦輪遲滯方面得到最大改善，而且大家都看到它動(dòng)力高峰持續(xù)得更廣、更久�！睂汃R動(dòng)力部門總管Erich Sonntag如此解釋選擇新引擎的理由，“在低轉(zhuǎn)速具有更好的優(yōu)勢(shì)，更低的油耗，這難道不是大家期盼的嗎？”
