從等待外資到買遍全球 中國車企收購之路

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，中國車企早已不再甘于嗷嗷待哺等待外資的降臨，而是主動出擊收購海外車企。而在21世紀(jì)初期，歐美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)時常出現(xiàn)的不景氣狀況也為國內(nèi)車企收購海外企業(yè)提供了機(jī)會。不過早期的收購道路不總是一帆風(fēng)順的。

　　雙龍?jiān)琼n國第四大車企，生產(chǎn)的SUV車型也符合國人日漸對SUV的需求。1997年因資不抵債被大宇收購，1999年大宇又解散，結(jié)果雙龍還是瀕臨破產(chǎn)。我們這個鄰居韓國畢竟在美國的扶持下汽車工業(yè)發(fā)展要比那時候的中國更成熟，此時中國的上汽看準(zhǔn)機(jī)會收購雙龍似乎應(yīng)該是明智之舉。

 韓國雙龍主營為SUV車型，這是上汽看上雙龍的重要原因。圖為雙龍的標(biāo)志SUV車型、造型比較怪異的愛騰（Actyon）。

　　2004年上汽購入雙龍48.92%股份，次年增至51.33%，成為絕對控股大股東。這樣的收購可以獲得技術(shù)（尤其是在SUV方面）又可以增加品牌競爭力，還成為上汽打入韓國甚至歐美等發(fā)達(dá)國家市場的跳板，無論怎么看對上汽未來發(fā)展都大有裨益。上汽收購雙龍也是中國車企收購海外車企走出的重大一步。

　　然而之后的日子過得并不順利，缺乏海外收購經(jīng)驗(yàn)的上汽顯然沒有預(yù)估到接下來碰到的問題。

　　其中一個重大問題的是沒有想到韓國的民族主義情緒之重。韓國的民族主義精神已經(jīng)在網(wǎng)友廣為吐槽這里不再多說，但顯然上汽沒有料到會嚴(yán)重到影響商業(yè)運(yùn)營的程度。

 上汽首先低估了的就是韓國的民族主義情緒，在上汽收購后工會經(jīng)常因各種不滿情緒罷工，嚴(yán)重影響生產(chǎn)，甚至在罷工中時常出現(xiàn)暴力打砸事件。

　　2005年即收購的第二年，雙龍工會已經(jīng)開始舉行階段性罷工。這其中的原因包括上汽想獨(dú)立為雙龍研發(fā)新車型以及承諾對雙龍投資的10億美元遲遲沒有全部到位。

　　另外韓國員工也對新的管理方式，包括晉升、招聘、福利等問題存在很大意見。上汽對韓國工會文化預(yù)估不足，經(jīng)常性的罷工讓上汽措手不及，對產(chǎn)能影響極大。而韓國商業(yè)賄賂成風(fēng)的社會問題也導(dǎo)致管理水平低下。

 雙龍享御（Kyron）是上汽主導(dǎo)雙龍開發(fā)的一款新車型。據(jù)說這也是導(dǎo)致韓國勞工方不滿的其中一個原因。

　　總而言之，韓國獨(dú)特的民族主義文化使之很難讓缺乏海外并購經(jīng)驗(yàn)的中國企業(yè)有效管理。結(jié)果就是雙龍?jiān)诒簧掀召徍笠恢碧潛p，直到2007年才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利。然而2008年的金融危機(jī)又將雙龍拉向深淵，最后在2009年上汽發(fā)布雙龍進(jìn)入企業(yè)回生流程，這在韓國基本等同于破產(chǎn)保護(hù)。

　　上汽急于利用收購雙龍來發(fā)展自身的動機(jī)讓上汽沒有及時有效去應(yīng)對韓國雙龍潛在的深厚民族主義以及管理層腐敗等問題。最終上汽付出了數(shù)十億美元的代價買來了一次昂貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

 雙龍隨后進(jìn)入類似破產(chǎn)保護(hù)流程，其后被來自印度的馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）買下。至今雙龍仍無出彩表現(xiàn)，只能算是勉強(qiáng)存活下來。

　　失敗乃成功之母，上汽收購雙龍失敗的案例雖然讓人痛心，但其中為中國車企帶來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)卻是難能可貴的。

　　大部分人應(yīng)該都知道通用汽車曾經(jīng)在2009年破產(chǎn)過，如今的通用汽車是美國政府出資挽救重組后的結(jié)果。通用汽車破產(chǎn)后，幾個通用旗下曾經(jīng)的經(jīng)典品牌也隨之消失。

　　與上汽收購雙龍案例無獨(dú)有偶的是，在通用危難之時，也有不少中國車企打起了通用破產(chǎn)后“遺孀”的主意。畢竟其中確實(shí)不乏一些聞名于世的著名品牌。

　　悍馬就是這么一個品牌。它是許多越野迷心目中的神車。美國軍方用車的民用版本，SUV中的法拉利。不過到了通用破產(chǎn)前期，悍馬早已是叫好不叫座。因?yàn)榫痈卟幌碌挠秃暮惋j升的油價、頹廢的全球經(jīng)濟(jì)相背離，所以年銷量甚至不足萬輛，及其慘淡。 

 悍馬，車迷心目中乃越野車中的法拉利。通用破產(chǎn)重組后中國騰中又收購失敗，宣告該品牌徹底完結(jié)。

　　很多人也都聽說過我國四川騰中重工當(dāng)時對收購悍馬品牌表示出強(qiáng)烈意愿。然后結(jié)果大家也知道，因?yàn)樵S多目前都未完全透明的原因和阻力，收購最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個品牌來作為這個之名品牌的結(jié)局。

　　表面的說法是，騰中重工因?yàn)槲传@得國家政府部門審批而導(dǎo)致收購失敗。但這其中必有更深層次的原因。首先騰中重工在汽車行業(yè)中是個名不經(jīng)傳的企業(yè)，至今仍然甚少有人聽說。沒有汽車行業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)如何能經(jīng)營得好悍馬這種已經(jīng)沒落的品牌？另外收購的資金從何而來？這個問題至今沒有披露，錢的來源是否完全合理合法也存在問題，這也可能是遲遲未獲得政府審批的原因。

　　亦有傳聞騰中重工是想與上汽合作的方式來重振悍馬。但剛剛經(jīng)歷過雙龍慘痛經(jīng)歷的上汽無疑會對新的收購更為謹(jǐn)慎，悍馬畢竟是沒落的品牌，上汽和騰中重工這種并無多少行業(yè)經(jīng)歷的企業(yè)合作很難保證有光明的前景。更有甚者認(rèn)為，騰中重工本身就沒有十足把握收購悍馬，不過是想通過這次收購增加自己的曝光度——畢竟，在此之前誰聽說過騰中重工？

　　通用的另一大著名品牌——來自瑞典的薩博的破產(chǎn)更是讓無數(shù)車迷捶胸頓足。表面上，通用破產(chǎn)后薩博無人接盤，這個經(jīng)典的瑞典汽車品牌從此千古。

 瑞典傳奇車企薩博汽車的前身正是薩博航空集團(tuán)，以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)聞名。在宣傳中薩博汽車也時常強(qiáng)調(diào)其具備的薩博航空血脈（雖然實(shí)際關(guān)系不大）。圖為薩博JAS-39鷹獅戰(zhàn)機(jī)。

　　但實(shí)際上，想接盤其實(shí)大有人在，當(dāng)時來自全球各地參與收購薩博的競標(biāo)企業(yè)多達(dá)87家，其中一家就是我國的北汽控股。

　　北汽集團(tuán)的目標(biāo)是整體收購薩博汽車，包括其品牌、商標(biāo)、生產(chǎn)線、所有技術(shù)等等。而通用汽車則以保護(hù)薩博知識產(chǎn)權(quán)以及通用在華合資公司為由而為選擇北汽控股，并選擇了與薩博同樣出自瑞典的超跑廠商科尼賽克。

　　然而科尼賽克卻在最后關(guān)頭又后悔了——畢竟超跑廠家其實(shí)資金并不比大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車的大型廠家雄厚，科尼賽克無法在規(guī)定時間準(zhǔn)備足夠的收購資金。這時候北汽又感覺收購有望，再次進(jìn)入周旋。

 瑞典超跑制造商科尼賽克欲收購薩博卻因資金問題反悔。即攪黃了北汽收購薩博的計(jì)劃，又直接導(dǎo)致了薩博的徹底破產(chǎn)，讓世人唏噓不已。

　　最后的結(jié)果是北汽花費(fèi)14億人民幣的資金獲得了薩博的部分平臺和動力總成技術(shù)，但卻無法獲得品牌商標(biāo)使用權(quán)，甚至不包括最新的一些平臺技術(shù)。因此從各方面來說，如此折騰的收購結(jié)果顯然算不上很成功。通用汽車對北汽的戒心、收購各方出爾反爾等諸多因素導(dǎo)致了收購的結(jié)果。并且也直接導(dǎo)致了薩博這個經(jīng)典品牌的徹底消失。

 折騰到最后，北汽總算是獲得一部分薩博的技術(shù)。只可惜這些平臺和動力總成技術(shù)是基于第一代薩博9-3和9-5的，而并非薩博破產(chǎn)前推出的使用了通用最新平臺動力技術(shù)的第二代9-3和9-5產(chǎn)品。

　　“收購技術(shù)不收購品牌”從道理上來說似乎不是壞事，畢竟技術(shù)比品牌更實(shí)在。類似的例子有上汽通過收購曾經(jīng)的南汽手上獲得的英國汽車品牌MG和Rover（又譯羅孚）技術(shù)。其中ROWER也無法獲得品牌使用權(quán)而改名為榮威。目前上汽利用Rover創(chuàng)立的新品牌榮威在國內(nèi)也獲得了一定的市場認(rèn)可，而Rover為上汽提供的技術(shù)也是很可觀的。

 另一個“買技術(shù)不買品牌”的例子是上汽對英國羅孚（Rover）的收購。上汽收購了大量羅孚技術(shù)，但不包括羅孚品牌使用權(quán)。圖為羅孚75車型，上汽基于該車型推出了榮威750。

　　但在北汽和薩博的事例中卻又顯得不盡然。車迷們對薩博迷戀的還真就是其本身的品牌魅力以及造車理念。北汽所獲得的技術(shù)是部分經(jīng)過原先薩博團(tuán)隊(duì)二次開放的通用平臺技術(shù)，這些平臺甚至還不是通用最新最先進(jìn)的平臺。在引入的時候已經(jīng)跟不上時代。

　　比如北汽推出的紳寶使用的薩博早期車型使用的2.0T、2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及5AT變速箱都相比當(dāng)時通用最新的2.0T SIDI發(fā)動機(jī)和6AT乃至后面推出的8AT變速箱都有差距。因此很難吸引到消費(fèi)者，更不可能打動那些沉浸在薩博逝去痛苦中的車迷。

 基于第一代薩博9-5的平臺技術(shù)，北汽2013年推出了紳寶D70，搭載來自第一代9-5的B205/B235系列發(fā)動機(jī)。雖然相較當(dāng)時的自主品牌有一定技術(shù)優(yōu)勢，但比起合資品牌來說依然有稍顯落后。

　　難道中國車企就沒有真正成功的海外收購案例嗎？當(dāng)然有了，同樣是收購北歐經(jīng)典車企，吉利收購沃爾沃在全球范圍內(nèi)都堪稱最成功的車企收購案例之一。