上半年車市銷量排行放榜能猜中一半算你贏

2020-07-14 20:46:22 作者：陳燁

主流汽車廠商銷量

　　從車企的維度來看，在車市整體下滑的大背景下，大部分廠商都不可避免地遭遇增長瓶頸，靠一兩個(gè)熱銷車型在支撐銷量的廠商會(huì)尤其感受到壓力。而全面開花的車企在車市遇冷時(shí)，總是更容易挺得住。

2020年上半年汽車廠商銷量榜單
排名	廠商	2020年1-6月銷量	2019年1-6月銷量	同比增長	市場份額
1	一汽-大眾	856178	929949	-7.9%	11.1%
2	上汽大眾	665030	889826	-25.3%	8.6%
3	上汽通用	556981	754401	-26.2%	7.2%
4	吉利汽車	510873	613061	-16.7%	6.6%
5	東風(fēng)日產(chǎn)	483425	592125	-18.4%	6.3%
6	長安汽車	373362	357783	4.4%	4.8%
7	一汽豐田	324134	357360	-9.3%	4.2%
8	廣汽豐田	323616	306374	5.6%	4.2%
9	廣汽本田	315012	380174	-17.1%	4.1%
10	上汽通用五菱	305434	503946	-39.4%	4.0%
11	東風(fēng)本田	296975	364804	-18.6%	3.9%
12	長城汽車	284182	405075	-29.8%	3.7%
13	北京奔馳	279907	276274	1.3%	3.6%
14	華晨寶馬	251314	265516	-5.3%	3.3%
15	北京現(xiàn)代	235237	350207	-32.8%	3.1%

　　總體來看，大眾依然還是最受歡迎的品牌，一汽-大眾和上汽大眾加起來已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)車市近20%的市場份額。在中國深耕多年的大眾，非常徹底地了解國人的購車偏好，旗下多款熱銷車型如朗逸、途觀、速騰、寶來、捷達(dá)等等，覆蓋了各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場。顯然大眾在國內(nèi)的地位，是難以撼動(dòng)的。

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商家報(bào)價(jià)：8.48~19.19萬最高降4萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

　　不過大眾也不可幸免地遭遇了銷量下跌，反而是廣汽豐田在眾多合資車企中表現(xiàn)搶眼，逆勢增長了5.6%。確實(shí)，廣汽豐田的產(chǎn)品陣容非常強(qiáng)大，旗下不論是漢蘭達(dá)、凱美瑞這樣的老牌熱銷車型，還是C-HR、雷凌這樣的新晉網(wǎng)紅，都有著非常穩(wěn)定的銷量數(shù)字。全新上市的威蘭達(dá)更是讓廣汽豐田的的整體實(shí)力更上一層樓。

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商家報(bào)價(jià)：17.18~24.18萬更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

　　另外，長安汽車由于旗下多款車型剛剛完成了升級(jí)換代或者改款提升，并且SUV、轎車、MPV車型都有所涉及，不像哈弗一樣偏科，因此也難得地在眾多自主車企當(dāng)中脫穎而出，逆勢增長了4.4%。

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商家報(bào)價(jià)：10.69~15.49萬最高降0.5萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

汽車消費(fèi)呈現(xiàn)高端化趨勢

　　今年上半年的車市還顯現(xiàn)了一些不那么容易被注意到的現(xiàn)象，中國品牌市場份額的下滑是其中之一，而同時(shí)，豪華品牌的占比卻在上升。

　　中國品牌車型1-6月銷量總計(jì)為285.4萬輛，同比去年下降了29%，這是個(gè)龐大的數(shù)字。占比下降后，中國品牌車型在整體乘用車總量當(dāng)中的占有率比同期下滑了3.4%，縮減到了36.3%，而且降幅相比1-5月合計(jì)而言繼續(xù)擴(kuò)大了。

　　具體到各類車型上，中國品牌的轎車、SUV和MPV，在今年上半年的市場占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，相比去年呈現(xiàn)繼續(xù)下降趨勢，其中MPV市場的降幅更為明顯。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，這是中國品牌市場占有率自2016年以來的最低水平，創(chuàng)下了新記錄。

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商家報(bào)價(jià)：18.59~38.49萬最高降8萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

　　自主品牌占比下降的同時(shí)，6月豪華車型銷量卻環(huán)比增長9%，同比更是大漲27%，豪華車型的市場份額還創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

　　這說明，盡管車市的增長已經(jīng)放緩，但也在逐漸顯現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢。當(dāng)然，豪華品牌的價(jià)格門檻不斷下探是很大的原因，對(duì)低端消費(fèi)市場不斷形成沖擊。

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商家報(bào)價(jià)：18.92~25.27萬最高降5.6萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

　　此外，今年上半年，8萬元以下這個(gè)價(jià)位的汽車，銷量相比最高峰時(shí)的2017年，暴跌了63%，市場份額也從28%驟降至16%。顯然，隨著汽車市場行情出現(xiàn)下行壓力，豪華品牌還會(huì)持續(xù)侵蝕更多入門級(jí)細(xì)分市場，一些粗制濫造的低端車型將越發(fā)難以生存。甚至在今年疫情的沖擊下，一些缺乏核心競爭力和技術(shù)實(shí)力的車企已經(jīng)徹底陷入危機(jī)，并且面臨著倒閉退市的結(jié)局。

　　比如眾泰汽車今年5月的銷量為零，1-5月總銷量僅僅3500輛左右，同比下滑了100%，此前甚至傳出了眾泰汽車將退市的消息。

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商家報(bào)價(jià)：10.88~16.98萬更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

　　不過中國品牌在面臨難關(guān)的時(shí)候，依然有讓值得我們欣喜的事情。比如重新煥發(fā)了生命力的紅旗，整個(gè)品牌今年上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到了7萬輛，同比增長高達(dá)111%，整整翻了一倍。

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預(yù)售價(jià)：暫無報(bào)價(jià)

搶先試駕

　　在今年年初，紅旗還在人民大會(huì)堂發(fā)布了全新的高端車型紅旗H9并宣布2019年銷量突破10萬，同比增長200%。不得不說紅旗近兩年的進(jìn)步是非常值得慶賀的，從H5開始，到HS5和HS3等車型，年輕化的轉(zhuǎn)變使得它更加符合大眾的審美，而不再是國人眼中那個(gè)老氣古板的形象。

下半年展望

　　上半年的中國車市由于遭遇了新型冠狀病毒肺炎這一“黑天鵝”事件，在2019年車市遇冷的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加劇了下滑的態(tài)勢。那么這是否預(yù)示著2020年的車市將一蹶不振，全年整體萎縮已成定勢？個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在下定論顯然為時(shí)尚早！隨著國內(nèi)疫情的逐漸消退，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，汽車消費(fèi)需求也開始逐漸釋放，要知道金九銀十這樣傳統(tǒng)旺季，以及車企年底沖量可都是在下半年。此外，政府層面對(duì)于汽車消費(fèi)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的刺激政策，部分地區(qū)比如一線城市也在增加購車指標(biāo)數(shù)量，促進(jìn)購車。因此下半年國內(nèi)車市迎來一波增長將是可期待的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

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