29.9萬Model 3 擋新勢力前路or斷BBA退路？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】國產(chǎn)特斯拉大幅降價的消息像炸開鍋一樣，給這個車市寒冬帶來了沸騰。曾幾何時，特斯拉更像是一個單獨細分市場，它沒有完全對等的競爭對手，除了智能化領先一節(jié)之外，價格也令它成為了非主流的選擇；如今它的售價已經(jīng)與同級別的燃油車相當，甚至與曾經(jīng)放在一起對比的新勢力車型，性價比已經(jīng)成為了賣點；29.9萬Model 3是擋新勢力前路，還是斷BBA退路？

　　醞釀已久的特斯拉降價在1月3日官宣，雖然未及之前網(wǎng)傳下降20%的幅度那么大，但相較于之前的35.58萬元，調整后的補貼售價為29.905萬元，降幅為5.675萬元（包括官方直降的3.2萬元以及2.475萬的國家補貼），采用官方金融政策僅需要4.5萬首付就可以開回家，新車繼續(xù)享受減免購置稅優(yōu)惠。

　　目前國產(chǎn)版Model 3就標準續(xù)航升級版一款車型，綜合續(xù)航445km，0-100km/h加速5.4秒，亮點是全系標配基礎版Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)。除了車型價格下調之外，部分選裝配件也下調，包括珍珠白（原價1.3萬）、冷光銀、深海藍、中國紅（原價2萬）等特殊車漆價格下調至8000元，19英寸運動輪轂下調至6000元（原價1.42萬）。

　　不過，本次價格調整之后，原來免費的家用充電樁購買和安裝服務將會重新收費，家庭充電服務包的價格為8000元，如果有條件使用家充的車主依然推薦選購。除了標配純黑色外觀之外，其余顏色需要選裝，并且內飾也僅有純黑。有消息稱，第一季度的排產(chǎn)計劃中，僅有純黑內飾，主要是為了給產(chǎn)能讓路。

　　不少人同時，之前已經(jīng)預定了國產(chǎn)Model 3的準車主也不用擔心，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理Allan確認：所有預定車主都有權利選擇新的價格體系和服務，包括了即將在1月7日規(guī)模交付的用戶，十分良心。

　　面對官方指導價和選配價格雙降，消費者和吃瓜群眾直呼“真香”，但假如你懷著“買著就賺到”的心態(tài)正要下單，請再思；這一次的降價也許是降價的序幕而已，后面可能陸續(xù)有來。

　　特斯拉以嘆為觀止的速度完成了建工廠到交付這一過程，2019 年 5 月 31 日，國產(chǎn)版特斯拉Model 3 正式開啟預定，起售價 32.8 萬元，在短短不到一年的時間里，Model 3的價格已經(jīng)經(jīng)歷了多次變動。

　　當初32.8 萬元起售價也符合大家對于國產(chǎn)特斯拉的期待，不過Autopolit需要選裝的做法招來了不少吐槽，因為當時進口版本的車型標配了Autopolit，而這一配置幾乎是特斯拉的必選，所以扣減下來，國產(chǎn)車型只便宜了2萬多。

　　上一年10月，特斯拉調整了國產(chǎn)版 Model 3 的售價，漲價2.78 萬元，為35.58 萬元起，但全系標配了Autopolit，但只含基礎版輔助駕駛功能，完全自動駕駛能力（FSD）需要選裝。

　　僅僅過了2個月，根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第11批）顯示，特斯拉中國制造Model 3將可享受國家新能源補貼政策，補貼后售價為 33.105 萬元啟；在隨后的第二十九批免征車輛購置稅的新能源車型目錄中也見到了Model 3的影子。

未交付的國產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)經(jīng)歷了多次的價格調整，雖然當中涉及了政策原因，但是頻繁的價格波動也算是特斯拉一直以來的特點，之前進口特斯拉也經(jīng)常會調整售價，這不僅限于中國，其他地區(qū)也是這樣。這也許與特斯拉的銷售體系有關，畢竟沒有了經(jīng)銷商渠道的價格調節(jié)，官方指導價直接反映到終端售價上，但也有是為了新聞熱點的嫌疑。

　　這一次國產(chǎn)特斯拉大幅降價也并非褒義一面倒，雖然之前預定車主都有權利選擇新的價格體系和服務，但是最初35.58萬的起步售價讓一些人直接選擇了進口版本，如今國產(chǎn)版降至30萬以內，不少車主感到不滿和欺騙；甚至有人認為，最初較高的起步售價是清理進口車庫存的手段。

　　網(wǎng)上也出現(xiàn)了疑似的維權車主，并稱特斯拉利用其與消費者信息不對等優(yōu)勢，通過官網(wǎng)、銷售話術等多種途徑發(fā)布虛假誘導價格信息，誤導消費者購買進口版，幫助其去庫存。他的維權訴求包括退車、退補差價等。

　　后續(xù)特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上也說明：“理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產(chǎn)品。但是關稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實要提示您進口車有可能漲價。國產(chǎn)車的交付，按照行業(yè)慣例，年中能交付都已經(jīng)是非?？斓牧恕Ｎ覀兒驼浜?，做了很多努力，才使得審批時效大幅度縮短，交付時間能夠大幅度提前。而這一切，在12月27號購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對外公布正式交付時間的。Tesla的定價策略之前已經(jīng)說過，不用再解釋。” 

　　之前有機構預測，國產(chǎn)特斯拉Model 3今年將至少2次降價，除了這次的主要誘因是政策和投產(chǎn)順利之外，隨著規(guī)?；慨a(chǎn)的推進、國產(chǎn)供應商的成本降低，國產(chǎn)Model 3的邊際收益將繼續(xù)提高，價格可能會進一步降低，也就是說，26-28萬的價格都可以大膽暢想一番。

　　不過2020年的新能源補貼大概率會進一步下調，所以未來國產(chǎn)Model 3的價格也并非是直降不漲，如何在合適的時間點買特斯拉Model 3，還真動用上了結合市場分析能力和政策預判能力，還真有著期貨的各種屬性。

　　不到30萬的補貼后售價，除了讓消費者和吃瓜群眾直呼“真香”之外，還觸動了國產(chǎn)一眾新勢力神經(jīng)，當中最為敏感的是蔚來ES6和小鵬P7，不少人都會把它們放在一起作為競品對比。

　　對比蔚來ES6，特斯拉有更高的品牌價值之外，還有更高效的三電系統(tǒng)、更領先的Autopilot，更有可玩屬性等優(yōu)勢；而蔚來ES6，是大家更討喜的SUV，更大的空間，以及蔚來的“管家式”服務等也俘獲了不少粉絲；至于吹風已久的ES6單電機版沒有在今年的NIO DAY上出現(xiàn)，35.8萬的起步售價，性價比確實不如Model 3誘人。

　　雖然也有不少人認為Model 3與ES6不算是直接的競品，畢竟一是SUV，另一是轎車，而客戶的需求也有差異，李斌也多次發(fā)表過類似的論點論據(jù)，但也難掩他對于特斯拉“價格戰(zhàn)”的擔憂；在今年的NIO DAY上，李斌也大方承認，EC6不公布售價，主要是對國產(chǎn)Model Y的售價沒底，為了市場的靈活性，EC6的售價在今年7月才會正式公布。

　　至于競爭關系更直接的小鵬P7，上年11月的廣州車展上公布了27-37萬的預售價格引起了一片嘩然，這樣的預售價明顯超出了大家對它的預期，許多人把它與當時即將投產(chǎn)的Model 3作為對比，雖然小鵬也曾強調，小鵬P7可是定位為中型純電轎跑，有著3m的軸距，并且配備了許多高級配置。

　　公布預售價僅一個月后，小鵬P7又新增了后驅長續(xù)航車型，預售價24萬起，NEDC綜合續(xù)航里程550+km，降低了起步門檻。

　　小鵬除了要與Model 3競爭之外，還要證明自主品牌中型純電轎車的市場接受度，畢竟之前大家更愿意向難度更小的SUV入手，而自主品牌的中型燃油車至今也沒有出現(xiàn)特別成功的車型，這些也是蔚來對于推出轎車謹慎的原因；不過這也不能斷定沒有市場空間，也有可能是一個市場空白。

　　好了，千言萬語，不如一次真心話：

　　起初，特斯拉更像是一個單獨細分市場，買它的人并非是與其它車型對比后的結果，而是錢包是否滿足，以及自己是否想要一臺特斯拉，與其它品牌無關；而低于30萬的售價后，大家已經(jīng)意識到，它逐漸往傳統(tǒng)豪華中級車一樣的主流選擇靠近。

　　Model 3不僅穩(wěn)居全球銷量最高電動車，而且在BBA的“根據(jù)地”——歐洲，特斯拉Model 3已經(jīng)成為了豪華中級車的銷量榜首，妥妥超越了奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4（不包括衍生車型），所以國產(chǎn)Model 3的“野心”絕不僅限于蔚來ES6和小鵬P7等電動車的競爭。

　　至于國內，雖然2019年的汽車銷量整體下降，但豪華中級車的銷量情況依舊穩(wěn)重有漲，BBA均基本維持到1萬-1.5萬/月的銷量，不過寶馬3系由于換代車型的優(yōu)惠力度有限，5月的銷量出現(xiàn)了明顯的下降，而隨著優(yōu)惠力度的增加，銷量開始逐漸回升，而剛上市的凱迪拉克CT5，經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度已經(jīng)達到了2-4萬。

　　這也說明了，豪華中級車依舊有著很大的市場需求，但是客戶對于價格和優(yōu)惠力度的敏感程度高，而國產(chǎn)特斯拉Model 3的29.905萬起售，毫無疑問會進入了這些對手中的競爭，標準續(xù)航升級版Model 3的動力明顯勝出其余三款車型。雖然在裝配質量和豪華感上不及BBA，但特斯拉獨有的智能體驗優(yōu)勢完全可以形成吊打。

　　重點是，Model 3不僅不需要購置稅，在深圳/上海等一線城市，還能直接省下一塊價值5-9萬的燃油車牌照，燃費和電費的用車成本就更別提了。

　　上海超級工廠（Gigafactory 3）耗資20億美元建立，2019年1月7日奠基，8月第一次工廠驗收、9月第二次驗收，10月啟動試生產(chǎn)，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認拿到補貼，12月30日，便開啟第一批內部交付。2020年1月7日，正式對外規(guī)模交付。僅僅一年時間，特斯拉創(chuàng)下從工廠奠基到規(guī)模交付的最快記錄。這是中國強大基建能力和特斯拉近乎強迫癥的工作效率的共同成果。

　　按照特斯拉的規(guī)劃，上海工廠將同時生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，一期最終要實現(xiàn)25萬輛/年的產(chǎn)能，二期也是25萬輛/年，而合共就是50萬輛/年。按照目前特斯拉的產(chǎn)品線，除了Model 3和Model Y之外，似乎沒有其他車型有合理的理由引進國產(chǎn)，那么即使按照第一期25萬輛/年的產(chǎn)能，Model 3似乎要肩負著過萬輛/月的銷量要求才能消耗產(chǎn)能。

　　要知道，走量對于一個工業(yè)產(chǎn)品是多么重要，除了要維持產(chǎn)線的成本之外，還要攤分前置龐大的工廠投資和研發(fā)成本；而特斯拉在規(guī)模交付之前就降價，也說明了中國工廠做好了加速投產(chǎn)來應付市場的需求，以更快速度去搶占市場。

　　總結：作為消費者，激烈的市場競爭當然是喜聞樂見的，這樣才能倒逼車企提高自身的產(chǎn)品競爭力；30萬不到的Model 3就如一枚重磅炸彈投向了車市當中，當中也有危言聳聽：“留給新勢力的時間不多了”；要知道電動車的占比已經(jīng)是市場量的少數(shù)，蛋糕遠遠還沒有做大，國產(chǎn)Model 3的大幅降價打響的是市場搶奪，而非淘汰賽；至于傳統(tǒng)的燃油車必將受到影響，因此BBA的對手也許不僅是特斯拉，發(fā)起挑戰(zhàn)的是整個電動化之路。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）