雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟 有望問鼎世界之巔

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在世人印象中，世界上最強(qiáng)大的汽車企業(yè)不是大眾集團(tuán)就應(yīng)該是豐田。只有他們能躋身年銷千萬的超級汽車企業(yè)集團(tuán)。接下來或許就輪到通用或福特？非也，能達(dá)成年銷千萬戰(zhàn)績的，這個地球上還有一個汽車集團(tuán)，那就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。盡管嚴(yán)格來說，目前該聯(lián)盟還是戰(zhàn)略伙伴（Strategic Partnership）關(guān)系，而非一個獨立的集團(tuán)公司。

　　無風(fēng)不起浪，最近卻四處有傳雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟即將合并的消息，聯(lián)盟既不否認(rèn)也不承認(rèn)。實際上，戰(zhàn)略合作伙伴最終合并是一種很常見的現(xiàn)象，如果當(dāng)真合并也并不讓人意外。合并后的雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)將成為世界最強(qiáng)的車企之一，并將擁有挑戰(zhàn)大眾集團(tuán)霸主地位的實力，這當(dāng)然會引起業(yè)界關(guān)注。

　　而最近，曾任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球副總裁的內(nèi)田誠調(diào)任東風(fēng)汽車有限公司總裁。而東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車和東風(fēng)集團(tuán)在國內(nèi)成立的合資公司，也由此可見聯(lián)盟對中國市場的重視——如果要穩(wěn)定世界最強(qiáng)汽車集團(tuán)，全球第一大汽車市場的中國必將是重中之重。本文從雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)姻說起，談?wù)勎磥砝字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的發(fā)展以及在中國市場的動向。

　　今年2月汽車行業(yè)發(fā)生了一件舉世矚目的事件——吉利汽車購入梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒9.69%股份，從而成為其第一大單一股東。筆者在此暫且不對此次收購事件過多評價，但吉利董事長李書福在接受外媒采訪時所提到的觀點向整個業(yè)界都敲響了警鐘——李書福認(rèn)為，如今汽車市場競爭愈發(fā)激烈，未來只有為數(shù)不多的汽車大集團(tuán)才能存活下來，零散的小公司注定將被淘汰。

 吉利成為戴姆勒最大股東前，其董事長李書福曾表達(dá)未來是少數(shù)汽車大集團(tuán)的天下。其實就現(xiàn)在來說也基本如此，少數(shù)汽車大集團(tuán)更能應(yīng)對激烈競爭減少成本?；钕聛淼牧闵⑵髽I(yè)不多。

　　縱觀過去20年汽車業(yè)界的發(fā)展情況，我們不得不認(rèn)為這番言論頗有道理，甚至已經(jīng)部分應(yīng)驗。如當(dāng)今世界第一大造車企業(yè)德國大眾，就擁有8大乘用車品牌。其中，來自意大利的超跑品牌蘭博基尼、來自英國的超豪華品牌賓利，這些看似無比風(fēng)光的品牌實際上都面臨過倒閉危機(jī)并且多次轉(zhuǎn)手，如今在大眾旗下才風(fēng)生水起。沃爾沃汽車被吉利從福特手中收購后束縛解綁全球銷量節(jié)節(jié)攀升，然而其瑞典兄弟薩博卻在被通用汽車拋棄后落得破產(chǎn)的下場。

 大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、通用汽車集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)等，都是典型的擁有多品牌的汽車大集團(tuán)。

　　如今越來越多的汽車企業(yè)也選擇抱團(tuán)，英國的勞斯萊斯、MINI紛紛投入寶馬懷抱；如今，法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。而筆者本次要談的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，正是一個新時代的超級汽車集團(tuán)。

　　歷史上長期穩(wěn)居全球汽車銷量榜首的豐田集團(tuán)，自然是所有超一流汽車集團(tuán)想要看齊乃至超越的目標(biāo)。去年，即2017年，德國的大眾集團(tuán)終于如愿以償，以全球1074萬輛的成績，戰(zhàn)勝了豐田集團(tuán)的1047萬輛。當(dāng)然大眾贏得也不容易，考慮到大眾集團(tuán)除了大眾品牌，還有斯柯達(dá)、西雅特、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪，而豐田集團(tuán)的品牌相對較少而且基本都是豐田自加成立的，如雷克薩斯、大發(fā)和日野。從“自力更生”和“性價比”來看，豐田依然很強(qiáng)勢。

　　然而，如果將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟視為一個獨立的汽車集團(tuán)，那么該聯(lián)盟會成為除大眾集團(tuán)外另一個戰(zhàn)勝豐田集團(tuán)的車企——2017年共銷售1061萬輛汽車，成為僅次于大眾集團(tuán)的汽車集團(tuán)。

 如果把雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟視為一個集團(tuán)，其銷量在2017年已經(jīng)超過豐田，逼近第一的大眾集團(tuán)。如果剔除大眾集團(tuán)20萬輛的非乘用車，該聯(lián)盟甚至已問鼎世界之巔。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下品牌中，雷諾除自有的雷諾品牌外還有在歐洲非常受歡迎的經(jīng)濟(jì)車型品牌達(dá)契亞（Dacia），日產(chǎn)則有日產(chǎn)品牌和豪華品牌英菲尼迪，以及主要面對發(fā)展中國家市場的經(jīng)濟(jì)型品牌Datsun，當(dāng)然還有加入聯(lián)盟不久的三菱品牌。其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)最大，超過500萬輛來自日產(chǎn)集團(tuán)，相比之下三菱的貢獻(xiàn)相對較低，僅100萬輛左右。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的品牌構(gòu)成相比大眾集團(tuán)還是要簡單些許，因此其1061萬輛的成績自然也讓人刮目相看。

 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下主要乘用車品牌

　　無疑，合并后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，將會成為世界上影響力最大的汽車集團(tuán)之一。

　　上世紀(jì)90年代末期，正值全球汽車行業(yè)洗牌時期。汽車企業(yè)大量的收購、合并、重組在這一期間密集發(fā)生。雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)姻就是這一時期的重要產(chǎn)物。

　　日本則在這段時間遭受到了巨大的經(jīng)濟(jì)衰退，至今日本人口中所說“丟失的二十年（日本20多年來經(jīng)濟(jì)幾乎停滯不前）”的起點也就是在這段時間前后。首當(dāng)其沖的日產(chǎn)汽車也是這個經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的犧牲品之一。到1999年時，日產(chǎn)汽車的財務(wù)狀況已可謂四面楚歌，甚至瀕臨破產(chǎn)。就在這時，來自法國的雷諾向日產(chǎn)伸出了援手。

　　1999年3月27日，雷諾購入日產(chǎn)36.8%股份，至此雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式創(chuàng)建。

　　據(jù)說日本人會為了摯愛巴黎的臟亂而患上“巴黎綜合癥”，法國人則從小愛看日本動漫，法日這兩個相隔遙遠(yuǎn)的國家卻擁有的友好關(guān)系在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上也可見一斑。雷諾自然是聯(lián)盟強(qiáng)勢一方，一定程度上有如日產(chǎn)母公司。但雷諾并沒有像某些車企收購別家后要不強(qiáng)行施加自家企業(yè)文化或是干脆撈了技術(shù)就拋棄，相反雷諾卻是用心在讓日產(chǎn)重回正軌。聯(lián)盟建立后兩家銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至日產(chǎn)提升的還要快些。雷諾讓日產(chǎn)經(jīng)營地迅速改善加深了法日兩家企業(yè)的信任關(guān)系。

 法日關(guān)系向來較為友好，因此兩國人的友好合作也在情理之中。日本人也由此成為“巴黎綜合癥（Paris Syndrome）”的高發(fā)人群。圖為日本游客在與他們心中想象差距甚遠(yuǎn)的紅磨坊前。

　　2011年日產(chǎn)購入15%雷諾股份，而雷諾則對日產(chǎn)的持股增至44.4%，聯(lián)盟的關(guān)系進(jìn)一步強(qiáng)化。2005年時日產(chǎn)的全球銷量甚至已經(jīng)超過同樣來自日本的老牌汽車企業(yè)本田，而雷諾也穩(wěn)坐全球前十的位置。不夸張地說，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是汽車歷史上最成功的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系案例，雷諾和日產(chǎn)也持續(xù)著良性的雙贏循環(huán)。