年輕/科技/智聯(lián) 奔騰如何重返主賽道？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年6月15日，奔騰1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機(jī)憑借39.06%的最高熱效率，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認(rèn)證。這個看似平淡無奇的新聞，對于奔騰而言，卻有著不一般的意義。

　　這個擁有39.06%最高熱效率的1.5T發(fā)動機(jī)，是自主品牌量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過第三方權(quán)威認(rèn)證的最高水平，這代表著奔騰以及背后的一汽在技術(shù)方面的實(shí)力。這樣的技術(shù)硬底子，也是奔騰重新成長的奠基石。

　　2018年10月，一汽奔騰發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略。新奔騰品牌對于產(chǎn)品架構(gòu)的三個關(guān)鍵詞是年輕、科技以及智聯(lián)。正是得益于這樣的發(fā)展思路與定位，奔騰在2019年銷量同比增長33%、2020年1-3月份銷量同比上漲12%。這個成績確實(shí)值得奔騰人驕傲，因?yàn)檫@個成績的背景是2019年國內(nèi)車市整體下滑接近10%、2020開局遇上了疫情，國內(nèi)車市整體銷售雪上加霜。

　　奔騰目前在售的產(chǎn)品有T33、T77以及T99三個系列，對應(yīng)的是小型、緊湊型以及中型SUV，銷量最好的T77系列月均銷量超過4000臺，這個銷量雖然相比頭部自主同級并不算什么，但對于奔騰來說，這是品牌重新出發(fā)后的首款車型，它穩(wěn)定良好的銷量給予奔騰繼續(xù)發(fā)展的信心。

　　事實(shí)上T77系列的走紅，并不是偶然。

　　T77和T77 PRO都是年輕化的設(shè)計(jì)，跟以往奔騰老車型穩(wěn)重的風(fēng)格差異較大。而內(nèi)飾的配置也用上了不少主流甚至是領(lǐng)先的科技配置，例如全息虛擬人像、全液晶儀表盤、互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)、主動安全系統(tǒng)等，這些配置可以很好地吸引到目標(biāo)消費(fèi)人群。另外在動力方面，T77和T77 PRO分別搭載1.2T和1.5T發(fā)動機(jī)，其中這具1.5T發(fā)動機(jī)就是上面提到的獲得39.06%最高熱效率認(rèn)證的產(chǎn)品，它在動力、油耗、靜音、環(huán)保方面達(dá)到良好的平衡。

　　而這一切都離不開背后奔騰研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力與積累。

　　“一汽奔騰的身后是一汽集團(tuán)全國一流的發(fā)動機(jī)試驗(yàn)中心，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為根本，在發(fā)動機(jī)研發(fā)等核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入”。一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖這樣說道。如果說車機(jī)互聯(lián)等功能配置都可以交由供應(yīng)商來完成，那么最基礎(chǔ)的三大件（發(fā)動機(jī)、變速器、底盤）就只能依靠自身的技術(shù)積累來完成，這也是為什么奔騰如此重視獲得中汽中心“能效之星”認(rèn)證的原因。獲得中汽中心最高熱效率認(rèn)證，是一汽集團(tuán)技術(shù)積淀的最好體現(xiàn)，也是奔騰重回主流賽道的硬武器。

　　熱效率是發(fā)動機(jī)內(nèi)汽油燃燒產(chǎn)生的總熱能轉(zhuǎn)化成動能的轉(zhuǎn)化率。在發(fā)動機(jī)熱能向動能的轉(zhuǎn)化過程中，大部分熱能都因“開小差”而損耗掉。這種損耗，就像一條河流，流動過程中，會被滲漏、被蒸發(fā)、被截留，從而無法全部注入大海。所以，理論上發(fā)動機(jī)熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

　　T77 PRO上面的1.5T發(fā)動機(jī)，其最高熱效率為39.06%，單看冷冰冰的數(shù)字并沒有什么感覺，但有了對比就會知道，達(dá)到這個成績是多么不易：2019年的“中國心”十佳發(fā)動機(jī)中，奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T發(fā)動機(jī)，熱效率是37.1%；長安逸動PLUS的藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機(jī)，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發(fā)動機(jī)熱效率是37%。國際上，日產(chǎn)的KR20DDT 2.0T發(fā)動機(jī)，熱效率是39%。

　　目前發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期，并沒有突破性的技術(shù)出現(xiàn)。在這種背景下，要想提高發(fā)動機(jī)的熱效率，只能一點(diǎn)一滴地挖掘提升，所以奔騰能夠造出39.06%最高熱效率的發(fā)動機(jī)，表面看只是在省油方面的單項(xiàng)突破，背后卻是匯聚了諸多先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)工程，并且這里面技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服了相當(dāng)多的困難。

　　為了達(dá)成自主量產(chǎn)發(fā)動機(jī)最高熱效率，奔騰1.5T發(fā)動機(jī)使用了9大先進(jìn)技術(shù)：

1、米勒循環(huán)技術(shù)，使膨脹比大于壓縮比，提高發(fā)動機(jī)燃油效率，降低燃油消耗；

2、通過11.5的超高壓縮比達(dá)到超高做功效率；

3、智能熱管理模塊，針對不同環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)負(fù)荷，智能動態(tài)切換使發(fā)動機(jī)長期工作于最優(yōu)水溫下；

4、350BAR超高壓直噴系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，燃燒更充分；

5、低摩擦技術(shù)，例如DLC涂層、滾輪搖臂驅(qū)動氣門、可變剛度氣門彈簧等，降低摩擦；

6、缸蓋集成排氣歧管，實(shí)現(xiàn)冷啟動時的快速暖機(jī)，進(jìn)一步降低油耗和排放；

7、兩級可變流量機(jī)油泵，可實(shí)現(xiàn)機(jī)油流量、機(jī)油壓力按需進(jìn)行兩級控制，工況油耗降低1.8%。

8、電控活塞冷卻噴油嘴技術(shù)。通過ECU控制電磁閥實(shí)現(xiàn)冷卻噴嘴是否開啟，減少活塞不必要的冷卻產(chǎn)生的機(jī)油流量消耗，實(shí)現(xiàn)整車油耗降低。

9、中置VVT換氣技術(shù)，進(jìn)排氣雙VVT調(diào)節(jié)，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。

　　這些技術(shù)也僅是冰山一角，在硬件的背后，是長時間的調(diào)校與測試，才能最終實(shí)現(xiàn)奔騰1.5T發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)。肖肖表示：“奔騰產(chǎn)品研發(fā)，包括發(fā)動機(jī)的研發(fā)都是從客戶需求的角度出發(fā)，希望給用戶提供的是在動力、油耗、靜音、環(huán)保等全方面達(dá)到完美平衡的產(chǎn)品。”從實(shí)際來看，奔騰T77 PRO上搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了124kW的最大功率、6.8L/100km的綜合油耗，表現(xiàn)優(yōu)異，很好地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初定下的目標(biāo)。

　　奔騰在T77 PRO上除了配備了綜合性能優(yōu)異的1.5T發(fā)動機(jī)外，在時下流行的汽車智能化方面也下了不少功夫。T77 PRO作為一款10萬級的SUV，配備了自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、全自動泊車等十多項(xiàng)智能駕駛輔助配置，并且還搭載了3D全息智能交互系統(tǒng)。這些智能化硬件在旅途中給予駕駛員更全面的安全保障、更舒適的娛樂享受。

　　良好的動力操控加上先進(jìn)的科技配置，再結(jié)合極具競爭力的定價，奔騰T77系列的成功并不是沒有到道理的。

　　肯付出終有收獲，這句話形容奔騰是最貼切不過的。

　　在產(chǎn)品身上我們看到了奔騰科技、智聯(lián)的鮮明的發(fā)展路線，前面提到，奔騰三個發(fā)展關(guān)鍵詞中是年輕、科技、智聯(lián)，那么奔騰是怎么體現(xiàn)年輕的？

　　對于普通消費(fèi)者而言，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是年輕感的體現(xiàn)，例如T77 PRO的“光影折學(xué)”設(shè)計(jì)理念，其外觀線條棱角分明、層次感立體感豐富，內(nèi)飾連貫式雙大屏設(shè)計(jì)，這些都是年輕的元素。

　　對于奔騰品牌而言，“年輕”要做的工作還要深入許多。肖肖表示，奔騰發(fā)布新戰(zhàn)略后，品牌開啟了年輕化暴走模式，“組織架構(gòu)、研發(fā)、流程和銷售體系都進(jìn)行了重構(gòu)，從年輕化的戰(zhàn)略到年輕化的產(chǎn)品，再到年輕化的營銷，環(huán)環(huán)緊扣。”

　　產(chǎn)品方面，奔騰在年底前將會推出三款新產(chǎn)品，包括小型SUV T33 1.2T版本、基于全新純電平臺的奔騰E01以及旗艦轎車D357。這三款產(chǎn)品都是深挖年輕消費(fèi)者需求、以年輕消費(fèi)者訴求為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的產(chǎn)品。

　　營銷方面，奔騰在去年和今年都有了不少新的傳播和體驗(yàn)形式，包括奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕等等，這些措施都是為了從形式和內(nèi)容上觸達(dá)、感動年輕消費(fèi)群體。肖肖透露，奔騰在新媒體直播方面已經(jīng)開始了一段時間，終端經(jīng)銷商30%的銷量來自新媒體直播。新媒體與用戶交互方式很直接，可以通過互動打動消費(fèi)者。

　　架構(gòu)上，肖肖表示奔騰成立了年輕的商品支持部，研究年輕用戶的產(chǎn)品需求。此外還會建立客戶運(yùn)營與創(chuàng)新部，利用數(shù)字化的手段，不斷豐富用戶觸點(diǎn)和評價有效性，結(jié)合品牌宣傳觸達(dá)用戶。

　　與一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖的對話中，我們可以清楚地看到正在成長的奔騰是信心十足的，因?yàn)楸简v有深厚的動力技術(shù)積淀、有前沿的智能互聯(lián)科技、有銳意進(jìn)取的年輕化改革思維，在自主品牌進(jìn)入淘汰大周期中，相信奔騰必定可以重新站上主流賽道。

　　以下是一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司發(fā)動機(jī)室主管工程師李騰騰、太平洋汽車網(wǎng)副總裁葉劍鋒接受太平洋汽車專訪的實(shí)錄。

　　主持人：我們就想問一下李工目前汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的一個現(xiàn)狀和趨勢是怎么樣的？

　　李工：在節(jié)能減排大趨勢下，越來越多的新技術(shù)用于發(fā)動機(jī)上，比如高壓縮比、缸內(nèi)直噴、熱管理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等等。但實(shí)際上咱們排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，發(fā)動機(jī)的排放水平越來越高，同時國家對油耗的要求越來越嚴(yán)格，那么作為企業(yè)來講，如何在滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)下獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為擺在企業(yè)面前的難題之一。追求高熱效率以尋求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，將成為未來一段時間內(nèi)乘用車汽油機(jī)技術(shù)研究的重中之重。

　　主持人：目前市面上的汽油發(fā)動機(jī)的熱效率表現(xiàn)如何？還有合資和自主品牌發(fā)動機(jī)之間的熱效率水平到底如何。

　　李工：目前咱們市面上量產(chǎn)乘用車搭載的汽油發(fā)動機(jī)，大部分最高有效熱效率都在38%以下，個別汽車汽油機(jī)最高有效熱效率可以達(dá)到40%以上，但近兩年隨著我們新技術(shù)在自主品牌上的應(yīng)用和推廣，自主品牌的發(fā)動機(jī)的效率不斷提升，已經(jīng)具備比肩國際汽車產(chǎn)品的能力。

　　主持人：一臺車的發(fā)動機(jī)熱效率，如果從35%提升到39%甚至更高，它最大的一個改變是什么？

　　李工：就是續(xù)航里程的變化，對于同一輛汽車來說，發(fā)動機(jī)的熱效率從35%提高到39%，加滿一箱油，行駛里程有望由500公里提升到550公里，對用戶來講是相當(dāng)可觀的。

　　主持人：有效的熱效率指的是發(fā)動機(jī)它燃燒輸出的機(jī)械功和咱們發(fā)動機(jī)燃燒時候產(chǎn)生能量的一個比值，這個比值咱們是怎么形成一個統(tǒng)一的規(guī)定的呢？

　　李工：熱效率是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。各車企業(yè)在宣傳的時候，可能對熱效率也宣傳比較多一些，但是各車企宣稱的熱效率都是在自己的實(shí)驗(yàn)室完成的。由于國家之前沒有統(tǒng)一的發(fā)動機(jī)熱效率評價標(biāo)準(zhǔn)，所以這塊我們?nèi)狈y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，它的數(shù)據(jù)的有效性自然也有待于進(jìn)一步考證?；谶@樣的大背景下，中汽華誠中心推出了熱效率的標(biāo)準(zhǔn)，建立一套統(tǒng)一的熱效率評價方法。

　　主持人：想問一下李工，有效熱效率是怎么樣去計(jì)算的？

　　李工：按照我們的評價規(guī)程，我們是根據(jù)最低燃油消耗率和汽油機(jī)的低熱值，計(jì)算出發(fā)動機(jī)有效熱效率。

　　主持人：現(xiàn)階段這些汽車的熱效率是有哪些車是比較高的？有哪些品牌的發(fā)動機(jī)是獲得了華誠認(rèn)證認(rèn)證的呢？。

　　李工：我們的汽車品牌主要分兩種，一個是合資或者進(jìn)口品牌，比如說豐田、本田、馬自達(dá)等等，再一塊就是國產(chǎn)自主品牌，包括奔騰、吉利、長城等等，他們的熱效率一般都在38%左右。但是這些發(fā)動機(jī)最高熱效率值都是企業(yè)宣稱的，還沒經(jīng)過華誠認(rèn)證。目前經(jīng)過我們認(rèn)證的就只有奔騰的T77 PRO發(fā)動機(jī)，它的熱效率是達(dá)到了39.06%。

　　主持人：咱們這個熱效率認(rèn)證的過程其實(shí)是怎么樣的？

　　李工：熱效率實(shí)驗(yàn)嚴(yán)格按照華誠中心制定的標(biāo)準(zhǔn)乘用車用汽油機(jī)能效評定認(rèn)證規(guī)程進(jìn)行。熱效率的測試過程分為兩個部分，第一部分就是發(fā)動機(jī)的最低燃油消耗率的測量，這個實(shí)驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，通過我們的發(fā)動機(jī)臺架測量獲得。另一個是汽油機(jī)低熱值的確定，該數(shù)據(jù)是通過油品的第三方檢測機(jī)構(gòu)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)通過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)測得的，按照評價規(guī)程，這根據(jù)機(jī)器燃油消耗率，汽油的低熱值計(jì)算得到發(fā)動機(jī)的最高熱效率。

　　主持人：中汽中心華誠認(rèn)證這個過程，它是怎么保證嚴(yán)謹(jǐn)性的？

　　李工：我們在整個實(shí)驗(yàn)過程中，完全嚴(yán)格的控制實(shí)驗(yàn)條件，包括進(jìn)氣溫度、水溫等等，這些參數(shù)我們都是嚴(yán)格的控制。再一個就是我們?yōu)榱吮ＷC測試結(jié)果準(zhǔn)確性，我們把測測試進(jìn)行重復(fù)實(shí)驗(yàn)，保證我們的結(jié)果可以復(fù)現(xiàn)。這幾塊的內(nèi)容共同確保我們的發(fā)動機(jī)的測試結(jié)果是有效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發(fā)動機(jī)是怎么達(dá)成這個39.606%最高熱效率的？

　　李工：其實(shí)主要看發(fā)動機(jī)本身上有什么技術(shù)。第一個它壓縮比比較高，可以到11.5；再一個就是應(yīng)用米勒循環(huán)，可以最大限度把熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，達(dá)到提高發(fā)動機(jī)燃油效率的目的；還有一個350bar的超高壓的一個噴射系統(tǒng)，可以保證噴油的霧化效果，進(jìn)一步提高燃燒的過程；還有一些低摩擦技術(shù)等等。

　　主持人：發(fā)動機(jī)熱效率可以做到100%嗎？

　　李工：不可能。因?yàn)閺奈覀兡芰哭D(zhuǎn)化效率來講，能量從熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能過程中不可避免有一部分損失，比如說發(fā)動機(jī)的泵氣損失、摩擦損失等等，導(dǎo)致我們的熱效率不可能達(dá)到100%。

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發(fā)動機(jī)獲得能效之星這樣的榮譽(yù)，您有什么樣的感想呢？

　　肖總：首先我們還是感謝中汽中心的各位專家，能夠通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)，通過客觀公正的評價，然后來對于奔騰T77 PRO的這款發(fā)動機(jī)，進(jìn)行能效之星001號的認(rèn)證。我覺得這不僅是對于一汽奔騰在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域技術(shù)能力上的一種肯定，更是在鼓勵行業(yè)聚焦汽車核心技術(shù)研發(fā)。另外這款發(fā)動機(jī)能夠獲得中汽中心的最高的熱效率的認(rèn)證，也是一汽集團(tuán)整個技術(shù)積淀的最好的體現(xiàn)。奔騰產(chǎn)品研發(fā)，包括我們整個的發(fā)動機(jī)，整個的研發(fā)的導(dǎo)向都是從客戶需求的角度來出發(fā)，是希望通過我們的產(chǎn)品來給用戶提供一個在動力、油耗、靜音、環(huán)保全方面都達(dá)到完美平衡的一款發(fā)動機(jī)。

　　葉總：發(fā)動機(jī)我們都知道，它應(yīng)該是叫制造工業(yè)皇冠上的明珠，多少代汽車人為了縮小與世界一流品牌之間的差距而努力奮斗。今天我們在中汽研華誠認(rèn)證的結(jié)果當(dāng)中，很驚喜地看到奔騰的這臺1.5T的發(fā)動機(jī)，在熱效率指標(biāo)上超越了很多海外知名品牌的發(fā)動機(jī)，也反映出了我們中國汽車行業(yè)的長足進(jìn)步，也反映出我們一汽奔騰深厚的技術(shù)研發(fā)能力。我自己作為國人也是與有榮焉的。

　　主持人：請肖總給大家簡單介紹一下我們這個智擎魔方發(fā)動機(jī)它有什么特點(diǎn)。

　　肖總：好的，這款發(fā)動機(jī)它最大的特點(diǎn)它是1.5T當(dāng)前的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)里面最高熱效率的一款發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)我們給他總結(jié)有六之最，我們叫自主量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的六之最。

　　第一個它是我們當(dāng)前自主量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)里面是壓縮比最高的米勒循環(huán)的發(fā)動機(jī)，我們的壓縮比能夠達(dá)到11.5。

　　第二個它是最智能的一個發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗扇×私兄悄艿臒峁芾砟K，我們缸蓋集成的排氣歧管和兩級可變的流量的機(jī)油泵，以及智能的電控活塞冷卻等多項(xiàng)智能控制技術(shù)。

　　第三個它是一個最清潔的發(fā)動機(jī)，當(dāng)前這款發(fā)動機(jī)實(shí)際上它整個的排放的顆粒物的排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅是法規(guī)的1/10，我們可以滿足2023年7月1號之前所有的國家的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　第四個它是響應(yīng)最快的一個渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，我們0.5秒內(nèi)，它就能達(dá)到最高扭矩。

　　第五個它是當(dāng)前我們發(fā)動機(jī)里面動力性、經(jīng)濟(jì)性和NVH水平結(jié)合最好的一款發(fā)動機(jī)。

　　第六個它是我們1.5T的自主量產(chǎn)發(fā)動機(jī)當(dāng)中最高的熱效率39.06%。

　　葉總：現(xiàn)在應(yīng)該是80、90后的天下，他們也開始主導(dǎo)整個汽車消費(fèi)的市場。我是觀察到我們一汽奔騰從換標(biāo)之后，在年輕化這條道路上應(yīng)該是走得最堅(jiān)決的。請肖總來給我們分享一下在品牌年輕化這一個方向奔騰的一些做法。

　　肖總：那么我們也關(guān)注到當(dāng)前的購車用戶的主力，也逐漸90后，甚至00后組成，當(dāng)他們登上了歷史舞臺之后，已經(jīng)在我們購車的人群當(dāng)中占據(jù)了非常大的一個比例。

　　奔騰自一汽集團(tuán)的改革之日起，就一直把年輕化的戰(zhàn)略作為我們營銷和產(chǎn)品打造的一個最根本性的轉(zhuǎn)變和目標(biāo)來做。在組織架構(gòu)、研發(fā)、流程和銷售體系我們都進(jìn)行了重構(gòu)，從年輕化的戰(zhàn)略到年輕化的產(chǎn)品，再到年輕化的營銷，環(huán)環(huán)緊扣。

　　第一個是產(chǎn)品的打造上年輕化，大家從我們即將上市的車型上就可以看出來。奔騰品牌將在今年上市三款車型（奔騰T33 1.2T、奔騰E01、奔騰D357）都是深挖年輕消費(fèi)者的需求的

　　第二個我從營銷的角度來說一說我們營銷服務(wù)的環(huán)節(jié)怎么來做年輕化。汽車廠商與消費(fèi)者的關(guān)系從交易向互動和體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。不管是上市還是其他營銷活動，從形式和內(nèi)容上觸達(dá)、感動年輕的消費(fèi)者。

　　我舉幾個例子，奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕、奔騰T99運(yùn)動版把發(fā)布會開到了”萬米高空“、新媒體直播嘗試，終端經(jīng)銷商30%的銷量來自新媒體直播。與用戶交互方式很直接，通過打動消費(fèi)者。這些宣傳以及銷售方式都可以更接近年輕的消費(fèi)者，可以與他們更好地互動、給他們留下品牌和車型的印象。

　　另外我們也將通過持續(xù)的數(shù)字化營銷，打造YOMI App中的奔騰電臺、微店、數(shù)字化門店，基于大數(shù)據(jù)捕捉用戶行為，個性化定制保險(xiǎn)。這些都是我們在營銷服務(wù)端可能會去做的一些嘗試。

　　還有一些年輕化就是體現(xiàn)在一些組織架構(gòu)方面的變革，來更好地滿足我們在年輕化的這種營銷角度的一些嘗試，比如成立年輕的商品支持部，從年輕人的視角看營銷的場景，研究用戶的產(chǎn)品需求，從營銷視角研究用戶在營銷環(huán)節(jié)的場景，以及對產(chǎn)品的需求。

　　此外我們還建立了客戶的經(jīng)營和創(chuàng)新部，利用數(shù)字化的手段，不斷豐富用戶觸點(diǎn)和評價有效性，結(jié)合品牌廣宣去觸達(dá)用戶。

　　最后我們也是希望去構(gòu)建一個生態(tài)建設(shè)的體驗(yàn)中心，這個體驗(yàn)中心會包含產(chǎn)品的展示中心、產(chǎn)品的體驗(yàn)中心、產(chǎn)品的交付中心、還會有一些共享中心等。我們整個營銷渠道的建設(shè)，會根據(jù)不同的地域，不同的客戶需求，進(jìn)行模塊化搭建，就像搭積木一樣，也可以做到一個快速的迭代。

　　葉總：講到年輕化之外，另外一個話題就是“智能化”，上周也是在天津，我們太平洋汽車聯(lián)合上海卡壹和上海智能網(wǎng)聯(lián)示范中心發(fā)布了針對智能汽車 ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)。一汽奔騰在智能化應(yīng)用升級方面又有怎樣的規(guī)劃呢？

　　肖總：一汽奔騰也認(rèn)識到，智能化是作為未來新四化的一個發(fā)展方向，它也是我們奔騰品牌現(xiàn)在正在重點(diǎn)打造的。不管是產(chǎn)品還是營銷的一個方向，我們認(rèn)為5g時代的到來一定會讓用戶有更為智能化的體驗(yàn)。

　　在自動駕駛方面，現(xiàn)有的奔騰T77和奔騰T99，已經(jīng)搭載了具有L2.5級的自動駕駛的技術(shù)。在今年下半年即將推出的奔騰E01，將搭載L3級的自動駕駛的技術(shù)，在高速路上可以實(shí)現(xiàn)預(yù)知路況，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，自動變道等功能。后期在自動駕駛方面，一汽奔騰還將依托一汽集團(tuán)的產(chǎn)品和布局以及資源來進(jìn)行產(chǎn)品的不斷迭代和發(fā)展。

　　在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們擁有D-life5.0系統(tǒng)，它有相當(dāng)豐富的互聯(lián)服務(wù)功能，并且系統(tǒng)還具備自主學(xué)習(xí)能力，可以更為貼近用戶的使用習(xí)慣。另外系統(tǒng)中還有類似于奔騰電臺這樣的一些個性化的應(yīng)用，這些基于我們奔騰用戶特點(diǎn)的生態(tài)產(chǎn)品會不斷的推出，以此來豐富我們的生態(tài)系統(tǒng)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）