一文讀懂自動(dòng)駕駛 離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果汽車界有自己的熱搜榜，相信“自動(dòng)駕駛”必定占據(jù)TOP10，一日比一日新鮮的消息好像都在告訴我們幾年十年后就是自動(dòng)駕駛的天下，路上再也看不到一位駕駛員，甚至連外賣小哥都會(huì)被取代……可真如此？還是純屬巨頭們的YY，普羅大眾什么時(shí)候能坐上真正的自動(dòng)駕駛車？看完本文，或許你會(huì)得到答案。

　　在了解自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地前，我們很有必要先熟知自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀。自動(dòng)駕駛聽著很復(fù)雜，其實(shí)就是一輛汽車集成了激光雷達(dá)、攝像頭、V2X通信、地圖定位、芯片、算法、控制執(zhí)行、解決方案……構(gòu)造成傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)以及控制平臺(tái)。好吧，其實(shí)還真的很復(fù)雜。

　　作為普通群眾的我們只需要了解最核心的技術(shù)，一是激光雷達(dá)，又被譽(yù)為自動(dòng)駕駛汽車中的“眼睛”，提供探測感知路況的系統(tǒng)；二是芯片，被視之為“大腦”，肩負(fù)起運(yùn)算處理的使命。往常被我們掛在嘴邊的汽車“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再飾演C位的角色，真正占據(jù)主導(dǎo)地位的是整個(gè)傳感-運(yùn)算-控制系統(tǒng)。

●自動(dòng)駕駛的三大陣營

　　在目前，自動(dòng)駕駛的入局者可劃分為以通用、大眾、PSA、寶馬、戴勒姆為代表的汽車制造商，以谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo、Zoox為代表的科技公司及出行服務(wù)類公司，以及以博世、大陸、采埃孚等零部件企業(yè)為代表的零部件企業(yè)三大陣營。

●自動(dòng)駕駛的分級(jí)

　　根據(jù)人類的干預(yù)程度，自動(dòng)駕駛可分為L0、L1、L2、L3、L4、L5級(jí)別，只有L4、L5才能稱得上“無人駕駛”。作為終極標(biāo)目的L5完全自動(dòng)駕駛級(jí)別可以實(shí)現(xiàn)由車輛完成所有駕駛操作，人類無需保持注意力，并且適用在所有場景。

●關(guān)于自動(dòng)駕駛的三大好處

　　隨著自動(dòng)駕駛逐漸成熟，它對(duì)人類的交通出行將產(chǎn)生越來越深刻的革命性變化，人們可以在汽車上自由釋放雙手和雙腳，甚至乎一覺醒來已經(jīng)達(dá)到目的地。或許1885年發(fā)明世界上第一輛汽車的卡爾.本茨也意想不到130多年的今天，汽車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，連方向盤居然都消失了。

　　不夸張地說，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始滲透到公交、快遞、物流等公共運(yùn)輸領(lǐng)域。2018年11月，全國首輛自動(dòng)駕駛出租車在廣州發(fā)布，如深圳、濟(jì)南等城市已經(jīng)開始對(duì)自動(dòng)駕駛公交車開展路測。

 全全國首支自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)由廣交集團(tuán)白云公司運(yùn)營，由文遠(yuǎn)知行提供技術(shù)，所用車輛為廣汽傳祺GE3，每輛車設(shè)置了兩名安全員。

　　自動(dòng)駕駛應(yīng)用在物流、公共交通等領(lǐng)域車能大大縮減運(yùn)輸成本，提升生產(chǎn)效率的作用毋容置疑。當(dāng)技術(shù)成熟后，依靠大數(shù)據(jù)客觀分析從而實(shí)現(xiàn)控制的自動(dòng)駕駛還能降低交通事故概率，相比人類駕駛受主觀情緒影響更為安全。

　　既然自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展得風(fēng)生水起，那么問題就來了，哪些公司才是頭號(hào)玩家？近日，美國加州機(jī)車管理局（DMV）《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》給出了答案。

●全球自動(dòng)駕駛企業(yè)哪家強(qiáng)？

　　該報(bào)告根據(jù)總測試?yán)锍?/strong>、測試車輛數(shù)、接管頻率三大維度衡量路測水平，前兩者很好理解，關(guān)鍵的核心評(píng)價(jià)指標(biāo)還是要看接管頻率，指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了技術(shù)問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車的情況，通過單位里程下的接管次數(shù)來反映。結(jié)合三大維度來看，谷歌家的Waymo先拔頭籌，通用Cruise緊追其后。

　　走在前沿的Waymo目前路測總里程累計(jì)已達(dá)800萬英里（約合1287萬公里），在去年10月也開始了商業(yè)化的探索，推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)項(xiàng)目。

 畢竟Waymo不是傳統(tǒng)車企出身，所以需要向汽車制造商采購車輛，其中6.2萬輛克萊斯勒Pacifica將成為自動(dòng)駕駛出租車的普通服務(wù)，而捷豹路虎的SUV將用作高端出租車服務(wù)。

　　眼看Waymo邁向商業(yè)化，作為傳統(tǒng)車企出身的通用也在窮追不舍，先以人民幣約67.81億元的價(jià)格收購了自動(dòng)駕駛公司Cruise，并獨(dú)立成自動(dòng)駕駛部門。再者，在去年宣布大幅裁員關(guān)廠，將節(jié)省下來的成本投身自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，這樣壯士斷臂的方式投身自動(dòng)駕駛，絕對(duì)算是一場華麗的冒險(xiǎn)，幸好通用目前在自動(dòng)駕駛方面也取得了第二名的戰(zhàn)績。

 通用旗下的Cruise已經(jīng)得到日本軟銀、本田汽車投資，其中作為多年老基友的本田豪擲27.5億美元注資，emmm……這兄弟真壕，也證明對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛是認(rèn)真的！

　　因?yàn)檎瓷狭?ldquo;科技圣地”硅谷的榮光，加州成為了全球自動(dòng)駕駛的“天堂”，目前全球62家公司在加州自動(dòng)駕駛測試執(zhí)照，其中僅有48家上交了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些企業(yè)去年在加州一共留下了205萬英里的測試?yán)锍蹋喈?dāng)于壞繞地球8圈，比2017年提高了50萬英里。

　　報(bào)告僅反應(yīng)了各大公司在加州路測的水平高低，并不代表它們的全部成績，各大公司都在加州以外的區(qū)域布局路測，同時(shí)各家公司的樣本、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和方法都有所不同。但加州作為全球自動(dòng)駕駛的“沃土”，大致可以反映出各自的水平，擁有一定參考價(jià)值和權(quán)威性。可見目前遙遙領(lǐng)先的還屬Waymo、通用Crusie、蘋果等公司，不過一刻未到真正的商業(yè)化，還不能定輸贏。

　　上面提到的這些公司大多將自動(dòng)駕駛?cè)谌牍蚕沓鲂蟹?wù)中，而傳統(tǒng)車企在密鑼緊鼓地將自動(dòng)駕駛的成果搭載在自家新研發(fā)的車型上，也就是我們常聽的“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”。

　　目前，奧迪、特斯拉、寶馬等車企已經(jīng)將最新的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在產(chǎn)品上，比如特斯拉的Autopilot、奧迪率首款擁有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車A8、凱迪拉克CT6的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

　　看到這里，相信不少朋友會(huì)更加關(guān)心中國的情況。不久前，四大國際會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的畢馬威發(fā)布了最新報(bào)告《自動(dòng)駕駛汽車成熟度指數(shù)》（簡稱“AVRI”），令人失望的是中國僅在25個(gè)國家中排名第20名，低于同屬亞洲的日本、韓國等國家。

　　雖然中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，近年發(fā)布了“中國制造2025”指導(dǎo)方針，重點(diǎn)聚焦技術(shù)創(chuàng)新。只不過，即使中國在計(jì)算機(jī)視覺、語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域走在前列，但在傳統(tǒng)工業(yè)、公路基礎(chǔ)設(shè)施和科技基礎(chǔ)方面卻較為薄弱。

　　中國聚集了全球最大的出行需求，同時(shí)路況復(fù)雜多樣，老百姓對(duì)新鮮事物的接受程度較高?；谶@樣的市場潛力，畢馬威指出中國有希望成為2025-2030年間的自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。在前面提到的加州《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中，作為中國代表的百度和初創(chuàng)企業(yè)AutoX、Pony.ai、WeRide等企業(yè)均紛紛上榜，逐漸在全球范圍內(nèi)嶄露頭角。

　　其中，AutoX是唯一一家中國背景并超過兩萬英里的公司，名列全球第七，代表了無人車公司處理海量數(shù)據(jù)的能力及算法可處理復(fù)雜場景的實(shí)力。其他中國公司，包括百度、Pony、WeRide，雖未達(dá)到兩萬英里的界限，也越過了一萬英里的里程碑。

　　而在傳統(tǒng)車企方面，當(dāng)前主流車輛基本都配備了電子安全部件，基本都處于L1階段，即能夠?qū)崿F(xiàn)加減速或轉(zhuǎn)向控制。18年下半年，吉利、長城、長安、上汽等均已推出了L2自動(dòng)駕駛車輛。根據(jù)各家規(guī)劃，目前吉利、廣汽、長安、長城等普遍已進(jìn)入了戰(zhàn)略第二階段，2019年和2020年將成為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)L2和L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。到2019年，預(yù)計(jì)市場上呈現(xiàn)L2級(jí)產(chǎn)品百花齊放的盛況。

　　從以上提到的中外自動(dòng)駕駛發(fā)展概況不難看出，大家對(duì)自動(dòng)駕駛保持著無比的熱情與信心，傳統(tǒng)車企循序漸進(jìn)地完善升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，科技出行巨頭孤注一擲研究無人駕駛，目的都只有一個(gè)，力求以最快的速度掌握市場更多的話語權(quán)。雖然大家都知道蹭熱點(diǎn)，但最終能勝出的只有轉(zhuǎn)化率高的一方，即如何將技術(shù)、服務(wù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)運(yùn)作，讓高大上的自動(dòng)駕駛落地普及，不然一切都只是車企和科技公司意象的空中樓閣。