2017造車新勢(shì)力：有人起高樓有人墜深溝

　　互聯(lián)網(wǎng)造車是巨大的風(fēng)口，這個(gè)市場(chǎng)被預(yù)估有10萬(wàn)億的體量。但造車不比造手機(jī)，當(dāng)年在智能機(jī)興起的時(shí)代，一大波國(guó)產(chǎn)廠商崛起，他們至少還能拿出產(chǎn)品。

　　而造車是一個(gè)壁壘非常高的行業(yè)，即使是進(jìn)入了電動(dòng)車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這兩個(gè)大件兒的技術(shù)壁壘被破除，汽車本身仍然是一個(gè)非常龐大駁雜的結(jié)構(gòu)，一臺(tái)車上萬(wàn)個(gè)零件設(shè)計(jì)方方面面，要能將各種資源整個(gè)還要在智能化、自動(dòng)駕駛上做出自己的特色、非常難。

　　就連剛剛已經(jīng)讓首臺(tái)量產(chǎn)車上市的李斌也說(shuō)，造車非常難，一個(gè)新創(chuàng)的公司沒(méi)有融到200億人民幣的能力可能比較難開(kāi)始一個(gè)新的汽車品牌，而特斯拉，差不多花了四五十億美金。

　　即便如此，這個(gè)行業(yè)仍引來(lái)了大批創(chuàng)業(yè)者的熱情。按照創(chuàng)業(yè)者的分類，大致可以分為互聯(lián)網(wǎng)人造車和傳統(tǒng)車企人再創(chuàng)業(yè)兩類。當(dāng)然，最終，大家最產(chǎn)品的追求都是相近的：電動(dòng)化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。

　　產(chǎn)品之外，其實(shí)還有各家創(chuàng)新的銷售模式，傳統(tǒng)車企走的都是4S店模式，建店、招商這部分會(huì)耗費(fèi)很大一份資金，同時(shí)廠商和消費(fèi)者之間的溝通又有隔閡。這些互聯(lián)網(wǎng)車企則大多想自建展廳、體驗(yàn)店，跳過(guò)4S店這一環(huán)節(jié)，前期的投入雖大，但沒(méi)有經(jīng)銷商攫取中間利潤(rùn)，汽車的成本控制就能再提升一大截兒。

造車進(jìn)度：首款量產(chǎn)車已經(jīng)上市，等待批量交付、換電站待建

　　這一堆新興的互聯(lián)網(wǎng)車企里，目前呼聲最高的就是蔚來(lái)汽車了，畢竟他是第一個(gè)已經(jīng)將量產(chǎn)車上市的車企，走在了所有人前面。背后的資本同樣引人注目，京東劉強(qiáng)東、小米雷軍、紅杉資本……都是主要投資人，靠山大，朋友多，遇到困難時(shí)辦法總會(huì)多一點(diǎn)。

　　2016年11月，蔚來(lái)才發(fā)布其品牌LOGO、首款車型EP9，雖然EP9性能驚人，彼時(shí)拿下紐北最快電動(dòng)車稱號(hào)，但你我都知道僅僅生產(chǎn)6臺(tái)并在6為主要投資人內(nèi)部消化完畢的EP9只是蔚來(lái)用作打廣告的車型，真正決定它生死的是量產(chǎn)車。

　　隨后在2017年4月，蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車ES8就來(lái)了，和一副科幻外殼的樂(lè)視LeSEE相比，ES8的外殼就親民很多，顏值先放一邊，外觀設(shè)計(jì)上它至少是顯現(xiàn)出了量產(chǎn)的誠(chéng)意。

　　距離品牌發(fā)布剛一年時(shí)間，2017年12月17日，ES8就直接上市了，這種恐怖的速度讓對(duì)手望塵莫及。所謂先發(fā)制人，比別人快一步肯定能搶占先機(jī)，或者，爭(zhēng)取到比別人多一次犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

　　有一個(gè)自帶流量，并且是從媒體行業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的老總，蔚來(lái)在營(yíng)銷的能力上幾乎能給滿分。ES8上市前后，朋友圈、網(wǎng)上全都是關(guān)于它的話題。蔚來(lái)大手筆包下8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星酒店款待5000名準(zhǔn)車主，讓所有人都知道它不差錢兒，也盡全力打造出了自己高端品牌的形象。

　　當(dāng)然，最終還是要靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話，ES8作為定位豪華的7座中大型SUV，直接對(duì)標(biāo)Model X，一定得有拿得出手的亮點(diǎn)才行。

1、價(jià)格和購(gòu)買方式

　　ES8有兩款車，售價(jià)分別為44.80和54.80萬(wàn)元，如果以Model X對(duì)比的話，價(jià)格直接砍去一半。

　　讓人驚奇的是，基于換電技術(shù)，蔚來(lái)ES8增加了一種新的購(gòu)車方式。如果選擇電池租用方案（購(gòu)買車身，但不購(gòu)買電池），基準(zhǔn)版的價(jià)格為34.8萬(wàn)（車身價(jià)格）+1280/月（電池租用價(jià)格）；創(chuàng)始版的價(jià)格為44.8萬(wàn)（車身價(jià)格）+1280/月（電池租用價(jià)格）

　　車身的價(jià)格一下就降低了10萬(wàn)，如果在加上國(guó)家+地方補(bǔ)助（北京約7萬(wàn)元），那ES8的起步售價(jià)直接下探到30萬(wàn)一下，這個(gè)價(jià)格還是有一定吸引力的。

2、女王副駕

　　“怕老婆”不知道什么時(shí)候已經(jīng)成為了好男人的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一，ES8發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌的妻子和劉強(qiáng)東妻子奶茶妹妹都出席了現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)ES8副駕座椅贊嘆有加。

　　ES8針對(duì)副駕駛座椅和前方空間進(jìn)行改造升級(jí)，取消了傳統(tǒng)車型的手套箱，在中控臺(tái)下直接掏出一個(gè)大空間，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和腳托，副駕座椅直接得到S級(jí)后排的待遇。

3、性能

　　ES8搭載前后雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，每一臺(tái)電機(jī)的最大功率為240kW（326PS），峰值扭矩為420N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.4秒，100km/h-0的制動(dòng)距離驚人，僅為33.8m。

4、充電/換電解決方案

　　這可能才是蔚來(lái)和別人最不一樣的地方，為了解決電動(dòng)車的續(xù)航不足問(wèn)題，蔚來(lái)汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案：

　　a、電池支持彈匣式換電，3分鐘內(nèi)即可換好，而蔚來(lái)計(jì)劃是在2020年建成1100座換電站。

　　b、組件NIO Power充電車隊(duì)，在車輛沒(méi)電時(shí)可以呼叫NIO Power過(guò)來(lái)為其充電，充電10分鐘即可100km續(xù)航。

5、智能互聯(lián)

　　蔚來(lái)ES8將搭載全球第一款車載人工智能系統(tǒng)NOMI，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、檢測(cè)到霧霾時(shí)會(huì)自動(dòng)凈化車內(nèi)空氣、甚至還能幫助車內(nèi)人員自拍……

6、自動(dòng)駕駛

　　電動(dòng)化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)币徊豢�，ES8將搭載蔚來(lái)自己研發(fā)的NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，硬件包含：3個(gè)向前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭等，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無(wú)人駕駛芯片的量產(chǎn)車。

　　作為一個(gè)全新的汽車廠商，蔚來(lái)的出場(chǎng)方式足夠驚艷，贏得了大部分的掌聲。當(dāng)然，凡是都有很多面，蔚來(lái)同樣要面對(duì)各種質(zhì)疑聲：

1、價(jià)格、品牌認(rèn)同

　　蔚來(lái)ES8的售價(jià)已經(jīng)到了40-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，面臨的對(duì)手都是豪華品牌中流砥柱車型。而要做豪華品牌，可不止是簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，品牌性格和品牌認(rèn)同這種事情并非一朝一夕就能完成，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克……這些豪華品牌哪個(gè)在技術(shù)上沒(méi)有自己獨(dú)到之處，但是和BBA比起來(lái)就是差一大截，還是被判定為二線豪華品牌。

　　蔚來(lái)作為一個(gè)而全新的品牌，自身認(rèn)同度先沒(méi)穩(wěn)固起來(lái)，還甩不掉“江淮代工”的名聲，要獲得大家的認(rèn)同，真的有難度。

2、江淮代工品質(zhì)、全鋁車身

　　說(shuō)到江淮代工，ES8設(shè)計(jì)上采用的是全鋁車身，這玩意兒，對(duì)于豪華品牌尚有難度，而江淮從來(lái)沒(méi)有過(guò)制造經(jīng)驗(yàn)，最終做出來(lái)的效果如何，還有待考證。

3、產(chǎn)能

　　蔚來(lái)將自己的產(chǎn)品交個(gè)江淮代工，某種程度上是把自己的命脈交給了江淮，目前市面上能看到的展車也都是試制樣品，ES8的大規(guī)模量產(chǎn)還沒(méi)開(kāi)始，產(chǎn)能能否跟上也是個(gè)問(wèn)號(hào)。

4、續(xù)航

　　蔚來(lái)為了滿足換電需求，全系車型都只用了一種型號(hào)的電池，容量的標(biāo)準(zhǔn)就是能在最小的車型上塞下最大的電池，而ES8作為蔚來(lái)最大的車，只裝備70kWh的三元鋰的電池就非常吃虧了，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程只有355km，對(duì)比一下，Model X可以裝下100kWh電池組，續(xù)航是565km。

5、換電模式何以為繼

　　最最最重要的問(wèn)題，蔚來(lái)?yè)Q電模式到底能不能堅(jiān)持下去。換電的想法，其它家不是沒(méi)有，特斯拉很早之前就考慮過(guò)，算了下成本，最終放棄。蔚來(lái)的計(jì)劃是2020年建成1100座換電站，有沒(méi)有持續(xù)的信心和勇氣做下去，這是個(gè)問(wèn)題。

　　這事兒難度非常大，但一旦做成了，就成為蔚來(lái)品牌獨(dú)有的體驗(yàn)，如同特斯拉超級(jí)充電樁，是自己的技術(shù)壁壘，別人很難突破。

 造車進(jìn)度：首款車型SEV發(fā)布官圖，SUV幾無(wú)消息

　　和蔚來(lái)有相似創(chuàng)立背景的是車和家，蔚來(lái)是前易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌在創(chuàng)業(yè)，車和家則是前汽車之家創(chuàng)始人李想在創(chuàng)業(yè)，李想在蔚來(lái)還有股份，二者總有些千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

　　車和家的規(guī)劃是推出兩款車型，按李想本人的描述，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。這款小而美的SEV已經(jīng)在12月4日發(fā)布。它歸類于低速電動(dòng)車（和老年代步車同類），目前在國(guó)內(nèi)不需要上乘用車牌照。

　　這款小車采用了前后1+1的座椅布局，尺寸到底多小呢？據(jù)悉一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位可以容納四個(gè)SEV車型停放。新車采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，最大續(xù)航里程為100km，并且不依賴充電樁，可利用220V插頭直接充電，同時(shí)車內(nèi)電池可拆卸更換，方便拎回家充電。

　　李想在微博公布的信息：共享單車解決的是0-3公里/次的出行，而SEV解決的是0-20公里/次的出行，作為城市交通網(wǎng)的一個(gè)補(bǔ)充環(huán)節(jié)。另外，新車即將在巴黎和舊金山啟動(dòng)共享出行業(yè)務(wù)。

　　所以即使進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這臺(tái)微型車將來(lái)主要投放在共享市場(chǎng)。

　　至于那臺(tái)大而強(qiáng)的SUV，車身長(zhǎng)度在5米左右，定位于中大型SUV，有6座和7座可選。動(dòng)力上意外的沒(méi)有選擇純電動(dòng)，而是增程式混動(dòng)，續(xù)航800km，倒是不用擔(dān)心。目前這臺(tái)車還沒(méi)多少消息，官圖都沒(méi)發(fā)布，離量產(chǎn)尚早。與蔚來(lái)相比，車和家的進(jìn)度慢很多，要努把力了。