燃油車喪鐘已響 歐洲各國(guó)電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】純電動(dòng)車新時(shí)代到來(lái)，敲響了所有燃油車的喪鐘，混動(dòng)也只是過(guò)渡方案，最終內(nèi)燃機(jī)會(huì)從大規(guī)模量產(chǎn)的汽車上完全消失。事實(shí)上，歐洲各國(guó)從2010年左右開始，就制定了各類野心勃勃的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，在2016年，德國(guó)政府甚至已經(jīng)開始討論2030年前消滅所有燃油車的法案。

　　國(guó)外的月亮圓，這是瞎扯淡，天底下都是一個(gè)月亮。但歐洲的天更藍(lán)，這個(gè)是真的，原因是歐洲各國(guó)政府對(duì)環(huán)境的嚴(yán)苛保護(hù)，其中就包括對(duì)碳排放的嚴(yán)格控制。

　　2009年以來(lái)，歐盟新乘用車及輕型商用車開始實(shí)施強(qiáng)制性CO₂排放標(biāo)準(zhǔn)——平均來(lái)講，到2014年歐盟新乘用車CO2排放不得超過(guò)130g/km，2021年不得超過(guò)95g/km。

　　而非歐盟國(guó)家挪威則提出了更具雄心的標(biāo)準(zhǔn)——到2020年新乘用車的平均CO₂不得超過(guò)85g/km。順便說(shuō)一句，挪威給自己制定全面禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2025年。

　　在大力推廣新能源之前，歐洲一直主柴油車。究其原因，是歐洲對(duì)于碳排放有嚴(yán)格的控制，同等排量下，柴油相對(duì)汽油不僅油耗更低，碳排放也更少。

　　以寶馬為例，535i和535d同樣搭載3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是汽油版，一個(gè)是柴油版。柴油版的535d二氧化碳排放等級(jí)為A，而汽油版的535i排放等級(jí)只能為C。動(dòng)力方面，柴油車最大功率和最大扭矩還均勝出。另外，柴油車油耗還更低，所以，歐洲人幾乎沒(méi)理由不喜歡柴油車。

　　另外，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓這些新技術(shù)都是歐洲的主機(jī)廠主推，其實(shí)部分原因并非是廠商自愿的更新，而是迫于國(guó)家政策層面對(duì)碳排放的控制，企業(yè)不得不采用各種手段將碳排放/油耗降下來(lái)。甚至連雙離合變速箱的推廣，也有部分是這個(gè)原因。

　　100多年前，在燃油車還未大規(guī)模發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，電動(dòng)車的保有量一度超過(guò)燃油車。100多年后，電動(dòng)車再度崛起，柴油車成為歐洲人清潔能源的過(guò)渡方案，大家開始投入電動(dòng)車的懷抱。

　　一部分原因柴油車在碳排放上雖然有優(yōu)勢(shì)，但氮氧化物的排放還更多了。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，約40%的氮氧化物是由交通廢氣所致，而其中的80%都來(lái)自于柴油車。這也是大眾排放門事件爆發(fā)的根源所在。所謂排放超標(biāo)，超標(biāo)的不是二氧化碳，而是氮氧化物最多超標(biāo)達(dá)40倍。

　　至于氮氧化物的危害，可能比二氧化碳更嚴(yán)重，二氧化碳是讓全球變暖，屬于慢性自殺。氮氧化物積累多了馬上就有反應(yīng)，案例在歷史上已經(jīng)發(fā)生過(guò)，大家可以搜索洛杉磯光化學(xué)煙霧事件和倫敦光化學(xué)煙霧時(shí)間。

　　相對(duì)而言，電動(dòng)車在碳排放、污染物排放、和能效上都有更大的優(yōu)勢(shì)。畢竟，只要電力來(lái)源是清潔的，電動(dòng)車就可以等效零排放。而發(fā)電這個(gè)環(huán)節(jié)可以將污染集中處理，比每臺(tái)柴油車帶個(gè)尿素罐兒高效多了。

● 碳排放

　　實(shí)際上，電動(dòng)車在碳排放的優(yōu)勢(shì)跟各個(gè)國(guó)家的電力能源結(jié)構(gòu)有關(guān)。簡(jiǎn)單講就是，如果某個(gè)國(guó)家的發(fā)電組成主要是核電、風(fēng)電、水電，這些清潔能源，那么電動(dòng)車確實(shí)能大幅降低碳排放。

　　但如果這個(gè)國(guó)家的主要電力來(lái)源還是燒煤為主的火力發(fā)電廠，那電動(dòng)車在碳排放上基本沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。但是，氮氧化物和其它顆粒排放上，還是能減不少。

　　整體而言，歐洲絕大多數(shù)國(guó)家的發(fā)電還是比較清潔，以法國(guó)為例，2016年七成電力來(lái)自于核電，只要沒(méi)有核泄漏，非常清潔環(huán)保了。德國(guó)2016年風(fēng)電占比14.3%，太陽(yáng)能僅占6.5%，火電的比例為43.4%，也算相對(duì)“環(huán)保”的結(jié)構(gòu)了。挪威，更是97%的電力來(lái)自于水電，直接成為歐洲電動(dòng)車保有量最大的國(guó)家。

● 能效比

　　而電動(dòng)車更大的優(yōu)勢(shì)在于能效比，目前，內(nèi)燃機(jī)的普遍效率在30-40%之間，豐田在2016年造出熱效率41%的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是全球最高熱效率。而目前的主流電動(dòng)機(jī)，理論最高效率88%，實(shí)際使用過(guò)程中的效率也高于60%。

● 易被轉(zhuǎn)換

　　風(fēng)、火、水、核能源都可轉(zhuǎn)換成電能，感謝法拉第發(fā)現(xiàn)了切割磁感線可以產(chǎn)生電能，而這個(gè)世界上幾乎任何能量都可以轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，所以電能就成為了通用的能量。

　　歐洲插電式電動(dòng)車（包含插電式混動(dòng)和純電動(dòng)）目前保有量前5的國(guó)家，一部分在意料之中——英、法、德都在列。但具體排名可能會(huì)出乎所有人意料，保有量第一的竟然是挪威，第二名則是芬蘭，作為歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)盛和機(jī)動(dòng)車總保有量最大的德國(guó)，排在了墊底的第五。

　　截止2016年12月份，挪威的插電式電動(dòng)車總銷量135276臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎是德國(guó)的兩倍。2013-2016年間，德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)無(wú)論是年銷量、保有量、增速還是市占率，均在5大歐洲新能源汽車市場(chǎng)中排名墊底。作為一個(gè)汽車工業(yè)頂尖強(qiáng)國(guó)，對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的擁抱明顯不夠熱情。

　　早在2009年8月19日，德國(guó)就頒布了《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》。那個(gè)時(shí)候，默克爾制定了雄心勃勃的計(jì)劃：到2020年，要讓100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路，到2030年增至600萬(wàn)輛（而2014年的保有量約為5萬(wàn)輛）。

　　彼時(shí)的德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車期望過(guò)高，或者認(rèn)為自己民眾的家國(guó)情懷估計(jì)過(guò)高，以為大家都會(huì)積極響應(yīng)政府號(hào)召不顧電動(dòng)車的實(shí)用性。政府表示，只投入資金研發(fā)技術(shù)，不會(huì)為購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼。

● 實(shí)際銷量和預(yù)期結(jié)構(gòu)差太遠(yuǎn)，政府啪啪被打臉

　　數(shù)據(jù)如上，電動(dòng)車（包括插電式混動(dòng)車）的比例在所有新銷售的車型中緩慢增長(zhǎng)。2014年11月底，德國(guó)公路上只有大約24000輛電動(dòng)車（包括插電式混動(dòng)車），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2014年10萬(wàn)輛的目標(biāo)。到2016年底，總共也才只銷售出了74754輛，還沒(méi)能完成2014年的目標(biāo)。

　　相較于3000萬(wàn)的汽油車和1450萬(wàn)的柴油車注冊(cè)量，這7萬(wàn)多輛的電動(dòng)車幾乎可以被忽略。

● 買車現(xiàn)金補(bǔ)貼

　　實(shí)際銷量和預(yù)期結(jié)果差太遠(yuǎn)的情況下，德國(guó)政府開始了更大力度的補(bǔ)貼，除了對(duì)工廠、充電樁的政策補(bǔ)貼外，這次直接發(fā)錢給真正使用電動(dòng)車的消費(fèi)者身上。

　　2016年4月，德國(guó)政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)10億歐元的電動(dòng)汽車政策激勵(lì)方案預(yù)算，其中，共6億歐元用于消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的直接補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)最晚可以持續(xù)到2019年。另外3億歐元用于城市和高速路上的充電樁建設(shè)，最后1億歐元?jiǎng)t用于公務(wù)電動(dòng)車的稅收減免。

　　購(gòu)買純電動(dòng)汽車的用戶可以得到4000歐元的政府補(bǔ)貼；而插電式混合動(dòng)力汽車也能得到3000歐元的補(bǔ)貼。

　　要注意的是，這些補(bǔ)貼是給普通家用電動(dòng)車的，售價(jià)以6萬(wàn)歐元為分界點(diǎn)，決定它能不能拿到補(bǔ)貼。要是你買特斯拉Model X P100D或者寶馬i8這種豪華電動(dòng)車，政府收稅都來(lái)不及，拿補(bǔ)貼？別想太多。

　　德國(guó)政府將在2017年至2020年間撥款3億歐元，在全德范圍建造1.5萬(wàn)個(gè)充電站。充電設(shè)施將覆蓋主干道沿線的加油站和停車場(chǎng)，以及購(gòu)物中心、體育場(chǎng)等地。屆時(shí)，德國(guó)員工可以在單位所在地免費(fèi)充電，并不計(jì)入其“應(yīng)稅所得”。

● 稅收減免

　　2016年之前注冊(cè)的BEV免征保有稅長(zhǎng)達(dá)10年；2016年到2020年注冊(cè)BEV的話，免征5年的保有稅；PHEV（插電式混動(dòng)車）雖然不能免稅，但稅率也相應(yīng)較低。

　　德國(guó)對(duì)私用公司車輛用車所產(chǎn)生的獲益是要進(jìn)行征稅的（通常計(jì)算為車輛標(biāo)價(jià)的1%），2013年起，車輛中每存儲(chǔ)1kW-h的電能，標(biāo)價(jià)就降低500歐元（2013年后每年下降50歐元，例如到2016年就減免350歐元），總減免額不超過(guò)1萬(wàn)歐元（2016年減免不超過(guò)7000歐元）。這項(xiàng)優(yōu)惠主要針對(duì)公務(wù)車，補(bǔ)貼資金達(dá)1億歐元。

● 提高電動(dòng)車路權(quán)

　　2015年6月，德國(guó)頒布了聯(lián)邦《電動(dòng)汽車使用特權(quán)法》（2026年12月31日到期），規(guī)定各城鎮(zhèn)可以為低排放車輛（即CO₂排放不超過(guò)50g/km或電動(dòng)里程達(dá)40km及以上）提供優(yōu)惠或免費(fèi)停車、高承載車輛（HOV）專用車道準(zhǔn)入及交通限制區(qū)準(zhǔn)入等，還會(huì)為所有電動(dòng)汽車預(yù)發(fā)尾號(hào)為“E”的特殊牌照。不過(guò)，由于該法案把執(zhí)行權(quán)限交于各城鎮(zhèn)，其落實(shí)效果難以保證。

● 補(bǔ)充政策：建立示范區(qū)，鼓勵(lì)電動(dòng)車使用

　　在德國(guó)多個(gè)區(qū)域跨部門推廣“電動(dòng)出行模范區(qū)”計(jì)劃（含100多個(gè)項(xiàng)目），致力于將電動(dòng)出行融入到人們的日常生活當(dāng)中（2011年到2014年資助了約1.4億歐元）。

　　四個(gè)“電動(dòng)出行示范區(qū)”（包括下薩克森、勃蘭登堡、巴登符騰堡和巴伐利亞-薩克森四個(gè)大區(qū)）融合了1.8億歐元公共資金和近1.2億歐元的私人資金，重點(diǎn)研究在推廣電動(dòng)汽車過(guò)程中的社會(huì)、技術(shù)阻力因素

● 小結(jié)

　　總體來(lái)看，德國(guó)政府雖然目標(biāo)宏達(dá)，而且口號(hào)響亮——“2020年電動(dòng)車保有量100萬(wàn)臺(tái)”、“2030年新出售的汽車均為零排放”，但官方也并沒(méi)有太刻意的把電動(dòng)車銷量作為唯一追求。

　　前期的政策補(bǔ)貼并沒(méi)有直接拿錢砸像消費(fèi)者，主要都用于推動(dòng)電動(dòng)汽車相關(guān)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力上。坐擁大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬、這幾家世界級(jí)車企巨頭，德國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)方面肯定是世界頂級(jí)水準(zhǔn)，僅從電動(dòng)車銷量上看，可能有失偏頗，不過(guò)德國(guó)也真的該加把勁兒了。

　　講完電動(dòng)車銷量前5里墊底的德國(guó)，再來(lái)看歐洲電動(dòng)車保有量最高的國(guó)家，也是一個(gè)出乎大多人意料的國(guó)家——挪威。

● 保有量

　　截止2016年12月底，挪威的電動(dòng)車總保有量為135276臺(tái)，是世界第四大新能源汽車市場(chǎng)，排在中國(guó)、美國(guó)、日本之后。在歐洲，挪威則超越英法德成為老大。

　　并且，挪威已成為人均擁有新能源汽車比例最高的國(guó)家，2014年，挪威新銷售的汽車中，電動(dòng)車銷量占比約為12.5%；2015年，這一數(shù)值提升至 22.3%；2016年，比例繼續(xù)提升至 29.28%。

　　截止2016年12月份，電動(dòng)車在整個(gè)市場(chǎng)的總保有量份額中，已經(jīng)占據(jù)了5%的份額。

　　挪威政府此前曾霸氣宣言，到2025年，新上市的汽車均為零排放。沒(méi)錯(cuò)，德國(guó)就是挪威帶入坑的，看到挪威說(shuō)2025年，它就把線劃在2030年。

　　能促使挪威電動(dòng)車如此蓬勃發(fā)展的原因多種多樣，除了政府的各種補(bǔ)助措施外，地理結(jié)構(gòu)、人口分布、能源組成都是重要因素。

● 人口分布集中，續(xù)航需求低

　　挪威呈南北條形分布，人口主要集中在首都奧斯陸和第二大城市卑爾根附近，兩地相距僅300km。即使是出遠(yuǎn)門，對(duì)續(xù)航的要求也不會(huì)很高，而目前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本都能達(dá)到300km，基本是夠用的。

　　但是像中國(guó)和美國(guó)這種，電動(dòng)車目前主要還是只能提供市內(nèi)通勤。要上高速跨省，各種辛酸淚的帖子大家可以網(wǎng)上搜。

● 國(guó)家97%的電力來(lái)自于水電，來(lái)源清潔

　　在第一頁(yè)我們講過(guò)，電動(dòng)車是否會(huì)減少碳排放主要取決于電力的來(lái)源。如果全是燒煤的火電，那基本沒(méi)區(qū)別。挪威境內(nèi)高山、峽灣，河流眾多，水利資源豐富，共有超過(guò)937座水電站，裝機(jī)容量超過(guò)31GW，水電在國(guó)家能源中占比約為 97%，其余部分為地?zé)崮�、風(fēng)能和化石能源。

　　電力來(lái)源的源頭基本就沒(méi)污染，使用電動(dòng)車確實(shí)能大幅減低尾氣排放對(duì)環(huán)境的傷害。

● 充電樁建設(shè)完善

　　挪威目前的公用充電點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)，能提供近9000個(gè)充電插頭。以目前挪威13萬(wàn)多輛的電動(dòng)車保有量看，汽車與公共充電設(shè)施比例，已基本能夠滿足消費(fèi)者的出行需求。

● 優(yōu)惠政策1：減稅

　　在挪威購(gòu)買電動(dòng)車，可免征銷售稅和25%的增值稅。這一項(xiàng)，挪威政府的財(cái)政收入就減少了40億克朗（約40億人民幣）。

● 優(yōu)惠政策3：充電免費(fèi)、停車免費(fèi)、高速免費(fèi)……統(tǒng)統(tǒng)免費(fèi)

　　買了新能源汽車后，消費(fèi)者仍然還有多項(xiàng)實(shí)惠。比如利用公用充電樁充電，費(fèi)用是免費(fèi)的！開車去公共場(chǎng)所，占用車位，也是免費(fèi)的！開車經(jīng)過(guò)高速公路、輪渡渡口、橋梁和隧道等收費(fèi)站時(shí)，免費(fèi)！

● 優(yōu)惠政策3：霸道路權(quán)，可上公交車道

　　電動(dòng)車享用公交專用車道，這就霸道了，每周一早上、周五晚上的回家路上，看別人都堵著，自己在公交車道上飛馳。就是一輛電動(dòng)smart也能開出勞斯萊斯幻影的優(yōu)越感。不過(guò)這項(xiàng)政策已經(jīng)備受詬病，畢竟電動(dòng)車越來(lái)越多，公交車都開始變慢了，不知道政策還能堅(jiān)持多久。

● 小結(jié)

　　總結(jié)起來(lái)看，挪威政府對(duì)電動(dòng)車的政策無(wú)非也就是那幾招：免稅、免費(fèi)，唯一獨(dú)到的地方是給了上公交車道的路權(quán)，但也不足以解釋它成為全球電動(dòng)車銷量最大的市場(chǎng)。

　　所以真正核心的原因是，國(guó)家面積小，人口居住集中，對(duì)續(xù)航能力要求不高。并且，挪威電力97%來(lái)自于清潔的水電，電動(dòng)車除了電池污染這一塊兒，要比燃油車環(huán)保太多。

　　荷蘭是風(fēng)車之國(guó)，也是自行車之國(guó)，不過(guò)你可能很難想到，它也是電動(dòng)車大國(guó)。從電動(dòng)車保有量看，截止2016年12月底，荷蘭以113636輛的成績(jī)，緊隨挪威之后，是歐洲的電動(dòng)車保有量第二大國(guó)。

● 發(fā)展規(guī)劃：3步走，2025年開始禁售燃油車

　　2009年，荷蘭政府首次實(shí)行了電動(dòng)汽車行動(dòng)計(jì)劃，其推廣目標(biāo)也是雄心勃勃：

　　1、到2015年，實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛注冊(cè)電動(dòng)汽車；2、到2020年，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛注冊(cè)電動(dòng)汽車；3、到2025年，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛注冊(cè)電動(dòng)汽車。

　　2016年4月19日，荷蘭議會(huì)下院對(duì)勞工黨提出的一項(xiàng)法案表示支持。該法案要求荷蘭從2025年開始，禁止銷售新的汽油、柴油汽車，市場(chǎng)上將只允許電動(dòng)汽車出售。

● 國(guó)家政策補(bǔ)貼

　　1、荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部為電動(dòng)出租車和貨車提供了每輛車3000歐元的補(bǔ)貼（部分城市達(dá)到5000歐元）；阿姆斯特丹等城市還在此基礎(chǔ)上再提供每輛車3000-5000歐元的補(bǔ)貼。

　　2、荷蘭政府為企業(yè)提供“環(huán)境投資減稅”，即每筆符合條件的投資可減免不高于5萬(wàn)歐元的稅款或稅款比例的36%，該稅費(fèi)折扣也適用于CO₂排放低于50g/km的新能源汽車。

　　3、“環(huán)保投資減稅計(jì)劃”（Vamil）還未符合標(biāo)準(zhǔn)的投資提供折舊率，并把電動(dòng)汽車包括在內(nèi)。

● 減免稅費(fèi)

　　注冊(cè)稅：荷蘭人購(gòu)買新車是要繳納注冊(cè)稅的，CO₂排放較高的車輛，注冊(cè)稅可高達(dá)四、五萬(wàn)歐元（稅額見(jiàn)下圖）；而CO₂排放值低于83g/km的車輛應(yīng)繳稅額相對(duì)也較低，零排放車輛則可以免稅。2016年以后，高排放車輛受到的財(cái)務(wù)懲罰還在增加。

　　公路稅：這個(gè)稅種與車重、驅(qū)動(dòng)方式相關(guān)，且各省有所不同，對(duì)于普通車輛來(lái)說(shuō)，汽油車每年公路稅需繳552-624歐元、柴油車則是1172-1244歐元。2016年1月1日以前，CO₂排放小于50g/km的車輛可以免收公路稅；自2016年起，零排放車輛仍可免稅，排放在1g/km到50g/km的車輛公路稅減半；混動(dòng)車在計(jì)算公路稅時(shí)，可以在車重上減去125kg。

　　公司用車稅：荷蘭政府對(duì)公司用車私用也征收稅金，其應(yīng)稅收益由車輛的CO₂排放值決定的，最高可占車輛標(biāo)價(jià)的四分之一。而荷蘭境內(nèi)，9成的注冊(cè)電動(dòng)汽車都掛在公司名下，此項(xiàng)稅收政策對(duì)激勵(lì)電動(dòng)汽車購(gòu)買十分重要。

● 阿姆斯特丹市專項(xiàng)政策

　　除了國(guó)家層面的補(bǔ)貼外，荷蘭首都阿姆斯特丹市還為純電動(dòng)里程在60km以上的電動(dòng)汽車提供額外的5000歐元補(bǔ)貼。

　　從2016年1月開始，在阿姆斯特丹市工作或居住的電動(dòng)汽車車主免費(fèi)提供一個(gè)公共充電點(diǎn)。并且，市政府要求車主不能有私人停車位、也禁止傳統(tǒng)汽車在裝有公共充電設(shè)備的車位上�？�。

● 小結(jié)：

　　荷蘭交通運(yùn)輸業(yè)耗能占比29%，所以汽車節(jié)能成為整個(gè)國(guó)家削減能耗的重要環(huán)節(jié)。除了國(guó)家層面的政策外，首都阿姆斯特丹也在不遺余力的大力推廣，荷蘭政府對(duì)電動(dòng)車的刺激政策比挪威更激進(jìn)。

　　還是到2016年12月底為界限，法國(guó)的電動(dòng)車總保有量為108065輛。但Wiki對(duì)法國(guó)電動(dòng)車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很有意思，分為3類：插電式混動(dòng)車、純電動(dòng)貨車、純電動(dòng)乘用車。

　　專門將純電動(dòng)貨車拿出來(lái)講是因?yàn)�，法�?guó)是世界上最大的輕型電動(dòng)商用車市場(chǎng)。在歐盟銷售的所有純電動(dòng)貨車中，近一半在法國(guó)。電動(dòng)貨車在法國(guó)的市場(chǎng)占有率，2014為1.22%，2015年為1.30%。

● 國(guó)家政策補(bǔ)貼

　　2015年4月1日，法國(guó)正式開始實(shí)施了對(duì)電動(dòng)車、混動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，并細(xì)分為不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)車及碳排量少于20g/km的插電式混動(dòng)車可獲得6300歐元的補(bǔ)貼；購(gòu)買碳排放在21g/km至60g/km的油電混動(dòng)車可享補(bǔ)貼1000歐元；購(gòu)買碳排放在61g/km至110g/km的油電混動(dòng)車可享最多750歐元補(bǔ)貼。

　　換車的時(shí)候，同樣有激勵(lì)。如果是要將現(xiàn)有的燃油車廢棄，轉(zhuǎn)而購(gòu)買純電動(dòng)車，可享受6300歐元的補(bǔ)貼，購(gòu)買插電混動(dòng)車可享受2500歐元的補(bǔ)貼。

　　2017年1月開始，法國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)車輛的補(bǔ)貼從6300歐元小幅下降至6000歐元。作為補(bǔ)償，那么給你的燃油車報(bào)廢補(bǔ)償金額從3700歐元提升到4000歐元。和之前的政策沒(méi)什么區(qū)別。

　　但最后，還有一個(gè)特大驚喜，如果你要將一臺(tái)10年以上車齡的柴油車報(bào)廢，并且換到新電動(dòng)車，法國(guó)政府給你的報(bào)廢補(bǔ)償能高達(dá)1萬(wàn)歐元。

● 充電樁

　　到2016年年底，法國(guó)是歐洲充電樁數(shù)量最多的，達(dá)到了7766個(gè)點(diǎn)，33423個(gè)充電樁。法國(guó)主要由政府部門和電力企業(yè)推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　2013年左右，法國(guó)在12個(gè)大中城市及其周邊地區(qū)開始電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)，整個(gè)充電設(shè)施圍繞城市開展建設(shè)，充電設(shè)施的密集性也支撐了巴黎的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的可行性。

　　2015年，政府開始在高速公路周邊興建充電樁，來(lái)打通城市之間的服務(wù)。法國(guó)電力公司(EDF)也興建有200座公共充電站，開展把電動(dòng)汽車的電力需求服務(wù)。

● 小結(jié)：

　　法國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的鼓勵(lì)政策比較簡(jiǎn)單粗暴：你報(bào)廢燃油車，給補(bǔ)貼；購(gòu)買新電動(dòng)車/插電混動(dòng)車，給補(bǔ)貼，金額相對(duì)于其他幾個(gè)國(guó)家，也比較給力。從能源結(jié)構(gòu)看，法國(guó)的7成電力來(lái)源是核電，電動(dòng)車能源優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　截止2016年12月底，英國(guó)的電動(dòng)車總保有量91627臺(tái)。雖然目前的電動(dòng)車總保有量排名第四，但發(fā)展勢(shì)頭很猛，從圖表中也能看出，銷量在近兩年呈爆炸性增長(zhǎng)。到2017年3月，英國(guó)電動(dòng)車總注冊(cè)量已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛。

2011-2016年英國(guó)電動(dòng)車銷量（含插電混動(dòng)、純電動(dòng)）

　　2016年英國(guó)電動(dòng)車的總銷量為36907輛，緊隨挪威，排名第二。所以今年過(guò)完之后，英法之間電動(dòng)車總保有量會(huì)不會(huì)互換位置，誰(shuí)都不能確定。

● 2040年開始禁售燃油車

　　早兩年，英國(guó)政府設(shè)定的2020年目標(biāo)為電動(dòng)車保有量占比9%，但按目前情況估算僅占比7%。

　　而在不久前，7月27日，英國(guó)環(huán)境大臣邁克爾·戈夫宣布，將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。當(dāng)然，已經(jīng)購(gòu)買了的燃油車還可以繼續(xù)在路上跑。

　　另外，英國(guó)政府還將花費(fèi)30億英鎊（約合264億元人民幣）改善空氣質(zhì)量，其中2.55億英鎊（22.4億元人民幣）用于解決由柴油車排放造成的污染。

● 補(bǔ)貼政策

　　英國(guó)也為補(bǔ)貼費(fèi)用分了等級(jí)，補(bǔ)貼費(fèi)用與德國(guó)相近。該國(guó)政策規(guī)定，購(gòu)買二氧化碳排放量低于50g/km及電動(dòng)模式下續(xù)航里程高于70英里的電動(dòng)車及混合動(dòng)力車可享補(bǔ)貼4500歐元（乘用車）或8000歐元（卡貨車）；電動(dòng)模式下續(xù)航里程少于70英里以及二氧化碳排放量在50g/km至75g/km之間的插電式混合動(dòng)力車（價(jià)格上限為60000歐元）可獲補(bǔ)貼2500歐元。

● 充電樁

英國(guó)充電樁分布

　　截止2016年底，英國(guó)共有2700+個(gè)充電點(diǎn)，普通充電樁接近9000個(gè)。如果算上快充充電樁的話，就在12000個(gè)左右。跟法國(guó)一比，只有它的1/3左右，差距還比較大。

● 小結(jié)

　　作為古老的日不落帝國(guó)，英國(guó)在整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)體中依然有舉足輕重的地位。在電動(dòng)車發(fā)展的這個(gè)時(shí)代變革點(diǎn)，英國(guó)還是跟上了節(jié)奏，近兩年的勢(shì)頭發(fā)展很猛，大有趕超法國(guó)之勢(shì)。

　　從歐洲各國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)電動(dòng)車激勵(lì)政策看，未來(lái)是電動(dòng)車的世界，這一點(diǎn)已經(jīng)毋庸置疑。燃油車完全消失，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間，很長(zhǎng)一段時(shí)間，但全面電動(dòng)化的時(shí)代一定會(huì)到來(lái)。那個(gè)時(shí)候，燃油車、V8、V12引擎的轟鳴，就如同這個(gè)時(shí)代的紅白機(jī)，成為了少數(shù)人把玩的情懷。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）