中美貿(mào)易戰(zhàn)握手言和 林肯特斯拉都笑了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】經(jīng)過90多天的談判，中美貿(mào)易摩擦終于進(jìn)入中場休息時(shí)間，雙方同意暫?；ハ嗉诱麝P(guān)稅，截止時(shí)間未定。其實(shí)，這樣的結(jié)果屬于意料之外，卻又在情理之中。意外的是特朗普政府如此迅速作出讓步，情理之中是因?yàn)楦甙旱年P(guān)稅早已讓受牽連的企業(yè)怨聲載道，特別是在漩渦中心的汽車行業(yè)，銷量跳水令特斯拉、福特等品牌已經(jīng)吃不消。

　　首先，我們一起來回顧一下這場年度大戲的始末。2018年6月，美國單方面宣布對中國進(jìn)口的500億美元商品加征25%關(guān)稅，其中2018年7月6日先對340億美元商品加征。作為回應(yīng)，中方宣布原產(chǎn)于美國的約500億美元進(jìn)口商品將在7月6日加征25%的關(guān)稅，其中汽車產(chǎn)品赫然在列。這意味著美產(chǎn)進(jìn)口車在國內(nèi)要接受從15%到40%的關(guān)稅調(diào)整。

　　或許是中美貿(mào)易戰(zhàn)的成效不如預(yù)期，也有可能是特朗普政府通過打壓中國為中期選舉造勢的需求暫時(shí)消失，美方態(tài)度終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。2018年12月，中美雙方經(jīng)過磋商，決定對部分商品暫停加征關(guān)稅，進(jìn)入90天的“休戰(zhàn)”期，在這期間中美圍繞強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、非關(guān)稅壁壘等問題協(xié)商。

　　在這90天內(nèi)，中方表現(xiàn)出積極的態(tài)度，特別是在知識產(chǎn)權(quán)方面，國務(wù)院通過了《中華人民共和國專利法修正案（草案）》，表明將加快知識產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國建設(shè)，嚴(yán)懲抄襲者。在不久前，持續(xù)3年之久的路虎起訴陸風(fēng)侵權(quán)抄襲案終于有了定論，路虎如愿以償獲勝，向世界展現(xiàn)中國對修正抄襲之風(fēng)的決心，以及對待外資品牌的公平態(tài)度。

　　3個(gè)月后的2019年3月，剛好拉鋸了一年的中美貿(mào)易戰(zhàn)爭終于傳來和解的信號，美方宣布再次推遲加征關(guān)稅；3月31日，中方宣布從4月1日起對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件繼續(xù)暫停加征關(guān)稅，截止時(shí)間另行通知。

　　隨著關(guān)稅政策逐漸回落到正常的軌道，兩敗俱傷的形勢得以停息。在汽車行業(yè)，一切又回到原點(diǎn)，高高的關(guān)稅壁壘被擊倒后，因關(guān)稅影響而苦不堪言的林肯、特斯拉、奔馳、寶馬等車企終于可以長舒一口氣了。

　　貿(mào)易爭端對車企造成多大的苦與痛？數(shù)字就能說明一切，中國進(jìn)口車市場2018年整體銷量下滑8.8%，主要源于美產(chǎn)進(jìn)口量大幅度暴跌35%，拉低整體水平。正所謂沒有對比就沒有傷害，享受關(guān)稅下調(diào)至15%政策紅利的德產(chǎn)車、日產(chǎn)車則實(shí)現(xiàn)同比增長15.5%、1.4%，領(lǐng)跑進(jìn)口汽車市場。（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）

●德系車企無辜受牽連 影響并不大

　　在美產(chǎn)車型中，其實(shí)又可分為美系品牌、德系品牌兩大陣營。根據(jù)美國投行公司Evercore ISI提供的數(shù)據(jù)看，德國車企每年從美國出口到中國的車輛達(dá)到115300輛，同樣的標(biāo)準(zhǔn)下美系車企才28819輛。換言之，以寶馬和奔馳為代表的德系車企才是最大的無辜者。

　　在40%關(guān)稅“懲罰”下，寶馬對美產(chǎn)的X5、X6重新調(diào)整了價(jià)格，漲價(jià)區(qū)間為3萬-8.09萬元，漲幅在4%-7%。奔馳旗下在美生產(chǎn)的兩大主力車型即奔馳GLE和奔馳GLS車型也有向中國市場供應(yīng)，受關(guān)稅影響，兩款車型的漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。

　　從2018年的進(jìn)口銷量來看，價(jià)格波動(dòng)對奔馳、寶馬產(chǎn)生較大的銷量影響，跌幅均超過10%，不過寶馬X5、奔馳GLE仍然可以躋身2018年進(jìn)口量銷量前十名。寶馬X5一定程度得益于升級換代帶來的刺激力量。高昂關(guān)稅的神助攻下，寶馬加速導(dǎo)入寶馬X5國產(chǎn)的速度，作為勁敵的奔馳GLE相信也有極大的國產(chǎn)可能性。

●美系車企進(jìn)口銷量低迷

　　2018年，目前100%靠純進(jìn)口的特斯拉在因?yàn)殛P(guān)稅經(jīng)歷了大起大落的6次價(jià)格波動(dòng)。隨之引發(fā)銷量斷崖式下滑，一季度總體增長110%，二季度總體增長5%，三季度下滑37%，四季度的10月銷量僅211輛，其臉上可謂寫滿了“無奈”與“惆悵”。

　　作為特斯拉的第二大消費(fèi)市場，特斯拉2018年在中國的營收為17.57億美元（折合人民幣118.2億元），但營收額較2017年同比下降15.4%（全年仍是虧損狀態(tài)）。在經(jīng)歷了“產(chǎn)能瓶頸”、“破產(chǎn)傳聞”、“高層變動(dòng)”等一波三折之后，特斯拉好不容易才在2018年實(shí)現(xiàn)歷史上首次單季度盈利，這時(shí)一場貿(mào)易戰(zhàn)就如一塊絆腳石，擋在特斯拉深入中國市場的道路上，也讓實(shí)現(xiàn)盈利變得更為艱難。

　　相同遭遇的美系汽車品牌還有林肯，為了討好國內(nèi)消費(fèi)者，實(shí)行漲稅不漲價(jià)，僅有林肯領(lǐng)航員售價(jià)上調(diào)了6.6萬元-7萬元。在這樣犧牲自己的方式下，林肯在2018年獲得了2.2%的微增長，達(dá)到55315輛。雖然跑贏低迷的車市大盤，但是相比此前的180%增長（2016年同比增長）、60%左右（2017年同比增長），2.2%的增長只能說達(dá)到維穩(wěn)的作用，而且是以犧牲利潤為代價(jià)而來的。

　　“兒子”成績不理想，“爸爸”自然也會(huì)受牽連。在過往，福特汽車每年向中國出口大約8萬輛汽車（含林肯品牌），但在去年福特品牌在華進(jìn)口銷量僅為16131輛，較2017年下滑14.3%。再在加上林肯品牌2018年的55315輛銷量，福特所有進(jìn)口車入華僅有71446輛，下降幅度約為10%，可見關(guān)稅爭端的殺傷力之大。

　　福特在貿(mào)易戰(zhàn)中受影響的不止進(jìn)口車業(yè)務(wù)，由于中國人工成本相對美國更低，福特?cái)M將在華制造的福克斯返銷美國，有望每年節(jié)約5億美元開支。不過在高額關(guān)稅之下，返銷中國制造?？怂沟臏p支手段適得其反。至于中美貿(mào)易關(guān)系回暖后，?？怂狗典N計(jì)劃還會(huì)否重啟，就要視乎關(guān)稅政策的穩(wěn)定性以及福特本身的產(chǎn)能規(guī)劃了。

　　同樣地，通用汽車也是受雙向影響的汽車廠商，每年向美國返銷大約3萬輛上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威，還將增加凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車；不過這些車型銷量規(guī)模并不大，在貿(mào)易戰(zhàn)中受到的負(fù)面影響或小于福特。