僅6家超額完成!各品牌2019年目標(biāo)銷(xiāo)量完成率出爐
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:60萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:38.5萬(wàn)輛
完成率:64.2%
2019年是廣汽乘用車(chē)比較艱難的一年,全年累計(jì)銷(xiāo)量38.5萬(wàn)輛,同比下跌28%,目標(biāo)完成率僅為64.2%。在50萬(wàn)輛的關(guān)口上待了兩年之后,廣汽乘用車(chē)又回到30萬(wàn)輛的體量。
從具體車(chē)型來(lái)看,廣汽傳祺在售車(chē)型之中僅僅只有傳祺GS5、傳祺GA6兩款車(chē)型實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),后者的絕對(duì)銷(xiāo)量并不高,而此前一直倚仗的傳祺GS4,在2019年中表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。另外,傳祺GM6、Aion S、Aion LX三款全新車(chē)型雖然產(chǎn)品力不俗,但終歸不是走量車(chē)型。
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:16萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:13.6萬(wàn)輛
完成率:85%
官方數(shù)據(jù)顯示,廣汽三菱全年累計(jì)終端銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.5%,但離16萬(wàn)輛的目標(biāo)還有較大差距。
歐藍(lán)德是該品牌的絕對(duì)主力車(chē)型,銷(xiāo)量占比超過(guò)6成。2019年末,廣汽三菱帶來(lái)了中期改款勁炫ASX,其首次搭載"菱云悅享智聯(lián)"系統(tǒng)。
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:90萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:71.6萬(wàn)輛
完成率:79.6%
2019年,北京現(xiàn)代最終實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷(xiāo)量71.6萬(wàn)輛,雖說(shuō)目標(biāo)完成率一般,但好在基本盤(pán)沒(méi)丟,銷(xiāo)量70萬(wàn)輛以上意味著其依舊在中國(guó)汽車(chē)廠商的前列陣營(yíng)之中。
在過(guò)去的一年中,北京現(xiàn)代積極布局新技術(shù)、新產(chǎn)品,為2020年繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具體車(chē)型數(shù)據(jù)方面,新領(lǐng)動(dòng)平均月銷(xiāo)1.27萬(wàn)輛;新一代ix35平均月銷(xiāo)1.12萬(wàn)輛;全新悅動(dòng)年銷(xiāo)同比增長(zhǎng)79.9%;全新瑞納年銷(xiāo)同比增長(zhǎng)39.5%;菲斯塔第四季度同比增長(zhǎng)56.8%。
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:56萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:55.9萬(wàn)輛
完成率:99.8%
2019年全年,北京奔馳累計(jì)銷(xiāo)量為55.9萬(wàn)輛,同比漲幅超過(guò)15%,與56萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)差距甚小。值得一提的還有,北京奔馳因此番佳績(jī),成功入圍國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量前15名行業(yè)。還有一組數(shù)據(jù),2019年奔馳品牌(含進(jìn)口)及smart品牌在共在華交付70.2萬(wàn)輛新車(chē),同比增長(zhǎng)4%。自2015年以來(lái),中國(guó)一直是奔馳全球最大單一市場(chǎng)。
2019作為梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的“產(chǎn)品大年”,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的全新及改款車(chē)型超過(guò)15款。其中包括全新緊湊型SUV GLB、首款國(guó)產(chǎn)AMG車(chē)型 A35 L、首款純電動(dòng)車(chē)型EQC、全新一代GLE等。
(奔馳GLB)
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:160萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:154.7萬(wàn)輛
完成率:96.7%
2019年初,日產(chǎn)汽車(chē)宣布在華目標(biāo)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛,東風(fēng)日產(chǎn)未單獨(dú)公布目標(biāo)數(shù)據(jù)。最終,日產(chǎn)汽車(chē)2019年在華累計(jì)銷(xiāo)量為154.7萬(wàn)輛,同比下降1.1%,完成率為96.7%。東風(fēng)日產(chǎn)方面,全年累計(jì)銷(xiāo)量117萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.3%。
從具體車(chē)型來(lái)看,軒逸系列累計(jì)銷(xiāo)量為465715臺(tái),同比增長(zhǎng)0.4%;第七代天籟累計(jì)銷(xiāo)量為86587臺(tái);逍客累計(jì)銷(xiāo)量為182133臺(tái),同比增長(zhǎng)9.9%;奇駿累計(jì)銷(xiāo)量為212629臺(tái),同比增長(zhǎng)3.9%。
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:136萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:136.2萬(wàn)輛
完成率:100%
吉利汽車(chē)原本制定的2019年目標(biāo)銷(xiāo)量為151萬(wàn)輛,但在去年年中的時(shí)候,根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整為136萬(wàn)輛。最終,吉利汽車(chē)的年度累計(jì)銷(xiāo)量為136.2萬(wàn)輛,剛好完成了調(diào)整后目標(biāo),并連續(xù)第三年奪得中國(guó)品牌銷(xiāo)量第一。
2019年,隨著吉利旗下純電動(dòng)車(chē)品牌——幾何的發(fā)布,該集團(tuán)構(gòu)建出吉利、領(lǐng)克、幾何三大自主品牌,體系力量領(lǐng)先其他中國(guó)品牌。領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌,全年累計(jì)銷(xiāo)量128066輛,同比增長(zhǎng)6.4%。新能源車(chē)方面,全年累計(jì)銷(xiāo)售113067輛,同比增長(zhǎng)66.5%。
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:107萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:106萬(wàn)輛
完成率:99.1%
去年年中,在吉利下調(diào)目標(biāo)銷(xiāo)量后,長(zhǎng)城汽車(chē)也緊隨其后,將目標(biāo)銷(xiāo)量由120萬(wàn)輛降為107萬(wàn)輛。最終,長(zhǎng)城汽車(chē)的年度累計(jì)銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.69%,基本上算是完成了flag。
具體來(lái)看,哈弗、WEY、歐拉以及長(zhǎng)城皮卡分別取得76.95萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、3.89萬(wàn)輛和14.88萬(wàn)輛的成績(jī)。其中,哈弗連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷(xiāo)量冠軍,而長(zhǎng)城皮卡連續(xù)22年保持國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一。
(哈弗H6)
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:75萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:74.5萬(wàn)輛
完成率:99.3%
繼2018年創(chuàng)下年銷(xiāo)量新高后,2019年奇瑞集團(tuán)繼續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng),據(jù)官方數(shù)據(jù),其全年累計(jì)終端銷(xiāo)量為74.5萬(wàn)輛(包含合資品牌),近乎圓滿完成年度目標(biāo)。自主版塊方面,累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了63.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.9%。
2019年以來(lái),奇瑞開(kāi)始強(qiáng)化明星車(chē)型戰(zhàn)略,最終此策略獲得正面反饋。全新一代瑞虎8累計(jì)銷(xiāo)量116494輛,同比增長(zhǎng) 130.4%,連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn);艾瑞澤系列轎車(chē)的年銷(xiāo)量124506輛,同比增長(zhǎng)11.8%,連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。另外,子品牌捷途也貢獻(xiàn)不小,捷途X70平均月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。
2019年目標(biāo)銷(xiāo)量:65萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷(xiāo)量:46.1萬(wàn)輛
完成率:70.9%
根據(jù)比亞迪此前公布的規(guī)劃,2019年銷(xiāo)量目標(biāo)為65萬(wàn)輛,實(shí)際銷(xiāo)量46.1萬(wàn)輛,完成率70.9%,同比2018年下滑11.4%。其中,新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量229506輛,同比下滑7.4%;燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量231893輛,同比下滑15%。比亞迪在第三季度財(cái)報(bào)中曾提到:受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響,預(yù)計(jì)第四季度汽車(chē)市場(chǎng)需求依然疲弱,疊加新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡影響,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將不及預(yù)期。
在車(chē)系方面,2019年表現(xiàn)較好的是宋家族和唐家族,前者累計(jì)銷(xiāo)量177174輛,同比增長(zhǎng)26.4%,后者累計(jì)銷(xiāo)量76741輛,同比增長(zhǎng)23.6%。
(比亞迪宋pro)
當(dāng)下中國(guó)車(chē)市遇到增長(zhǎng)瓶頸,車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇,普遍“吃飽”的情況不復(fù)存在,現(xiàn)在是爭(zhēng)相奪食。我們看到,日系增長(zhǎng)較猛,完成率情況最好;德系體量最大,保持穩(wěn)定殊為不易;韓系處于刮骨療傷階段;法系則陷入跌跌不休的困境。中國(guó)品牌方面,分化情況更為嚴(yán)重,頭部幾家尚能穩(wěn)住陣腳,但其余的大多數(shù)處境堪憂。豪華車(chē)領(lǐng)域,雖然整體向上,但強(qiáng)者愈強(qiáng)的情況尤為顯著。面對(duì)2020年,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,這種洗牌還將持續(xù),甚至?xí)铀?,所以估?jì)各品牌定目標(biāo)會(huì)比去年保守一些。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永)
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