中美貿(mào)易戰(zhàn)?；?汽車界巨頭就能安心了？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月1日，一場在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的G20峰會改變了年度大戲中美貿(mào)易戰(zhàn)的劇情走向：中美雙方同意停止加征新的關(guān)稅，意味著中美貿(mào)易關(guān)系逐漸明朗化。那么曾經(jīng)受到重創(chuàng)的汽車產(chǎn)業(yè)是否可以扭轉(zhuǎn)命運？

　　今年內(nèi)打響的中美貿(mào)易戰(zhàn)最初可追溯到3月底，美國總統(tǒng)特朗普指令有關(guān)部門對部分中國進(jìn)口商品進(jìn)行大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。隨后中國政府唯有作出對美產(chǎn)商品加征25%關(guān)稅進(jìn)行反擊，接下來的5月、6月、7月又再經(jīng)歷停戰(zhàn)、互相報復(fù)性加征關(guān)稅等神轉(zhuǎn)折（此處省略3000字），最終中國對美產(chǎn)汽車的關(guān)稅定格在40%。

　　在250多天后的12月1日，美國原定于2019年1月1日將2000億美元的進(jìn)口中國產(chǎn)品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%的措施停止，維持10%稅率不變，同時中國同意從美國購買尚未達(dá)成協(xié)議但數(shù)量巨大的農(nóng)業(yè)、能源、工業(yè)和其他產(chǎn)品。

　　但這只是暫時性的停戰(zhàn)，中美雙方僅有90天的“休戰(zhàn)”期。這90天內(nèi)中美將圍繞強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、非關(guān)稅壁壘等問題協(xié)商，一旦談不攏，美國仍然會故伎重演。

　　美國總統(tǒng)特朗普上臺后，推行了一系列的貿(mào)易保護(hù)政策，包括保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差等。而在汽車產(chǎn)業(yè)，以通用、福特為首的技術(shù)專業(yè)戶在中國多年內(nèi)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓換取市場。對保護(hù)意識過強的特朗普而言，這將喪失本國的技術(shù)優(yōu)勢，最終世界霸主的地位恐被中國動搖。

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年中國汽車進(jìn)口量達(dá)到125萬輛，其中28萬輛來自美國工廠，總價值大約131億美元，單車均價4.68萬美元，分別占據(jù)中國進(jìn)口整車中的22.4%銷量份額和25.7%金額份額。

產(chǎn)自美國的奔馳GLE

　　反過來，2017年中國對美國整車出口為5.4萬輛，價值14.3億美元，單車價格約2.65萬美元。在中國制造整車對外出口業(yè)務(wù)中，美國市場僅占5%銷量份額和10%金額份額。

　　對比之下，顯然美國一方的汽車行業(yè)傷得更深。在關(guān)稅戰(zhàn)爭全面爆發(fā)的這幾個月來，通用、福特、特斯拉等美系車企都分別遭受著利潤下降、銷量暴跌等厄運，甚至連并非美系血統(tǒng)，但在美國投產(chǎn)的奔馳、寶馬等車企都經(jīng)歷著成本上升或銷量下滑的尷尬期。

　　即將無法改變宏觀環(huán)境，各大汽車制造商也只能見招拆招，產(chǎn)能布局范圍較窄的車企則自行承擔(dān)增加的關(guān)稅，產(chǎn)能輻射范圍廣的則轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或者改變進(jìn)口中國的渠道，盡量降低因關(guān)稅政策帶來的風(fēng)險，總之車企在今年內(nèi)的日子并不好過。

返銷美國的上汽通用昂科威

　　百年福特雖然已經(jīng)見慣大場面，但面對中美貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，也難免需要接受一連串的靈魂拷問。首先，貿(mào)易戰(zhàn)最直接的影響就是成本的增加，由于美國政府對鋼材和鋁征收懲罰性關(guān)稅，導(dǎo)致福特不得不承受額外的成本，官方給出的數(shù)字是近十億美金，福特今年的盈利能力又將大打折扣。

　　另一個反應(yīng)在賬面上的變化就是銷量下降。特朗普打響的貿(mào)易戰(zhàn)影響范圍已經(jīng)不再局限于中國，福特在歐洲已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑，今年二季度福特歐洲銷量36.7萬輛，同比減少2.1%。而在中國市場，長安福特在今年1-11月累計售出359935輛新車，同比跌幅為51%；第三季度在中國市場虧損3.78億美元。雖然，福特銷量不如理想更大程度取決于目前的產(chǎn)品投放速度慢等原因，但中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的反美、觀望情緒都是銷量下降一大原因。

全新一代?？怂?/p>

　　再者就是福特取消了中國生產(chǎn)的?？怂狗典N美國的計劃。特朗普曾鼓勵福特將福克斯帶回美國生產(chǎn)，但畢竟中國的人工制造成本比美國低得多，在密歇根工廠?？怂巩a(chǎn)能關(guān)閉、國產(chǎn)?？怂钩隹诿绹螅Ｌ赜型磕旯?jié)約5億美元開支。所以，抱緊中國市場這條大腿才是明智之舉，如今返銷計劃已經(jīng)被撲空，也給特朗普打了一記耳光。

　　因為利潤的下降，福特在近期還宣布執(zhí)行“重組計劃”，25000名員工將淪為下崗工人，雖然目前影響范圍只涉及歐洲市場，但有關(guān)專家預(yù)測未來不排除在北美市場也進(jìn)行大洗牌。目前，福特已公開表示明年春天會削減美國兩家工廠的生產(chǎn)班制，將受影響的工人轉(zhuǎn)移到附近生產(chǎn)SUV車型和變速器的工廠，削減成本之風(fēng)會不會席卷美國本土，結(jié)果可想而知。

　　福特每年向中國進(jìn)口8萬輛左右的新車，旗下豪華品牌林肯就占據(jù)較大的比例。為了不喪失中國這塊蛋糕，林肯更多的是選擇自己承擔(dān)關(guān)稅差額，實行漲稅不漲價。首先是9月對林肯領(lǐng)航員售價上調(diào)了6.60萬-7.00萬，其他車型基本未出現(xiàn)漲價的情況，而作為MKX中期改款的航海家宣布不受關(guān)稅的影響。

　　雖然如此，但也抵擋不住林肯往下走的趨勢。2017年，林肯在華銷量為5萬輛左右，今年前十個月，林肯累計在華銷量4.44萬輛，同比微增了3%。雖然林肯的中國銷量目前來看仍然有所增長，但前幾年林肯的銷量可是達(dá)到180%（2016年同比增長）、60%左右（2017年同比增長）。今年整體成績還沒正式放榜，但目測最好的結(jié)果也只能維持上年5萬輛左右的水平，而林肯曾經(jīng)信誓旦旦放出的“2020年全球銷量30萬輛”的目標(biāo)恐將推遲實現(xiàn)。

　　在目前陰晴不定的環(huán)境下，林肯最理想的出路只有實現(xiàn)國產(chǎn)，為此林肯新飛行家將在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)；林肯MKC和林肯MKZ則緊隨其后；林肯航海家Nautilus將于2021年國產(chǎn)。

　　在國內(nèi)，通用集團(tuán)大部分車型都實現(xiàn)了國產(chǎn)，僅昂科雷需從美國引進(jìn)，而由中國制造的昂科威在承擔(dān)著返銷美國的任務(wù)，但在關(guān)稅新政影響下，這款在美國市場買了3年的“國產(chǎn)貨”昂科威或?qū)拿绹袌鱿录芰恕Ｕw而言，通用受關(guān)稅政策影響并不深，從前三季度的成績來看，其銷量仍然保持一定幅度的增長。

　　通用汽車在今年第三季度凈收入達(dá)358億美元，較去年同期上漲6.4%。其中，通用汽車北美市場調(diào)整后息稅前利潤為28億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為10.2%；而在中國市場，通用汽車的投資收益達(dá)到5億美元，刷新同期歷史新高，但通用能安然無恙地度過這個敏感期。

　　通用汽車在去年第三季度中國銷量占全球總銷量比重為42.38%，作為全球最大汽車市場亦是通用汽車最大希望的中國市場在今年陷入低迷，比以往都更難為通用提供緩沖。

　　關(guān)稅變動導(dǎo)致通用處于極度不穩(wěn)定的狀態(tài)，銷量的影響暫且不必多提，汽車零部件成本的暴增更令通用扎心。比如上汽通用未來三年將從美國采購價值22億美元的零部件產(chǎn)品，成本的水漲船高直接關(guān)系到整車的終端售價。

　　如果說中美貿(mào)易戰(zhàn)是通用需要面對的外患，那么目前通用所推行的改革正是自2008年破產(chǎn)重組以來最大的內(nèi)憂。近期，通用汽車宣布旗下五座工廠計劃于明年停產(chǎn)，其中四座位于美國國內(nèi)，且裁員多達(dá)1.4萬人。

　　此舉已經(jīng)引來美國總統(tǒng)特朗普的龍顏大怒，關(guān)閉工廠的行為是“忘恩負(fù)義”，要求通用汽車償還納稅人2009年拯救他們所付出的112億美元，并且威脅要廢除通用汽車從美國政府獲得的電動汽車補貼。但在資本主義社會下，通用也是遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律的自然之舉，或者一定程度上也可視作是通用對美國政府的回?fù)簟?/p>