萬(wàn)元補(bǔ)貼到哪領(lǐng)？打了N個(gè)電話(huà)都不知道

　　對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的走向還真不好說(shuō)，就目前來(lái)看可能長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)特別樂(lè)觀(guān)。

　　很多朋友可能會(huì)說(shuō)，2003年經(jīng)歷了SARS，“導(dǎo)致”疫情過(guò)后產(chǎn)生“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)，使得當(dāng)年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量相比較2002年增長(zhǎng)了34.12%，其中轎車(chē)的銷(xiāo)量更是達(dá)到了75.28%。

　　不過(guò)，這兩者真的是因果關(guān)系嗎？銷(xiāo)量的暴增真的是因?yàn)橐咔橐种屏松鐣?huì)消費(fèi)活動(dòng)嗎（疫情后才報(bào)復(fù)消費(fèi)）？

　　有一點(diǎn)大家需要注意，當(dāng)年疫情爆發(fā)前，汽車(chē)的轎車(chē)的銷(xiāo)量增速已經(jīng)達(dá)到了100%，全年最高。而疫情最嚴(yán)重的5月，即使產(chǎn)量下降了17%，銷(xiāo)量也僅僅下降了6%，這可是疫情階段，何談的抑制消費(fèi)。

　　還有兩點(diǎn)不可忽略：當(dāng)年中國(guó)的GDP增速為10%，是歷史增速第五快的年份；當(dāng)年引入了不少新車(chē)型，例如別克凱越、馬自達(dá)6、雪鐵龍愛(ài)麗舍、豪華品牌中的寶馬3系等等。

　　總得來(lái)說(shuō)，2003年雖然也出現(xiàn)了疫情，但銷(xiāo)量的增長(zhǎng)完全實(shí)出于市場(chǎng)的增大、選擇增多，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)見(jiàn)好。

　　而今年疫情的車(chē)市未來(lái)的影響就很難說(shuō)，原因如下：

　　1、大的環(huán)境

　　國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量近兩年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已經(jīng)相當(dāng)大了，本身銷(xiāo)量就不佳，疫情影響更是雪上加霜。

　　2、疫情不同

　　要知道當(dāng)年的SARS都不能完全算得上是全國(guó)性的疫情，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是以局部性的發(fā)病為主。而這次的新冠疫情，已經(jīng)從先前的全國(guó)性疫情轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳蛐缘囊咔?。全球性疫情之下，?yán)防境外輸入病例成了當(dāng)前的難題，進(jìn)口零件和進(jìn)口車(chē)輛都會(huì)造成影響。

　　疫情的長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)，人們還是會(huì)相對(duì)疫情前減少出門(mén)的次數(shù)，線(xiàn)下看車(chē)一樣如此。

　　3、經(jīng)濟(jì)影響

　　全球性的災(zāi)難，停工停產(chǎn)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，許多人因此失業(yè)。即使不少的企業(yè)開(kāi)始復(fù)產(chǎn)，但眾多企業(yè)員工面臨著降薪，許多小型企業(yè)幾近破產(chǎn)。

　　美股接二連三的熔斷，澳大利亞有接近1/3的人暫時(shí)失業(yè)，歐洲國(guó)家的街頭商店能關(guān)門(mén)的都已經(jīng)關(guān)了門(mén)，多家車(chē)企關(guān)閉生產(chǎn)線(xiàn)等等。這樣的影響下，全球的經(jīng)濟(jì)都在倒退。經(jīng)濟(jì)不景氣，民眾可支配收入降低，還有多少人愿意再去買(mǎi)車(chē)呢？

不久前，FCA宣布關(guān)閉歐洲多地工廠(chǎng)，直到疫情放緩

　　總結(jié)：小編個(gè)人認(rèn)為，雖然當(dāng)下地方和車(chē)企的各種補(bǔ)貼接踵而至，但是人們購(gòu)車(chē)的欲望暫時(shí)難被激起，同時(shí)具體的補(bǔ)貼政策也有待進(jìn)一步落實(shí)，所以車(chē)市寒冬或許仍會(huì)持續(xù)。小編也是真心地希望疫情早日結(jié)束，經(jīng)濟(jì)早日復(fù)蘇，車(chē)市早日迎來(lái)暖春。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）