蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo發(fā)布

　　蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo將成為2009賽季的全新賽車之星——這可是世界上最快的單品牌參賽車型。在明年的5月，這款蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo將會亮相自己的處子賽。到十月末，它將會已經在眾多著名的歐洲區(qū)賽道上完成了18項賽事，比如德國著名的DTM賽事，FIA的GT賽事，FIA的WTCC挑戰(zhàn)賽。為了能夠參加上述幾個比賽，廠方特別地提供了新的發(fā)動機，在這款蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo上裝備的是419千瓦約合570匹的新發(fā)動機，重新調校的底盤與明顯減少的車身重量。

　　這款車是所有參賽車型中唯一一個使用全驅系統(tǒng)的車型。這也是蘭博基尼的目標之一，那就是確保它成為最快的單品牌參賽車型——其中一部分的自信也是源自全驅系統(tǒng)。從5月開始，Super Trofeo將會在六項賽事中亮相——首先是在英國的銀石賽道，意大利的Adria賽道，德國的Norisring賽道，比利時的Spa賽道，西班牙的巴塞羅納賽道，意大利的蒙扎賽道。

　　蘭博基尼對于Super Trofeo共計生產了30部，它們可以提供給私人用戶，還有蘭博基的經銷商車隊。公司會為自己留下一部，他們計劃邀請著名人士來加試車。在賽車活動的周邊方面，公司還有一個Super Trofeo村歡迎各地賓朋。

　　這款Super Trofeo賽車基于標準版的蘭博基尼Gallardo LP560-4，動力系統(tǒng)是新款的5.2升發(fā)動機，V10帶有IDS直噴系統(tǒng)，最大可以產生570匹的馬力。它的動力通過e.gear的六速自動變速器傳遞到恒時四驅系統(tǒng)上，這種動力傳遞方式是最適合賽車運動的。
　
　　蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo車型——來自蘭博基尼的迷人賽車

　　在11月份我們將會看到蘭博基尼在Sant’Agata Bolognese生產這30部賽車，在2009年的春夏兩季，它將會參加18項賽事，首先是在5月3日于英國銀石賽道舉辦的賽事，然后是5月17日在意大利的Adria賽道，然后是7月5日在德國Nuremberg的Norisring賽道的比賽，緊接著是8月2日在比利時的Spa賽道，9月20日到西班牙的巴塞羅納賽道，到了明年的10月4日要轉戰(zhàn)到意大利的蒙扎賽道。

　　在上述的六項比賽中，在德國站是DTM賽事，在蒙扎是WTCC賽事，在銀石，Adria和Spa將會參加FIA GT賽事，而巴塞羅納則是另外的一種。

　　規(guī)則相當的簡單，無論每一部車是一個駕駛員還是兩個駕駛員都可以參賽。在周五，共有兩個30分鐘的比賽，其中一個是資格賽。第一個比賽會是在周六，到了賽車周的周末則有兩個進一步的比賽，每一個比賽約都在40分鐘左右，最終結果是兩次比賽的疊加。對于最成功的車輛將沒有額外的重量懲罰。這些車子在賽季期間不允許做改動，所有相關的組件包括發(fā)動機，傳動器和底盤都要順序地做標記。

　　這款Super Trofeo的贊助人是著名的瑞士表制造商Blancpain
　
　　價碼——每年20萬歐元

　　蘭博基尼將會通過其經銷商來提供這款賽車與置換配件，每一個車子花費的費用約為每年20萬歐元。無論是專業(yè)車手還是持有國際駕照（A，B，C）的人士都可以駕駛這款車。因為他們是來自蘭博基尼經銷商的車隊。蘭博基尼還會自己保留一部車，會邀請名人來參觀，試駕。在賽車周的周末時，蘭博基尼還會為所有的駕駛者提供優(yōu)異的技術與零部件服務。蘭博基尼還設立了一個Super Trofeo村，在這個小圈子中，駕駛者，贊助人和顧客都可以盡情地放松，在這個好客的小區(qū)域中享受自我。

　　技術——強大的性能

　　事實上Super Trofeo的基礎車型即Gallardo LP560-4就已經足夠強大了，這也是蘭博基尼最新的車型。而到了Super Trofeo，設計者原封不動地使用了他的發(fā)動機，變速器與底盤。他們還進行了一些其他的工作，包括對細節(jié)的處理，改善全部的零件以備比賽之需，目標就是把Super Trofeo變?yōu)槭澜缟献羁斓膯纹放茀①愜囆汀?/P>

　　這款賽車的發(fā)動機是縱置排列的。位于車子的中部位置，這具V10機器是新為LP560-4所研發(fā)的，其容積是5204cc。在6500RPM時，它可以達到最大扭矩為540牛米，在8000RPM時可以達到最大的馬力為570匹。增加的10匹動力主要是由于對發(fā)動機的管理程序進行了改進。排氣系統(tǒng)也針對新車所面臨的參賽任務而進行了超輕量化的處理。這款V10發(fā)動機在全轉速區(qū)間都可以奏鳴出一支優(yōu)美的曲子，以一種響亮但是相對溫柔的方式提升分貝。

　　自然吸氣十缸這是賽車發(fā)動機領域中一個完美的選擇。其氣缸的數目可以實現在高性能，潛在推動力，輕油門高轉速，低重量與空間結構方面的最合理的平衡。它的技術方面的改進包括有使用干油殼潤滑技術，這種技術可以確保在極高的橫向加速度的情況下的燃油供給，同時還可以降低其重心的位置。凸輪軸的90度氣缸夾角也產生同樣的效果。氣缸的鑄造使用過共晶鋁合金材料。氣缸表面是由固態(tài)金屬制成。連接結構是由鑄鐵，活塞是由鋁金屬制成。

　　這部V10發(fā)動機還有直噴技術叫做Iniezione Diretta Stratificata，它可以對通過橫向位置的直噴器以100巴的壓力噴射到內燃機中的燃油進行點火。直噴可以減少爆震的敏感性并提供一定程序內部冷卻效果。從而也可以實現12.5的壓縮比。結果是帶來強大的動力輸出與高水平的燃油效率。全部的四個凸輪軸都支持可變氣門正時的技術，可以實現較寬幅度的氣門控制，因此改善了整體轉速間的增壓效果。

　　馬力與重量的比率——只有2.28公斤每匹

　　這款車型的升功率可以達到每升109.5匹，每一匹的動力只需要推動2.28公斤，因為車子的重量僅僅為1300公斤。

　　同LP560-4一樣，這款蘭博基尼LP560-4 Super Trofeo也配備有全驅系統(tǒng)以及“粘性牽引力”技術，這是蘭博基尼獨有的一項科技。這種粘性效果一直伴隨整個的駕駛效果，其功能不必電子控制，在正常的情況下會以30：70的比率來分配驅動力。當需要時，它可以在幾微秒內就完成調整到最佳狀態(tài)，與適應不同的駕駛需求與駕駛條件。后車軸處的抓地力通過一個機械式的差速器進行優(yōu)化可以實現45%的限滑效果。

　　前后車軸的重量分配為43：57，這款Super Trofeo的前后重量比例對于一款賽車是最完美的。蘭博基尼于1993年率先在Diablo VT中引入全驅系統(tǒng)，因為這是在高性能狀態(tài)下最好的解決方案。四個驅動輪會產生比兩個驅動輪更大的抓地力，可以幫助駕駛者在出彎時更快的加速。通過恒時四驅系統(tǒng)不僅對牽引力有優(yōu)化的效果，而且也會對橫向動態(tài)表現與車身的穩(wěn)定性起到積極的作用。

　　蘭博基尼為Super Trofeo裝備了六速的e.gear自動變速器。它可以以閃電般的速度實現換擋，特別是在高負載與高發(fā)動機轉速情況下。這種電子的變速箱管理系統(tǒng)，是由駕駛者通過位于方向盤后方的換擋拔片來實現的，為了實現最少的換擋次數與在最高發(fā)動機轉速下更好的效果它進行了特別的優(yōu)化。