中國(guó)車就不能賣高價(jià)？ 3家車企的逆襲之路

　　雖然說做大做強(qiáng)是每一個(gè)企業(yè)的愿景，但是想要在復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足也并非易事，對(duì)于這三家堅(jiān)持走高端路線的自主品牌來說，他們的立足之本又是什么呢？

　　提到領(lǐng)克不得不提到吉利和沃爾沃，自打吉利收購了沃爾沃以后，吉利汽車也仿佛借到了東風(fēng)，一路扶搖直上。

　　而領(lǐng)克的出現(xiàn)也正是吉利走向高端的一個(gè)體現(xiàn)。

　　毫無疑問，領(lǐng)克走向高端的最大一張王牌便是CMA架構(gòu)，何為CMA架構(gòu)呢？眾人周知，大眾有MQB平臺(tái)、豐田有TNGA平臺(tái)，而CMA也正是吉利瞄準(zhǔn)前兩個(gè)平臺(tái)架構(gòu)與沃爾沃共同研發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)。

　　據(jù)官方介紹，CMA架構(gòu)有著更高的安全標(biāo)準(zhǔn)以及品控標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)零部件還有著更長(zhǎng)的使用壽命。許多國(guó)外法定及設(shè)計(jì)壽命為20萬公里出頭，而CMA架構(gòu)下的GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命為35萬公里，7DCT變速箱設(shè)計(jì)壽命同樣如此，均高出了全球水平40%以上。

　　此外，在CMA模塊化平臺(tái)上有著很高的零件共用性，通俗地講，領(lǐng)克車上的許多零件沃爾沃上也有，反之亦然。

領(lǐng)克01

　　像領(lǐng)克01搭載的2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便是沃爾沃Drive-E的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)也是連續(xù)三年獲得了“沃德十佳”。顯然，吉利抓住了消費(fèi)者的一大痛點(diǎn)：花更少的錢開“沃爾沃”難道不香嗎？確實(shí)香。

　　目前，基于CMA架構(gòu)平臺(tái)上的產(chǎn)出的車型，有領(lǐng)克旗下所有的上市車型，包含了領(lǐng)克01（PHEV）、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03。當(dāng)然了，還有沃爾沃的XC40。

　　領(lǐng)克的第二張王牌是產(chǎn)品多樣，供消費(fèi)者選擇的余地較WEY和星途更大。

　　領(lǐng)克旗下有眾多車型，例如中型SUV領(lǐng)克01，緊湊型SUV領(lǐng)克02，轎跑型SUV領(lǐng)克05，鋼炮型三廂轎車領(lǐng)克03。其中，不僅有插電混合動(dòng)力車型，還有入門級(jí)的性能鋼炮，可謂“老少通吃”。

　　除了擁有豐富的車型矩陣，領(lǐng)克01/02/03全系都是實(shí)行的“雙機(jī)戰(zhàn)略”，既提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，各個(gè)級(jí)別、各個(gè)價(jià)位的選擇權(quán)都留給消費(fèi)者自由選擇。

　　領(lǐng)克的第三張王牌可以看做是領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)屬性，這主要體現(xiàn)在了領(lǐng)克03/03+上了。領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)野心和實(shí)力在2019年9月的WTCR房車世界杯中國(guó)寧波站上已經(jīng)眾所周知，兩個(gè)冠軍、一個(gè)亞軍、一個(gè)季軍應(yīng)該很能說明問題了。

　　如果說賽道離大多消費(fèi)者來說有些不切實(shí)際，那么領(lǐng)克03和03+就顯得更加接地氣了。03+的出現(xiàn)讓信仰鋼炮GTI有些黯然失色，價(jià)格比GTI更便宜，實(shí)力也不輸S3。僅僅這些標(biāo)簽就足以說明這輛新晉鋼炮是個(gè)狠角色，或者說是鋼炮市場(chǎng)的“攪屎棍”更為貼切。

　　小結(jié)：小編認(rèn)為，以上這三項(xiàng)優(yōu)勢(shì)都構(gòu)成了領(lǐng)克獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，也是領(lǐng)克能夠在國(guó)內(nèi)高端品牌市場(chǎng)慢慢成長(zhǎng)的獨(dú)門法寶。

　　首先，個(gè)人覺得魏建軍是WEY競(jìng)爭(zhēng)力中的重要一環(huán)。要說WEY，不得不說品牌名字的由來。WEY即是“魏”，而“魏”既是品牌的中文名稱也是WEY品牌創(chuàng)始人，魏派公司董事長(zhǎng)魏建軍的姓氏?？梢哉f魏建軍創(chuàng)造了WEY，而WEY使魏建軍走向了更高處，兩者產(chǎn)生著相互的積極的影響。

　　從臺(tái)前到幕后，無論是產(chǎn)品的研發(fā)還是戰(zhàn)略布局，哪里都有魏建軍的身影。從低調(diào)的“保定車神”，到活躍在阿拉善的“越野車手”，無處不見魏建軍對(duì)WEY的影響，正如人們常說的“WEY最好的代言人莫過于魏建軍”。

　　如果說WEY的兩大殺手锏其中一個(gè)是知名度和影響力的話，那么第二個(gè)殺手锏則是高性價(jià)比的均衡表現(xiàn)。

　　均衡體現(xiàn)在哪里呢？小編認(rèn)為，WEY有著同級(jí)別較為齊全的科技配置、較為豪華的內(nèi)飾氛圍，還有著不錯(cuò)的性能和優(yōu)秀的品質(zhì)。

WEY VV7

　　WEY的配置原則可以理解為“能標(biāo)配的都標(biāo)配”，LED大燈、前霧燈、日間行車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、定速巡航、多功能方向盤、全液晶儀表盤、車頂行李架、全景天窗等都是為標(biāo)配。即使時(shí)至今日，又有多少高端品牌能做到這樣呢？

　　除了配置高，豪華感也是WEY的一大賣點(diǎn)，先前有機(jī)構(gòu)公布過一項(xiàng)來自第三方的調(diào)查，有超過半數(shù)的奔馳車主認(rèn)為WEY的內(nèi)飾與一線豪華品牌對(duì)等。

　　小結(jié)：整體來看，WEY在各方面都做得較為不錯(cuò)，雖談不上有多么出類拔萃，但是保證每一項(xiàng)都不差本就是整體實(shí)力的象征。這樣的WEY，看似并沒有在某一個(gè)單項(xiàng)上多么激進(jìn)，但卻能在不經(jīng)意之間獲得眾多消費(fèi)者的青睞，這就夠了。

　　相比較前兩者，星途是來得最晚的，當(dāng)然是好飯就不怕晚，星途到底怎么樣呢？

　　星途的三大件均是純?cè)邪l(fā)的，同時(shí)，星途是基于擁有更高標(biāo)準(zhǔn)的M3X平臺(tái)打造的，該平臺(tái)只產(chǎn)觀致和星途。而T1X和M1X則生產(chǎn)的像瑞虎、艾瑞澤等其他奇瑞車型。

　　星途全系采用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奇瑞引以為傲的第三代ACTREO發(fā)動(dòng)機(jī)，可以做到140kW和275N·m的最大輸出，比奔馳的1.6T和PSA的1.6T數(shù)據(jù)上都要好看。變速箱方面，星途TX搭載的變速箱為格特拉克的7速濕式雙離合，傳動(dòng)效率達(dá)到96%，像奔馳A級(jí)、寶馬1系以及MINI也都在也都在用。

星途LX 

　　星途初來乍到，如若想從前兩位那里分得一杯羹，勢(shì)必需要做出點(diǎn)讓步，最直觀的讓步要屬價(jià)格無疑了。拿同級(jí)別的星途LX和領(lǐng)克01做對(duì)比，兩者尺寸接近。星途LX只有1.6T的版本，價(jià)格區(qū)間為12.59萬-15.09萬。而領(lǐng)克01分為1.5T混動(dòng)和2.0T的車型，價(jià)格區(qū)間在15.08萬-19.88萬。

　　小結(jié)：星途擁有相當(dāng)強(qiáng)的研發(fā)能力，“三大件”中的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的效率在同級(jí)甚至更高級(jí)別都有較大的優(yōu)勢(shì)。那么問題來了，如果換作你來選擇，是愿意選擇動(dòng)力占優(yōu)、更加省油、價(jià)格便宜些的星途LX呢，還是選擇尺寸類似，名氣更大、價(jià)格稍高的領(lǐng)克01呢？

　　在自主品牌的高端化路上，領(lǐng)克無疑是目前混得最好的一家，當(dāng)然了，跟在其后的WEY和星途也不是軟柿子，各自都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如今一切大局未定，未來走向仍然是個(gè)未知數(shù)。但毫無疑問的是，想要從傳統(tǒng)豪華品牌手里分得一杯羹，“打鐵還需自身硬”，只有產(chǎn)品力夠強(qiáng)、性價(jià)比夠高、服務(wù)夠好才是向上突破的最佳”藥方“。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）