長城寶馬/江淮大眾等 中德聯(lián)姻發(fā)力新能源

　　7月9日，大眾汽車集團（中國）、江淮汽車和西雅特三方簽署諒解備忘錄，主要針對中國市場電動車發(fā)展，不斷滿足中國消費者的需求。

◆主要合作內容：

（1）三方將共同成立一座研發(fā)中心，計劃將在2021年正式建成。

（2）基于三方各自的技術儲備，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺；

（3）研發(fā)中心將開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車、車聯(lián)網、自動駕駛技術及配套的零部件和核心技術。

（4）西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾（中國）向西雅特進行股權轉讓實現(xiàn)

（5）西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。

　　江淮與大眾合資生產純電動車項目在2017年5月塵埃落定，江淮大眾目前已推出了自己的合資自主品牌——思皓。第一款車型思皓E20X被指換殼江淮iEV7S，一時罵聲四起，而現(xiàn)在西雅特品牌加入這場游戲，或許將讓江淮大眾再次煥發(fā)新機。

　　在此前，大眾曾雄心壯志地想將西雅特打造為第二個“斯柯達”進入中國市場，只可惜因定價過高與定位失敗，以2011年與2012年兩年合計4000臺的銷量，捂臉而泣敗走中國市場。

　　在今天，西雅特終于借著新能源的東風卷土重來，無論最終以怎樣的身份進入中國，這更像是大眾復制傳統(tǒng)汽車領域的玩法，以“多生孩子，好打架”的計謀，再次在新能源領域圈地跑馬。

　　未來，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領電動出行的發(fā)展，在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產的全新新能源汽車，也值得我們這些吃瓜群眾小小期待一下。

　　大眾汽車集團（中國）與一汽和國汽（北京）智能網聯(lián)汽車研究院有限公司簽署兩份諒解備忘錄，分別開展充電基礎設施建設、充電相關服務，以及智能網聯(lián)汽車服務的合作。

　　大眾將與一汽共同成立兩家新的合資企業(yè)，專注發(fā)展充電基礎設施建設、充電相關服務，以及智能網聯(lián)汽車服務。未來將提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數據服務和電池再利用管理等方案。

　　大眾與國汽（北京）智能網聯(lián)公司達成合作意向，共同開發(fā)符合中國市場需求的智能化技術，探索行業(yè)標準，推動智能網聯(lián)與自動駕駛技術的進一步發(fā)展。

　　已經走過第27個年頭的一汽-大眾面對“互聯(lián)化”、“智能化”、“電動化”、“共享化”的革命中當仁不讓。隨著新能源汽車井噴式涌入市場時，作為基礎設施的充電服務在中國大多數地區(qū)卻幾乎成為一片空白，從一汽與大眾成立兩家新的合資企業(yè)可以看出雙方對新能源基礎配套服務與消費需求的重視。

　　7月10日，百度與寶馬集團簽署關于自動駕駛合作的諒解備忘錄，寶馬集團獲得百度Apollo開放平臺理事會的理事席位。

　　事實上，寶馬在2014年9月就開始與百度展開深度合作，以寶馬3系GT為基礎研發(fā)的自動駕駛汽車在無人干預的情況下完成跟車減速、轉向、超車、上下高速公路匝道等一系列動作。

　　目前，寶馬集團正在開發(fā)具有3、4、5級（高至全自動駕駛）自動駕駛技術的平臺，還能為處于2級的高級駕駛輔助系統(tǒng)提供技術解決方案。

　　而百度阿波羅（Apollo）則是一個開放的平臺，其生態(tài)圈包括長安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒等車企。它提供了一個全面、安全和可靠的解決方案，支持自動駕駛車輛的所有主要特征和功能，計劃到2020年底，可實現(xiàn)高速和城市道路的全路網自動駕駛。

　　除自動駕駛外，寶馬與百度在前不久的2018亞洲消費電子展上，還宣布在車聯(lián)網開展家車遠程服務合作。簡單來說，就是用戶坐在家中發(fā)出語音指令就能實現(xiàn)對車輛的遠程控制，如遠程控制通風、檢查油耗、封閉車門等；還能查詢車輛云端互聯(lián)存儲的出行信息，規(guī)劃路線及查詢出行路況等。

　　滴滴出行與大陸集團于7月10日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 雙方將在智能網聯(lián)車和定制新能源車方面開展項目合作。按照協(xié)議， 大陸集團將為滴滴出行的新一代共享汽車提供智能互聯(lián)車機產品，將結合車載智能通訊解決方案。

　　大陸集團與博世集團同屬世界一級汽車行業(yè)供應商，在車聯(lián)網領域擁有先進的產品和技術、豐富的設計和工程研發(fā)經驗。

　　此前，滴滴出行和 31 家汽車行業(yè)公司聯(lián)合成立了汽車運營商平臺「洪流聯(lián)盟」，圍繞共享出行構建汽車設計、資產運營和售后服務的整體方案，其中成員就包括大陸集團、博世、四維圖新、寧德時代等。