汽車圈上半年“吃瓜”指南 這屆消費者不行?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】眼看2019年已經(jīng)過半，國五清庫存沒能止住車市大盤沒完沒了地跌跌跌，新能源這個大趨勢也被退坡的補貼絆住了腳。難道車賣不動了是因為這屆消費者不行了？于是村里人迎來了汽車下鄉(xiāng)2.0，城里人也因為限購松綁準備大干一場……2019上半年汽車圈的瓜果吃不完，這里有份指南提供給客官：

　　故事要從今年的1月28日講起，在2018年首遇車市負增長的背景下，國家印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》通知，其中兩大措施尤為搶眼：“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”、“進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施”。

　　簡單點概況就是消化滯銷汽車有兩種方法，分別讓農(nóng)村和城市人盡情釋放喜歡買買買的天性。

　　一是汽車下鄉(xiāng)。（汽車下鄉(xiāng)2.0：打贏農(nóng)村包圍城市這場戰(zhàn)役）

　　二是解綁城市限購。（限購松綁：賣不動的車由廣東人先消化？）

　　先說汽車下鄉(xiāng)，早在10年前，主要針對微客的汽車下鄉(xiāng)1.0版本就印證了“農(nóng)村廣闊天地，大有作為”這一說法，彼時農(nóng)村汽車市場的規(guī)模從252.6萬輛增長至516.2萬輛，造就了寶駿、五菱等國民神話。

　　10年后的今天，經(jīng)濟同樣不景氣，但農(nóng)村用戶的汽車使用場景已經(jīng)不是十年前的模樣。正如我們所見，新一代農(nóng)村青年寧愿背井離鄉(xiāng)，也甘于到大城市當外賣配送員、快遞小哥、富士康流水線生產(chǎn)工（畢竟月薪過萬）。

　　在此之下，農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎匾呀?jīng)從2008年的53%降到2018年的40%，說明農(nóng)村市場規(guī)模正逐漸收縮。而在市場潛力方面，農(nóng)村市場自2018年2月份開始，銷量增速一直處于下滑狀態(tài)，至11月降幅已經(jīng)達到27%。

　　總的來說，農(nóng)村消費市場與整體汽車市場一樣，都趨向理性和成熟，想讓農(nóng)村的力量包圍城市，可不比10年前容易。農(nóng)村市場要怎么吃透？還能不能創(chuàng)造出奇跡？現(xiàn)在還不好說。

　　可以肯定的是不能復(fù)制粘貼10年前的1.0版本，市場真正需要的是結(jié)合需求、使用環(huán)境而來的汽車下鄉(xiāng)2.0版本。比如說，不能將補貼局限在微客等車型上……

　　相比農(nóng)村市場，促進城市消費的效果則要顯得直觀許多，像北上廣深這樣限行限牌的城市，單個城市就有上百萬的搖號申請者。如果將此與城市潛在消費力劃上等號，這塊蛋糕必定很大很誘人。

　　6月，走在改革開放前沿的廣東傳來了利好信號——廣州、深圳兩地宣布總計增加18萬個中小客車增量指標。

　　以廣州為例，個人競價拍牌指標和個人節(jié)能車搖號指標每月分別增加約2368個，6月拍牌價均價一下子跌到2.9萬元。（PS：此前用4萬均價拍牌的朋友們，心情還好嗎？）

　　而深圳將增加投放普通小汽車增量指標4萬個（2019年-2020年）。在此背景下，6月拍牌增加了5000個指標左右，對應(yīng)的中簽率上升0.2%左右，個人中簽率達到0.5549%，單位中簽率達到4.72%。

　　雖則中簽率有所提高，但是18萬的增量放在廣州70多萬、深圳130多萬指標申請量來看，只是滄海一粟。絕大部分的工薪階層看了下自己的銀行賬戶，還是會選擇等待普通搖號，祈禱幸運女神的光顧。當然了，如果不想等而且經(jīng)濟條件稍好些，均價2、3萬的拍牌你值得擁有！

　　廣深的搖號放寬僅是一個起點，在迫切救市的當下，不排除有更多的城市加入解綁限購的行列，累計下來必然能為車市帶來不少刺激力量，最起碼讓車企多一線生機，讓銷量數(shù)據(jù)漂亮些。

　　正當城里人和村里人都準備買買買的時候，號稱史上最嚴的國六排放標準在7月1日正式席卷上海、廣州、深圳這樣的一線城市，不少4S店都出現(xiàn)國五車型積壓、沒車（國六）可賣的現(xiàn)狀。

　　此時，積壓庫存的他們只能一邊露出尷尬不失禮貌的微笑，一邊高舉“國五抄底好時機，買到等于賺到”的slogan，以致于我們能看到：凱迪拉克ATS-L拋出終端優(yōu)惠10幾萬的消息，更有謳歌NSX讓利100萬元……（詳情可翻看我們本月初的跑腿探訪）

　　國五切換國六標準對消費者來說，就像似一場清倉大狂歡，當然壞處也不是沒有，就像飛度、普拉多、謳歌TLX-L、豐田86等國五車型都只能停產(chǎn)或者停售。性能車/越野車再深的情懷也抵不過國六這艘巨輪。

　　政策的作用往往是在倒逼技術(shù)革新，進一步教育市場，國六排放標準也無不例外，它帶領(lǐng)著市場走向低排放、高效能大趨勢，作為車企你只能順流而上。

　　只是當促進消費的政策遇上突如其來的國六切換，車市無形中多了幾分不確定性。在國五清倉大甩賣下，6月銷量突然止跌回升，同比增加4.9%，但這只是假性喜象，來到下半年，擺脫負增長依然是每一家車企的首要任務(wù)。

　　相比燃油車的暴跌，新能源車領(lǐng)域可謂風(fēng)景獨好。按照最新公布的成績單來看，新能源汽車6月同比猛漲80%，上半年累計增長48.5%。

　　崇尚新能源車的車企老總已經(jīng)在立flag禁售燃油車（比如長安、比亞迪），將資源押注在新能源車上。比如說，比亞迪即使是上半年燃油車下滑44.91%，但新能源同比增長94.5%，此消彼長，比亞迪上半年銷量增長1.59%，成為自主品牌能實現(xiàn)正增長的少數(shù)派。

　　不過，新能源車企的日子如今也過得并不算太風(fēng)光。隨著新能源車國補大幅度退坡（超過50%），地補完全消失，有些車企一下子就損失了上億元的補貼，讓消費者擇優(yōu)而取。

　　過去幾年間，國家可是付出了3000億元的資金扶持新能源汽車的發(fā)展，換來的成績是占據(jù)全球一半的保有量（300多萬輛），同時也是全球最大的新能源車產(chǎn)銷大國，但當中卻存在不少躺著賺補貼的泥石流式車企，現(xiàn)在的退補就是要剔除市場上的寄生蟲。

　　除了補貼退坡外，新能源車在這半年間還因為頻繁的自燃事件飽受質(zhì)疑。繼特斯拉在上海某地庫自燃后，蔚來、北汽、比亞迪等品牌像集體中邪了一樣，接連發(fā)生了新能源車自燃事件，一時間令人談新能源車色變。

　　買了輛新能源車，車主不僅要面對充電續(xù)航焦慮，還得擔(dān)心它會不會在哪一天悄悄地自燃，最慘的是即便車被燒清光了，理賠也是難上加難，畢竟國內(nèi)市面上還沒一款專門針對純電動車的保險。

　　就算以后有純電車保險，也會比燃油車貴。參考美國市場，一輛特斯拉Model 3的保費和保時捷911在一個級別，意味著純電動車更容易出事兒。所以目前來說，要跟新能源車說愛，還真的有點難！

　　這些曾經(jīng)出過事的特斯拉、蔚來都誓要維護電動車大趨勢的光輝形象，異口同聲地強調(diào)電動車起火事故發(fā)生概率明顯比燃油車低。

　　如果按照目前2.4億輛的汽車保有量計算，燃油車的自燃率大概為萬分之二，而電動車是萬分之一，但兩者的自燃原因和影響深度完全不一樣，電動車自燃一般與電控系統(tǒng)、電池有關(guān)，而且新能源汽車自燃屬于“無氧燃燒”，特點就是起火快、滅火難。

　　所以，關(guān)于電動車比燃油車安全的說法，從某些方面來看，還是站不住腳的。電池的熱失控、冷卻系統(tǒng)等技術(shù)還真的有待廠商的進一步攻克。而國家層面最近也在大力監(jiān)管新能源車的發(fā)展問題，在最近舉行的首屆新能源大會上，政商界大佬都對新能源車安全、電池回收等方面指明了發(fā)展方向。（抄送門：全面電動化需10年？政商大佬帶你看懂大趨勢）

　　一鐘新鮮事物從降生到被接受，總少不了各種diss，關(guān)鍵是要從客觀的態(tài)度評判事物的好與壞。新能源車作為各大車企乃至各國新一輪工業(yè)競爭的新戰(zhàn)場，在拼數(shù)量規(guī)模的同時，我們更應(yīng)該拼質(zhì)量與技術(shù)，刷高續(xù)航里程、性能參數(shù)，應(yīng)該建立在安全技術(shù)基礎(chǔ)上。當新能源車的安全、可靠性、成本可以比肩燃油車時，那才是真正的新能源車時代。

　　作為一名政治思想覺悟高（且不要臉）的編輯，我覺得上半年最觸動神經(jīng)的吃瓜事件必選“中美貿(mào)易摩擦”，關(guān)稅爭端從2018年延續(xù)到2019年，幾乎每月都有新劇情走向，對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掀起陣陣波動。

　　當中，美產(chǎn)進口車中的林肯、福特、特斯拉就被坑慘了，2018年銷量、利潤雙雙下滑。像福特在華銷量第二季度同比下降21.7%，僅售15萬輛，這個數(shù)字僅是巨頭車企的月銷量。

　　作為特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則很剛，一邊在社交網(wǎng)站抨擊美國總統(tǒng)的做法，一邊火速落實特斯拉國產(chǎn)化，順便還拿下一塊含金量十足的中國政府綠卡，這待遇也沒誰了。

　　從與上海政府簽約建廠、再到買地、施工，特斯拉在中國的每一步動作都引來駐足圍觀，我們一邊在驚嘆特斯拉國產(chǎn)落地的速度，一邊也在為中國版特斯拉們的前途而擔(dān)憂。

　　從1月7日工廠正式動工，再到年底計劃投產(chǎn)，前后不過一年時間。特斯拉這樣的“中國速度”的確會給不少車企來到壓力，特別是以特斯拉為學(xué)習(xí)榜樣的造車新勢力們已經(jīng)在瑟瑟發(fā)抖或是摩拳擦掌。

　　在Model 3中國首發(fā)的當天，小鵬汽車董事長何小鵬通過微博喊話：“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元。”

　　不得不說，造車新勢力認真與特斯拉較勁的樣子真有趣。一個是造車新勢力的鼻祖，電動車的革新者，一個是4、5年前起步的造車新勢力，單憑電池優(yōu)勢、智能差異談碾壓與否，還是不夠說服力。我們國內(nèi)新勢力們不僅要學(xué)習(xí)特斯拉的高調(diào)作風(fēng)引流量，更要學(xué)習(xí)特斯拉對傳統(tǒng)技術(shù)的顛覆，用產(chǎn)品說話，能吸引銷量才是王道。

　　正當特斯拉入華國產(chǎn)時，作為國貨之光的吉利也在忙于拓展海外市場。繼2018年收購戴姆勒股權(quán)后，3月28日雙方又再撒糖：宣布將成立各持股50%的合資公司，將smart打造成為高端電動智能汽車品牌，2022年后你就能看到高端大氣上檔次的吉利牌smart了。

　　這樣劇情不禁令人聯(lián)想到一年前的寶馬MINI，作為其百年宿敵的寶馬在去年已經(jīng)與長城聯(lián)姻成立合資公司“光束汽車”，投產(chǎn)MINI純電動車型。不過與全球年銷36萬輛的MINI相比，smart可是一塊“軟肋”，2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%至12.9萬輛，每年虧損5億至7億歐元，可是實打?qū)嵉奶澅矩洝?/p>

　　幸好，吉利可是位妙手回春的良醫(yī)，之前重金覓得沃爾沃，讓其從瀕臨破產(chǎn)走向復(fù)蘇，市值翻了10倍左右。近幾年內(nèi)，吉利又買下寶騰、路特斯，積累了豐富的外商談判溝通、技術(shù)交流、協(xié)同運作的經(jīng)驗。所以，smart要在國內(nèi)轉(zhuǎn)型，抬高存在感，自主品牌中最硬核的吉利必定是其最佳拍檔。

　　如果你是個資深的吃瓜群眾，你會發(fā)現(xiàn)像長城MINI、吉利smart、江淮大眾，這些最新的合資項目都喜歡聚焦新能源車領(lǐng)域，無他，宏觀政策、消費需求都向著新能源領(lǐng)域傾斜。

　　不過，對于smart純電版這種目前續(xù)航里程僅有100多公里的微型車來說，吸引力并不算高，一般人會不會選擇一臺售價十幾萬（甚至更高）且續(xù)航短的smart來買菜、接娃呢？如果有，一定不是我，必定是那些家里有礦，買車就像買菜一樣輕松的富豪們。當然了，吉利smart不僅是局限在國內(nèi)的整車合作，在移動出行以及全球整車銷售領(lǐng)域還有無限的合作空間，新形態(tài)下中外合資能帶到多大火花值得我們翹首以待。

　　除了吉利外，長城在上半年也成為自主品牌的風(fēng)云人物。6月，長城俄羅斯圖拉整車工廠在投產(chǎn)，自主品牌進軍海外市場又邁進了新臺階。

　　事實上，其他自主品牌近年來也紛紛沖出國門，像上汽名爵借殼寶駿將車賣到印度，東風(fēng)風(fēng)光進軍印尼等東南亞市場，也有像傳祺、眾泰進擊北美市場，只不過大多數(shù)更愿意將重心放在汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達的東南亞、東歐國家，而且都以性價比為賣點。

　　在這些品牌選擇有限的國家，靠性價比取勝的中國品牌大有機遇可尋。但所謂的性價比不能犧牲汽車質(zhì)量為代價，曾經(jīng)的自主品牌在歪果仁眼里只是粗制濫造的產(chǎn)物，之前某自主品牌進軍歐洲市場時，就只獲得了NCAP一星、ADAC安全碰撞中零分的成績，這樣的黑歷史絕不能再被上演一次。

　　像狄更斯在《雙城記》中所說，這是最好的時代，也是最壞的時代。中國自主品牌論產(chǎn)品實力、技術(shù)等方面，比以往任何時候都要強，也不再是以前“市場換技術(shù)”的一窮二白狀態(tài)，也有了“世界那么大，我想去外面看看”的資本，只不過貿(mào)易環(huán)境多變、外部競爭加劇，中國自主品牌進軍海外的道路并不好走，但盡管如此，我們?nèi)匀灰嘈抛灾髌放圃谌蚴袌霰赜幸幌?，就像移動通訊領(lǐng)域一樣，能誕生出華為這樣讓人自豪的品牌。

　　筆鋒至此，相信你已經(jīng)對上半年的吃瓜事件略知一二。在這半年間，退補、自燃、貿(mào)易環(huán)境動蕩等陰霾不散，令車市陰沉晴不定，車不可否認是賣不動，但也不能說明這屆消費者不行，只是車市是好是壞必定多層因素影響而來。

　　在局部增長、大盤下滑的態(tài)勢下，新與舊交織，國家需要出動無形的手活化市場，車企需要破局立新，少不了各種花式玩法和動作讓銷量翻盤。所以，下半年等著繼續(xù)吃瓜吧?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 曾惠君）

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