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　　引發(fā)無數(shù)爭議的行人非法穿二環(huán)被奧拓撞死案昨天塵埃落定——市一中院終審判決司機(jī)承擔(dān)無責(zé)賠償責(zé)任，賠償10萬余元。行人有過錯(cuò)，減輕了司機(jī)的賠償金額。雙方律師都表示，該案終審判決對今后案件的審理有示范作用。該案被稱為新交法出臺(tái)后的第一案。
　　宣判一結(jié)束，兩方當(dāng)事人都或多或少地表示了一點(diǎn)遺憾。死者家屬一方承認(rèn)判決低于預(yù)期，而司機(jī)劉寰的代理律師拿到判決書后第一件事是計(jì)算賠償總額。（點(diǎn)擊查看全文）

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當(dāng)事人態(tài)度：作為一名司機(jī)，我是新法的犧牲品

　　“我舉雙手贊成撞了不白撞，但我要說，作為一名司機(jī)，我是新法的犧牲品�！弊蛱�，《道路交通安全法》實(shí)施后首例交通事故索賠案在宣武法院開庭，在二環(huán)主路撞死行人的司機(jī)劉某面對死者家屬提出的20萬元的巨額賠償，對新法提出了質(zhì)疑。
　　司機(jī)劉某對巨額索賠提出質(zhì)疑。劉某說，雖然事發(fā)時(shí)地面剎車距離是26米，但地面剎車距離是在四輪抱死時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的，這說明剎車并沒有問題，他已采取積極措施。死者橫穿二環(huán)，他是在不得已情況下緊急避讓，才駛上最內(nèi)側(cè)車道的。（點(diǎn)擊查看全文）

其他司機(jī)態(tài)度:新交法加大處罰力度紛紛上法院較真

　　從北京市海淀區(qū)法院了解到，今年至月已受理３起類似案件。西城區(qū)法院今年月到月已受理起。起爭議的處罰主要是兩種情況：一種是認(rèn)為罰得太重，有的司機(jī)認(rèn)為自己的違法不會(huì)造成嚴(yán)重后果，屬于可罰可不罰的范圍，如等紅燈時(shí)接聽手機(jī)。另一種則是對處罰事實(shí)有爭議，認(rèn)為自己根本就沒有違法。有的被罰者感到經(jīng)濟(jì)上難以承受，以前不怎么計(jì)較的事現(xiàn)在開始認(rèn)真起來，遂尋求司法途徑來解決。（點(diǎn)擊查看全文）

律師意見：“撞了白撞”與“司機(jī)買單”

　　現(xiàn)代立法所追求的終極價(jià)值（目的），無非是要確保社會(huì)的安寧與秩序，確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確保公民（當(dāng)然也包括司機(jī)與行人）的權(quán)利不受侵犯。這與現(xiàn)代社會(huì)里人們對安全的訴求——保障人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，并無二致。

　　《道路交通安全法》的現(xiàn)行規(guī)定里已經(jīng)充分體現(xiàn)了現(xiàn)代立法的價(jià)值。表現(xiàn)在,對行人的充分尊重與大幅提高處罰標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)巨大的進(jìn)步，值得肯定。（點(diǎn)擊查看全文）

人身賠償新標(biāo)準(zhǔn)：車禍死亡最高可獲賠百萬

　《道路交通安全法》出臺(tái)之后，它以人為本的立法精神不僅體現(xiàn)在路權(quán)上對行人與非機(jī)動(dòng)車的保護(hù)，而且還配套出臺(tái)了新的人身損害賠償標(biāo)準(zhǔn)。金世永業(yè)律師事務(wù)所律師牛勇介紹說，現(xiàn)在交通事故死亡賠償最高可達(dá)到近百萬元。

　　人身損害賠償新標(biāo)準(zhǔn)《道路交通安全法》出臺(tái)后，相關(guān)的《道路交通事故處理程序規(guī)定》隨之作了相應(yīng)的更改。首先，《道路交通事故處理程序規(guī)定》不再直接規(guī)定賠償?shù)臄?shù)額和種類，而明確規(guī)定要參照今年5月1日開始實(shí)施的《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》。（點(diǎn)擊查看全文）

撞死一個(gè)人得賠多少錢？草草一算得賠五十多萬

　　所謂舊的賠償標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的是《道路交通事故處理辦法》，該《辦法》已于今年5月1日廢止，新的賠償標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的是《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，其中有7種費(fèi)用變化較大。　　

　　根據(jù)《解釋》中規(guī)定的計(jì)算辦法，我們來粗算一筆物質(zhì)賠償賬。　　北京市統(tǒng)計(jì)局于今年5月18日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2003年，本市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為13882．6元、人均生活費(fèi)支出為11123．8元，農(nóng)民家庭人均純收入為6496．3元、人均消費(fèi)性支出為4655．3元，在崗職工平均工資為25312元。（點(diǎn)擊查看全文）

北京新交法要點(diǎn)

　　對機(jī)動(dòng)車實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。

　　機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的責(zé)任限額范圍內(nèi)先行賠償。超過限額的部分，由機(jī)動(dòng)車一方負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。

　　在機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后，機(jī)動(dòng)車一方有條件報(bào)案、保護(hù)現(xiàn)場但沒有依法報(bào)案、保護(hù)現(xiàn)場，致使事故基本事實(shí)無法查清的、又沒有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車、行人有交通安全違法行為，以及機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的情況下，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。

專家意見

　　造成交通事故以至死亡，90%以上都是違犯交通法的行為造成的，包括機(jī)動(dòng)車違法和非機(jī)動(dòng)車、行人的違法。北京交通局每日發(fā)布的交通信息表明，北京市每天僅報(bào)了案的交通事故就在1000多起，幾乎全是違犯交通法釀成的結(jié)果。也就是說如果杜絕了這1000多起違法行為，就能減少1000多起交通事故，這樣一來北京的交通安全現(xiàn)狀不是至少改進(jìn)了90%嗎？所以治本之道在于杜絕違犯交通法的行為，包括機(jī)動(dòng)車的和非機(jī)動(dòng)車、行人的違法行為，而不是不分青紅皂白簡單地懲罰機(jī)動(dòng)車。

　　如果不管機(jī)動(dòng)車有無過錯(cuò)，即不管違犯交通法與否，一概要負(fù)全責(zé)，機(jī)動(dòng)車駕駛者還會(huì)在乎違法不違法嗎？再說，既然由機(jī)動(dòng)車負(fù)全責(zé)，非機(jī)動(dòng)車、行人豈不更有恃無恐，不把遵守交通法當(dāng)一回事嗎？

“第一案”擊中新交法軟肋

　　北京市一中院如此判決是依據(jù)新交法第76條：“機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任……” 　　法院認(rèn)為，死者穿行二環(huán)主路的行為違反了道路交通安全法律、法規(guī)，因此應(yīng)減輕司機(jī)劉寰應(yīng)擔(dān)的賠償責(zé)任。根據(jù)新交法，法院的解釋是恰當(dāng)?shù)摹?a href="http://www.lmsht666.com/news/changshang/0512/354669.html" target="_blank">（點(diǎn)擊查看全文）

從奧拓撞人賠巨款看交法缺失

　　相比劉先生15萬元的賠款，近日各地在封閉路上，違章穿越者造成多輛汽車因躲避他而相撞，甚至車內(nèi)乘員受傷，肇事者竟可以拍拍屁股揚(yáng)長而去的案例頻頻發(fā)生，見諸報(bào)端，我們不能不驚嘆相關(guān)交通管理法律法規(guī)的立法缺失。我不禁想起朋友在工廠里看到的一條安全生產(chǎn)的標(biāo)語“違章操作就是自殺，違章指揮就是殺人”，說得真好，套用在交通安全上，則是“交通違章就是自殺，縱容違章就是殺人！”有時(shí)殺死無知的違法者，更有時(shí)殺死那些無辜的駕車者和乘車人。（點(diǎn)擊查看全文）

奧拓車二環(huán)撞死行人案：生命權(quán)和路權(quán)的平衡

　　有人稱此案是2004年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》實(shí)施以來，因行人違章被撞致死而引發(fā)的交通事故賠償?shù)牡谝话�。就是這個(gè)案例把路權(quán)和生命權(quán)之間的矛盾凸現(xiàn)得十分清晰。行人的生命權(quán)至高無上毫無疑問，但是否就能逾越一切規(guī)章進(jìn)入封閉的機(jī)動(dòng)車道而無視機(jī)動(dòng)車的路權(quán)?如何在一定交通條件下平衡生命權(quán)與路權(quán)，該案的判決結(jié)果很可能成為全國處理此類案例的參照。（點(diǎn)擊查看全文）

撞了不白撞車主判賠保險(xiǎn)滯后問題凸顯

　　田教授說，按照我國法律規(guī)定，侵權(quán)人應(yīng)該賠償死亡人的死亡賠償金、喪葬費(fèi)。此外，死者家屬為喪葬支出的必要的交通費(fèi)用、住宿費(fèi)用等合理費(fèi)用，也應(yīng)該由侵權(quán)人承擔(dān)。死者家屬確實(shí)承受了精神損害的，侵權(quán)人也應(yīng)該給予適當(dāng)補(bǔ)償。而具體賠償數(shù)額，根據(jù)居住地及戶籍等的不同，會(huì)有所區(qū)別。（點(diǎn)擊查看全文）

你認(rèn)為奧托司機(jī)應(yīng)該賠償10萬元嗎

應(yīng)該

不應(yīng)該

無所謂

你認(rèn)為新交通法對行人生命權(quán)的保護(hù)

過于夸大

比較合理

太小了

發(fā)生“奧拓案”后，你在馬路上行走

更加遵守交通規(guī)則

不會(huì)遵守交通規(guī)則

跟從前一樣

如果你是司機(jī)，發(fā)生悲劇后，你會(huì)

搶救行人

打電話報(bào)警

馬上離開現(xiàn)場

你認(rèn)為是否需要一個(gè)社會(huì)保障體系

需要

不需要

無所謂

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