傳承進取 寶沃設計理念及BX6詳解

　　Q1：剛才Warming先生講了寶沃的歷史，提到了包括Isabella在內的很多經典車型，基本上是以轎車為主，但是寶沃現在的量產車型，大部分是以SUV為主，所以我想問一下，轎車與SUV在設計方面有哪些共性與不同?

　　第二個問題，您之前在寶馬做過設計師。大家都知道，一說到寶馬品牌，大家立馬可以想到寶馬的雙腎格柵、天使眼，一說到沃爾沃就會想到雷神之錘、維京之斧的大燈設計。但是在寶沃的車型上，剛才您說的特點是肩線，但是每個車都有肩線，這似乎不是很明顯的能當做寶沃車型的標簽。我想問的是，后續(xù)設計的車型，是否會有代表性的元素?

　　Anders Warming：首先回答第一個問題。我們選擇SUV，是因為當前SUV有更多的市場機會。人們現在喜歡SUV，因為它會有更多的車內空間，有更大的輪子，更好的通過性，這很容易解釋為什么在中國市場SUV比較受歡迎。您剛說到現在寶沃的量產車型中還沒有轎車，但轎車也會是寶沃未來規(guī)劃當中的一部分。比如您可以看到BX6是采用了溜背式的造型設計，也可以看到Isabella概念車也采用了轎跑的造型，這都是一種體現。在未來，我們會完善產品矩陣，讓每個人都能找到他們需要的產品，既會有比較偏運動型的SUV，也會有轎車。

　　我覺得第二個問題問得非常好、非常專業(yè)。寶沃的車型應該如何讓大家一眼識別?當然，寶馬有他們自己的家族語言，但它們主要把設計語言放在前臉上進行表達。而我覺得在側面和尾部，它們還沒有足夠的體現。所以，寶沃設計未來的努力方向，是會把很多具有寶沃特點的造型不光運用到前臉，也運用到車身的側面和尾部。雖然可能您覺得，現在我們的量產車看起來有一點保守，但是我們從Isabella概念車上面就可以看到未來的方向。它的肩線是非?？鋸?，非常有特點的，就算是一個小孩子看到這輛車的時候，下次還會認出來，這輛車跟其他車不一樣。

　　Q2：我剛剛看了BX6，發(fā)現它的后備箱車開關和攝像頭都放在了保險杠下面，這個設計似乎并不利于日常使用，比如說有泥土、灰塵等，容易影響到攝像頭的監(jiān)控，后備箱開關太低的話，在開啟時也是需要用戶彎著腰的。我想問的是，設計性與實用性之間，您是如何抉擇的，這是實用性向設計妥協了嗎?

　　Anders Warming：這是非常好的問題。我們在設計車型時，會各有不同的側重。有些車更注重實用性，比如BX5和BX7，而有些車則是感性和個性的地方更多一些。所以我們在做BX6時更加側重于造型設計的方面，側重感性的表達，所以或許會對功能上的實用性會有所影響。當然，消費者買車也各有側重，有追求功能的消費者，可以選擇BX5或BX7，而更加感性或者更加個性的消費者，會選擇BX6。

　　Q3：Warming先生，您好，我有兩個問題。第一個問題是，剛才我們看到了Isabella概念車，其中的設計元素會不會用到未來的量產車上面去?

　　Anders Warming：這正是我們現在努力的方向，就是把Isabella造型的元素運用到量產車當中去，比如說空氣動力學元素，電動車的前沿設計等，我們正在向這個方向努力。當然，因為Isabella有非常多的高科技元素，因此，我們不會簡單地把它所有的特點都運用到未來的某一款量產車上，它的作用其實是為我們未來的設計提供了多種解決方案。比如說剛才提到的車門無拉手設計等等元素，我們可以把這些不同的設計亮點運用到不同的車型當中。

　　Q4：第二個問題，我聽您講過幾次寶沃的設計，包括前臉、線條等等元素。我想問的是，你們是怎么在體現一款車的設計風格的同時，讓這款車對中國的消費者產生比較大的吸引力，把握中國消費者需求的?

　　Anders Warming： BX6就是一個例子。它在現在寶沃的量產車型中，相對來說比較感性，是運動氣質比較強的車型。除了BX6之外，我們還會推出電動車型，現在電動車型在中國市場上也比較受歡迎，也會吸引比較有進取精神的消費者。

　　霍靜：我來補充一下，Warming先生的意思是，對于中國消費者來講，寶沃的品牌知名度或許還不夠強，大家對寶沃車型的設計理念與想法也就比較難有深刻的理解，比如家族的設計元素，經典的特點等。未來，我們會在我們產品上更多的逐步融入寶沃設計理念的前瞻性，以及Fashion的感覺，逐步引導消費者的認知，加深對我們的了解。而Warming先生的意思也是說我們現在在德國產生的很多設計語言，未來也會逐漸與中國消費者的審美進行融合。

　　其實對于BX6這款車的設計，我自己還剛到寶沃不久，可能理解不夠深刻，但是我認為BX6是專門為了中國消費者當中，比較潮流前端的人而量身打造設計的。但現在很難講它是否會引起更多年輕人的興趣，因為對現在的年輕人來說，可以選擇的太多。所以，我們也想知道BX6的外型是否能夠在第一時間引起他們的關注。我們希望通過BX6探索中國消費者的審美和選擇，這是Warming先生推出這款車時，對于中國消費者的思考。

　　Warming先生到寶沃一年半的時間，對于中國的市場需求，以及寶沃的品牌理念，都還在磨合當中。但是我相信在未來，隨著整個設計團隊與中國團隊的協作，符合中國消費者審美，同時又能體現寶沃車型設計特色的產品會越來越多。

　　Q5：接著剛才的問題問一下，很多品牌講自己的設計理念時，會用不同的元素來體現自己的特點。未來寶沃的車型中，是否會融入中國化的元素?這種中國化的融合對寶沃來說有什么樣的意義?

　　Anders Warming：剛才我們提到了很多寶沃的歷史車型，對于當時來說，很多車型是以德國的歷史文化背景做的設計。但是現在，中國市場會給寶沃品牌非常大的推動力，因為中國市場發(fā)展很快，科技先進，而且市場環(huán)境非常好。我之前在德國工作過很長一段時間，那個時候是德國人與德國人之間的合作?，F在在寶沃的工作中，最讓人感興趣的就是這是德國團隊與中國團隊的合作，這非常有趣，容易出現很多化學反應。

　　鄧輝林：現在寶沃的德國設計師團隊給我的印象就是，他們來中國，就會要求去三里屯喝咖啡，去藍色港灣感受中國的生活方式和文化，或者要去很多別的地方參觀感受，了解中國人的需求。所以，其實我們德國的設計師團隊，不是只在德國的辦公室里面關著門設計車，而是來感受了中國的生活方式之后，才做出的設計。

　　Anders Warming：當然，設計有很多種類，比如說建筑設計、服裝設計、鐘表設計、汽車設計，都不一樣。服裝設計，或者其他一些產品設計的更新迭代非?？欤虝r間內就會推出一個新的產品。但是汽車設計非常不同，可能需要3-4年，建筑設計也是。所以，汽車設計有非常大的挑戰(zhàn)。所以，還有一個剛才提到的非常有趣的地方，就是德國團隊與中國團隊一起合作時，會感受到中國非?？斓墓ぷ鞴?jié)奏。

　　霍靜：或許我們可以理解為，現在是中國設計團隊推著德國團隊在加快節(jié)奏，因為中國創(chuàng)新的節(jié)奏實在太快了。我的個人感覺是，好像是一夜之間寶沃就成了網紅。其實中國創(chuàng)新型企業(yè)的發(fā)展速度非?？?，而在德國，他們擁有工程師的精神，會非常嚴謹，但因為嚴謹，有時候可能導致創(chuàng)新比較慢。所以，如果我們要追求速度或者追求效率的話，一定要反過來推動?，F在寶沃在中、德、美的研發(fā)中心都在通力合作，爭取把效果最大化。

　　Anders Warming：現在寶馬、奔馳等等德國公司，也開始變的非常激進，效率也是非常高的。

　　霍靜：(笑)是的，德國團隊也很快速的，但是寶沃未來要更加快馬加鞭。

　　Q6：剛才我們提到工程師文化，昨天在發(fā)布會上，寶沃說自己擁有工程師基因。而工程師的特征，您剛才也講了，一個是慢，二是對技術不妥協，有著“1+1=2”的嚴謹態(tài)度。但是設計師也有自己的態(tài)度，他們認為有時候“1+1>2”，甚“1+1=3”。作為一個藝術家或者設計師，在工程師基因的團隊中，如何找到自己的位置?

　　Anders Warming：我本身是設計師，而不是藝術家，藝術家是純粹為藝術而藝術，但設計師不是這樣。設計師應該站在藝術與工程中間的位置。所以，當我們設計產品時，并不是純粹的天馬行空，也有一些工程的基礎考慮。所以，我喜歡跟工程師合作，我也可以從中學到很多東西。

　　霍靜：從我作為營銷人員的角度來講，營銷跟設計、工程研發(fā)、生產往往都在“打架”，然后又為了一個共同的目標妥協。我覺得“打架”沒有什么不好，我們營銷人員的目標是想把車賣好，而設計師是為了讓這個車更漂亮，讓更多的消費者喜歡，車自然也能賣的更好。

　　Anders Warming：我們還是很和諧的。(笑)

　　霍靜：大家都是為了一個目標工作，有時候工程必須向設計妥協，有時候設計必須向工程妥協，所有的企業(yè)都是這樣的。

　　Q7：鄧總，是否能夠介紹一下寶沃目前在歐洲市場的情況和未來的規(guī)劃?

　　鄧輝林：在歐洲我們布局比較早，基本上是從去年開始做整個產品驗證的各項工作。進入歐洲市場的第一步，就是我們首先是要在德語區(qū)把產品賣出去(德語區(qū)包括德國、奧地利、瑞士)。而為什么選擇德語區(qū)呢?因為寶沃品牌在德語區(qū)影響力很大，有很多粉絲，他們都想爭著做寶沃回歸之后的第一個擁有者。

　　這幾天寶沃有很多消息，信息量也非常大。其中一條消息是，我們在5月4號已經將BX7 TS交付到德國消費者的手中，正式在德國的馬路上跑起來了。所以，德國的消費者感到很幸運，能在時隔60年之后，重新再開上回歸之后的寶沃汽車，那種激動的心情是我們很難想象的。

　　之后，我們會逐步擴展歐洲的市場，包括昨天發(fā)布會正式上市的BXi7，包括BX5，我們已經拿到了在歐盟的認證，這意味著這個車可以在歐盟的范圍內正式賣出去。BX6也是類似，希望在今年年底可以把BX6介紹到歐洲市場。這是我們未來的規(guī)劃。

　　Q8：Warming先生，在現在好多汽車的設計語言當中，前格柵都會出現六邊形的概念。六邊形在汽車設計當中，會不會成為未來非常鮮明的設計元素?您怎樣看待這些所謂的潮流元素?

　　Anders Warming：一直以來，我對別的品牌保持尊敬的態(tài)度。但是我想說一下我們自己的格柵，我們的設計方向是更加側重八邊形的設計元素，“8”這個數字，是中國人認為很吉祥的一個數字，而格柵也是非常重要的設計點，能夠體現我們的設計語言。

　　Q9：Warming先生，我想請問一個問題，中國的消費者有時候非常務實，我不排斥漂亮的東西，但之前也有不那么漂亮的車型在中國熱銷，只是因為空間很大。BX6因為外觀造型的設計，在空間上有所犧牲。我想請問的是，您怎么看待空間與造型的關系，您是怎么把握取舍的?在BX6上市之后，可能消費者會說這個車很漂亮，但是不實用。您是怎么考慮銷量方面的問題的呢?

　　Anders Warming：這個問題我們從兩個角度回答：第一，對不同的消費者，我們會提供不同的車型來匹配他的需求，就像我們有非常務實的BX5、BX7兩款車型。第二，我認為BX6并沒有因為好看的外型而犧牲空間。我舉個例子，我1米8幾的個子，坐在BX6后面，頭部空間也很舒服。在采訪結束之后，你也可以去感受一下坐在BX6后排的感覺，空間還是足夠的。

　　Q10：從我的角度來看BX6，我認為它對于年輕的消費者來說，外形并不是非常吸引人，您覺得這款車最吸引中國消費者的是哪點?現在同級競品也非常多，從設計方面來講，咱們的優(yōu)點在哪?最大的亮點在哪?

　　霍靜：這個問題我想反問一下，從年齡上來說，您正好是這個車型的目標人群，您覺得它吸引你的地方在哪?

　　提問媒體：從我的角度來看，我沒找到BX6特別驚艷、心動的地方。相對來說，BXi7比較驚艷，但是BX6效果一般。

　　Anders Warming：首先，我再重復一下這款車的特點。它的最大特點是溜背式的造型，在寶沃現在所有的量產車型當中，更加的動感。而你剛才提到的BXi7那是電動車，與BX6不是同一個類型。

　　我們在設計BX6的時候，當然是想讓它符合更多人的品味。如果我們做得非常激進，非常新穎，可能會比較適合年輕人當中特別激進的消費者，但不是所有人都會被吸引。BX6最大的好處是可以符合更多數人的審美，沒有人會說它是不是太激進了，太奇怪了。雖然相比其他很多車型，BX6已經更加體現了年輕、運動的特點。這就是我們的考慮。

　　霍靜：是的，設計和審美是一個很主觀的感受，這個問題仁者見仁，智者見智。

　　Q11：我有一個問題，剛才提到中方與德方的碰撞，您也提到中方這邊創(chuàng)新比較快，德國顯得更加嚴謹一些。那有沒有您最記憶猶新的小故事，中德雙方在設計當中的小碰撞，可否講一下?謝謝。

　　Anders Warming：這位翻譯和我之間就是非常典型的例子。我是從德國來的，她是來自北京團隊的設計師。我們會有非常緊密的聯系，有定期的視頻會議、電話會議，我本人也經常飛到中國，我們之間的關系是親密無間的。

　　此外，我們不光是有高層之間的會議，我會定時過來做匯報和講解，我們團隊之間還會進行定期的人員互換，德國團隊的設計師定期會有2-3周的時間，到中國交流。包括我本人，也會來中國研發(fā)中心工作。(翻譯補充：我正好剛剛從德國回來，之前我有一個半月的時間在德國設計研發(fā)中心，跟他們一起工作。)

　　其實，不光是寶沃，奔馳、寶馬等其他品牌的設計團隊工作模式也是一樣的，他們也在中國有研發(fā)中心，在日本有研發(fā)中心、在德國有研發(fā)中心，大家通力合作。很重要的一點是，大家要知道不同國家的造車趨勢。

　　Q12：BX6是中德雙方合作設計出來的。我想問一下，在BX6的設計上，如果雙方產生爭執(zhí)的話，怎么才能達到妥協?

　　Anders Warming：我們的設計師團隊之間不是針鋒相對的，我們只是會就某些方面的細節(jié)展開討論，然后得到更好的結論。當然，會有爭執(zhí)和討論，會有不同的意見，這是正常的，我們的工作就是這樣的。BX6已經完成，我自己也非常喜歡，希望這款車能盡快賣到歐洲，希望歐洲消費者也會喜歡。

　　鄧輝林：我之前也有幸參與了幾次設計團隊的討論。其實，我發(fā)現中國設計師之間的不同意見，有時候甚至多于中國團隊跟德國團隊之間的。所以，在很多時候，設計其實是不分國籍的。

　　霍靜：Warming先生剛才說，BX6是針對中國消費者喜好設計研發(fā)的，但是他跟我講，他發(fā)現歐洲消費者更想盡快的引進這款車，似乎BX6其實更加受到歐洲市場的喜歡。

　　Anders Warming：所以，我們剛剛談到的寶沃品牌文化，一方面是對過去的回響，對寶沃經典車型的傳承。另外一方面，是對未來的展望。其實在這方面，中國團隊有很多的想法。中國人總是想要最新、最好的。但是對德國人而言，他有品牌感情，他認為寶沃又回歸了，因此他們更喜歡看到的是原來的歷史車型又重現了。所以，對德國人而言，喜歡歷史的傳承，中國方面則更喜歡創(chuàng)新，這也是中方與德方需要平衡的地方。

　　Q13：我想問一下，一般的車型溜背設計，線條會從車頂的位置直接延伸到車尾。而BX6多出來一個“小鴨尾”的感覺，甚至有點像三廂車，對于現在的傳統(tǒng)車型來說，BX6的比例會不會有點失調?這樣的設計是出于怎樣的考慮?

　　Anders Warming：我并不是特別贊成剛才您的說法。首先，我曾經也是寶馬6系的設計師，寶馬6系也是有這樣的設計的，并不是從車頂直接延展到車尾。為什么要這么設計呢?因為從空氣動力學上來講，在行駛過程中，空氣流過尾部，要對車身有一點下壓力，才能讓車更加穩(wěn)定的行駛，所以，需要有這樣一點小尾巴的感覺。

　　霍靜：所以，我們常人只從外觀的角度，想理解設計師深層的觀點，還是比較難的。

　　Anders Warming：大家專業(yè)性都非常強。