戈恩與日產(chǎn)愛(ài)恨交織十九年 聯(lián)盟合并成迷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年11月19日，前日產(chǎn)汽車會(huì)長(zhǎng)、雷諾董事長(zhǎng)兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過(guò)少申報(bào)自身報(bào)酬被捕，事件就如一陣驚雷打破原本的平靜。這位曾經(jīng)令日產(chǎn)起死回生、一手締造雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的商界巨星被墻倒眾人推，就連與戈恩有幾分相似的憨豆先生也上了日本的推特?zé)崴?，全球網(wǎng)友們都像追劇一般等待事件的最新進(jìn)展。

戈恩為何東窗事發(fā)？

　　11月19日，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備的戈恩被東京地方檢察院特搜部在羽田機(jī)場(chǎng)逮捕，理由為違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價(jià)證券報(bào)告書(shū)。隨后，日產(chǎn)火速舉行記者會(huì)，確認(rèn)戈恩存在有價(jià)證券報(bào)告中少記載報(bào)酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經(jīng)費(fèi)這3項(xiàng)行為。

　　事實(shí)上，作為聯(lián)盟靈魂人物的戈恩除了日產(chǎn)外，還從雷諾、三菱分別領(lǐng)取巨額薪酬。2017財(cái)年，戈恩在日產(chǎn)獲得約7.3億日元（約合人民幣4911萬(wàn)元），在雷諾獲得740萬(wàn)歐元（約合人民幣5859萬(wàn)元），在三菱獲得2.27億日元（約合人民幣1395萬(wàn)元）。小編掐指一算，戈恩每年總共能獲取將近2億元人民幣的優(yōu)厚俸祿，這樣明顯高于行業(yè)水平的薪酬引來(lái)各大股東包括法國(guó)政府的高度重視，后來(lái)戈恩為了控制股東情緒，只好同意降薪30%。

　　但另一邊廂，戈恩卻被發(fā)現(xiàn)挪用公款在多國(guó)購(gòu)置私人房產(chǎn)以及違規(guī)支出經(jīng)費(fèi)等問(wèn)題，戈恩的種種行徑直接點(diǎn)燃了本次事件的導(dǎo)火線，背后采取行動(dòng)的正是日產(chǎn)汽車一方。日產(chǎn)表示戈恩被捕以日產(chǎn)內(nèi)部舉報(bào)為發(fā)端，并展開(kāi)了數(shù)月的內(nèi)部調(diào)查，最后觸動(dòng)到日本政府。

　　據(jù)東京地方檢察廳稱，戈恩涉嫌在日產(chǎn)汽車證券報(bào)告中披露少于實(shí)際金額共約49.87億日元報(bào)酬（約合人民幣3億元），而違規(guī)支出金額總數(shù)還有待公布，鑒于事件的嚴(yán)重性，等待戈恩的或?qū)⑹?0年以下有期徒刑和巨額罰金。

　　戈恩被捕事件隨即引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng)，首先是股價(jià)的雙叕下跌，雷諾股價(jià)當(dāng)日下跌8.43%，而日產(chǎn)與三菱股價(jià)均有震動(dòng)，收盤(pán)時(shí)日產(chǎn)下跌5.85%，三菱下跌5.56%。11月22日，日產(chǎn)宣布罷免戈恩董事長(zhǎng)和代表董事等職務(wù)，而雷諾一方則比較謹(jǐn)慎，仍然保留戈恩董事長(zhǎng)兼CEO職務(wù)。接下來(lái)，雷諾、日產(chǎn)、三菱需要盡快收拾殘局，擺平一系列的危機(jī)公關(guān)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)度。

　　隨著戈恩淪為階下囚而黯然離場(chǎng)，他身上的成功人士、商界精英人設(shè)在瞬間崩塌。要知道在此之前，他是活躍各大國(guó)際論壇、與法國(guó)總統(tǒng)親密無(wú)間的世界級(jí)風(fēng)云人物，而最為人稱道的是，他曾經(jīng)一手拯救了危難中的日產(chǎn)，被封為日產(chǎn)的“救世主”。

　　戈恩與日產(chǎn)的故事要從1996年說(shuō)起，卡洛斯·戈恩在時(shí)任雷諾CEO路易·施偉澤（Louis Schweitzer）的引薦下加入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購(gòu)、研發(fā)、工程和制造業(yè)務(wù)，而在此之前他的身份是米其林北美分部CEO。

　　20世紀(jì)90年代末，汽車行業(yè)刮起一陣陣重組并購(gòu)的颶風(fēng)，比如福特就在1999年收購(gòu)了沃爾沃轎車。同年，大洋彼岸的日產(chǎn)正在破產(chǎn)邊緣游走，凈負(fù)債已高達(dá)200多億美元，在1991-1999年已經(jīng)持續(xù)八年虧損，這個(gè)時(shí)候日產(chǎn)的白武士出場(chǎng)了。

　　1999年3月，戈恩主導(dǎo)的雷諾汽車向日產(chǎn)拋出橄欖枝，為日產(chǎn)提供一定的資金，并以36.8%的日產(chǎn)股權(quán)作為置換，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟這艘友誼的小船就此正式啟航，而戈恩與日產(chǎn)的情緣也正式萌芽。

　　同年，戈恩出任日產(chǎn)COO，不久后便推出了著名的“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”(Nissan Revival Plan，NRP)：一是在2000財(cái)年扭虧為盈；二是2002財(cái)年令營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到或超過(guò)銷售額的4．5%；三是2002財(cái)年將汽車事業(yè)凈負(fù)債降至7000億日元以下。

　　為此，戈恩提出了雷厲風(fēng)行的改革，最廣為流傳的殺手锏正是縮減成本，人送外號(hào)“成本殺手”。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)全球14%約2.1萬(wàn)名員工首當(dāng)其沖被解雇；關(guān)停日產(chǎn)在日本的五座工廠；簡(jiǎn)化供應(yīng)商體系和股權(quán)結(jié)構(gòu)，將原有的1300家零部件供應(yīng)商壓縮至600家；轉(zhuǎn)讓日產(chǎn)宇航業(yè)務(wù)等非汽車板塊。

　　類似這樣開(kāi)源節(jié)流的瘦身操作，今年已離世的菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)在2003年菲亞特虧損連連之下也被成功復(fù)制了一番，可謂萬(wàn)試萬(wàn)靈。

　　不久后，戈恩掌舵下的日產(chǎn)逐漸開(kāi)始復(fù)蘇，2000年財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利，最終于2001年5月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，成功改造了保守閉塞的日產(chǎn)，戈恩如愿以償?shù)貙?shí)現(xiàn)了復(fù)興大計(jì)。2001年6月，戈恩順理成章升任日產(chǎn)CEO。在此后的4年時(shí)間，日產(chǎn)全部還清了公司2萬(wàn)億日元的債務(wù)，而戈恩也開(kāi)始在汽車行業(yè)嶄露頭角。2005年，戈恩升任雷諾汽車總裁和第九任CEO，其雙CEO職業(yè)生涯正式拉開(kāi)序幕。

　　“成本殺手”或許已經(jīng)不足以完全概括戈恩造就的豐功偉績(jī)，他令日產(chǎn)汽車絕處逢生，培養(yǎng)成全球利潤(rùn)率最高的汽車公司之一，若非當(dāng)初戈恩和雷諾的出現(xiàn)，日產(chǎn)今天也難以歸為日系三強(qiáng)之列，以及成為全球銷量排名第六的車企。戈恩在當(dāng)時(shí)被視為日本低迷經(jīng)濟(jì)的“超級(jí)英雄”，在2004年還被日本明仁天皇授予藍(lán)綬褒章，民間也產(chǎn)出漫畫(huà)書(shū)為他瘋狂打call。

　　上面這幅漫畫(huà)主要講訴戈恩對(duì)于汽車行業(yè)以及復(fù)興日產(chǎn)的見(jiàn)解：在施行復(fù)興計(jì)劃前，日產(chǎn)缺乏個(gè)性、品牌效應(yīng)以及清晰定位，而日產(chǎn)需要打造在保證性能與油耗的基礎(chǔ)上，提升消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)的汽車。

　　時(shí)間再次回到1990年代末期，三菱汽車與日產(chǎn)一樣難逃日本經(jīng)濟(jì)泡沫的浩劫，在21世紀(jì)初期每年的銷量處于負(fù)增長(zhǎng)，幾乎所有產(chǎn)品在市場(chǎng)的存在感極低。在此先后又曝出故意隱瞞汽車質(zhì)量、油耗作弊的丑聞，雪上加霜的三菱也唯有賣身求生存了。

　　2016年5月，身為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元收購(gòu)三菱34%股權(quán)，并獲得管理層重大決定一票否決權(quán)。2017年9月，戈恩撮合三方成立了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，此時(shí)日產(chǎn)已經(jīng)穩(wěn)坐全球銷量榜的第六名，雷諾則為全球第九名，可以說(shuō)戈恩已經(jīng)鑄造出一艘年銷千萬(wàn)輛級(jí)的汽車制造商巨艦。

　　由戈恩締造的超級(jí)聯(lián)盟在2017年已經(jīng)對(duì)大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)構(gòu)成危險(xiǎn)，在2017年以1061萬(wàn)輛的總銷量成為全球最強(qiáng)王者（輕型車領(lǐng)域），宇宙無(wú)敵的大眾集團(tuán)（不含斯堪尼亞及曼恩重卡的20萬(wàn)臺(tái)全球銷量）、豐田集團(tuán)也只能屈居其后。

　　來(lái)到2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可以用一個(gè)詞來(lái)形容：穩(wěn)！上半年創(chuàng)造出553.8萬(wàn)輛銷量，輕微取勝551.9萬(wàn)輛銷量的大眾集團(tuán)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟想要占據(jù)2018年整年全球前三名的高地已經(jīng)沒(méi)有難度了。

　　巨艦雖強(qiáng)，但最終決定命運(yùn)的還要取決于其航向。面對(duì)新四化的革命，戈恩在展出自己滿腹經(jīng)綸的一面。在2017年9月15日，戈恩主導(dǎo)制定了聯(lián)盟“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）戰(zhàn)略規(guī)劃：到2022年，聯(lián)盟將基于可適用于多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新電動(dòng)車模塊化平臺(tái)和部件開(kāi)發(fā)出12款全新純電動(dòng)汽車；針對(duì)中國(guó)、日本、美國(guó)和歐洲等細(xì)分市場(chǎng)部署電動(dòng)車型；全年新車銷量1400萬(wàn)輛、營(yíng)收2400億美元的目標(biāo)；三者將實(shí)現(xiàn)每年100億歐元的協(xié)同效應(yīng)。

　　今年，雷諾-日產(chǎn)-三菱共同設(shè)立風(fēng)投基金（Alliance Ventures ），由雷諾、日產(chǎn)各出資40%，三菱出資20%，在未來(lái)五年內(nèi)每年投資2億美元（最高總出資10億美元），向電池、自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)和人工智能等風(fēng)口探尋，包括參投中國(guó)無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)——文遠(yuǎn)知行WeRide.ai（前身為“景馳科技”）、投資加拿大移動(dòng)共享出行公司Transit、研發(fā)電池創(chuàng)業(yè)型公司Enevate，以及聯(lián)手谷歌開(kāi)發(fā)車機(jī)系統(tǒng)等。

　　即便已是全球超級(jí)汽車制造商共同體之一，戈恩的野心并未有半點(diǎn)減弱，他退休前的最大宏愿正構(gòu)建三方真正合并的汽車制造帝國(guó)，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享、零部件通用以及公司文化、管理體制、技術(shù)設(shè)計(jì)等方面的深層次融合，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的協(xié)同效應(yīng)。比如實(shí)現(xiàn)一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)共享就能將開(kāi)發(fā)成本降低20%到30%。

　　聯(lián)盟合并的傳聞就如娛樂(lè)圈的緋聞，月月新鮮，但直到戈恩入獄的這一刻都未能真正成形。畢竟雷諾與日產(chǎn)之間存在不同的態(tài)度，皆因法國(guó)政府持有雷諾15%股權(quán)，為聯(lián)盟的合作鋪上一層政治色彩，作為民族信仰強(qiáng)烈的日本企業(yè)——日產(chǎn)自然并不會(huì)欣然接受合并。為此，一方面戈恩不斷在法日兩國(guó)政府間之間斡旋，另一方面主張日產(chǎn)從法國(guó)政府收購(gòu)雷諾15%股權(quán)?？上В缃窕緵鰶龅母甓饕呀?jīng)不能親手推動(dòng)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合并。

　　戈恩被捕消息一出，全球媒體都將輿論焦點(diǎn)指向聯(lián)盟未來(lái)的走向。對(duì)此，日產(chǎn)與雷諾都第一時(shí)間站出來(lái)發(fā)話，表示聯(lián)盟的伙伴關(guān)系并不會(huì)受此影響，但部分不嫌事多的人并不認(rèn)為如此。

　　畢竟日產(chǎn)早已不是當(dāng)年窮困潦倒的小子，日產(chǎn)去年銷售了580萬(wàn)輛汽車，而雷諾則為380萬(wàn)輛，日產(chǎn)目前市值約為雷諾的三倍，可見(jiàn)聯(lián)盟三方逐漸呈現(xiàn)不對(duì)等的關(guān)系，貢獻(xiàn)最大的日產(chǎn)無(wú)奈話語(yǔ)權(quán)卻一直掌握在雷諾手上，而雷諾背后又有法國(guó)政府的參與。因此，日產(chǎn)要趁機(jī)擺脫雷諾的束縛也是情理之中的事情。

　　但作為一名主張世界和平，喜愛(ài)大團(tuán)圓結(jié)局的小編，當(dāng)然更加相信聯(lián)盟將持續(xù)穩(wěn)定地前行。首先，雷諾、日產(chǎn)、三菱互持股份，背后牽涉復(fù)雜的法律關(guān)系，再加上Alliance 2022等戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐步落地，不少平臺(tái)與技術(shù)已開(kāi)展深度共享，并且已經(jīng)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，日產(chǎn)想要解體聯(lián)盟，獨(dú)善其身的可能性并不大。

　　日產(chǎn)CEO西川廣人在19日當(dāng)日記者會(huì)上聲稱：“這是戈恩先生長(zhǎng)期獨(dú)攬大權(quán)的負(fù)面影響，這是修改我們工作方式的好機(jī)會(huì)。”所以可預(yù)見(jiàn)聯(lián)盟的股權(quán)架構(gòu)與管理制度等或?qū)l(fā)生變化，或者說(shuō)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)“政變”最大動(dòng)機(jī)正是借此奪回主導(dǎo)權(quán)，改變戈恩時(shí)期過(guò)度集權(quán)的病態(tài)。

　　在信息大爆炸的時(shí)代，我們很容易被放大的言辭所感染，被表象所迷惑，隨著戈恩事件更多細(xì)節(jié)被披露，事件被演變成日產(chǎn)的陰謀論。但即便事件如何發(fā)酵，也不能否定戈恩在過(guò)去近20年為汽車行業(yè)創(chuàng)造的傳奇。在全球，他是最為成功的汽車聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人之一，在日本，他是帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車扭轉(zhuǎn)乾坤的外來(lái)偶像。