冉斌：車路協(xié)同是自動駕駛的必由之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】8月22日，廣州，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）正式開幕。東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌發(fā)表了《車路協(xié)同是自動駕駛的必由之路》主題演講。

　　目前，全世界在自動駕駛的解決方案主要有三大類：單車智能、基于V2V的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同。其中，車路協(xié)同分為以路為主的車路協(xié)同和以車為主的車路協(xié)同。

　　車路協(xié)同由于安全性、可靠性高，能用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，同時通過車路協(xié)同可以大大降低自動駕駛的門檻，單臺車可以節(jié)省50%—90%的費(fèi)用，因此在中國備受關(guān)注和重視。

　　針對車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)，冉斌表示該研究院準(zhǔn)備了一系列相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和分級定義。

　　首先，從整個系統(tǒng)來講，根據(jù)車路智能分配和構(gòu)造，將分為五級，即I1-I5。

　　目前我們分析的重點(diǎn)主要集中在第三級（L3）、第四級（L4）兩個階段。I3是我們目前最主要的努力方向，需要高度的自動化，是先有條件的自動化和有條件的智能化。I4則是實(shí)現(xiàn)高度的智能化和自動化。

　　I4跟I3的最大區(qū)別就是，如果有緊急情況，路或者整個道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行控制，不需要駕駛員接管。

　　木桶原理就可以解讀整體系統(tǒng)的自動駕駛水平，水桶的短板就決定了我們水桶能裝多少水，如果路不完善，路的自動化水平就決定了我們自動駕駛系統(tǒng)的水平。

　　其次，按功能分類，車路協(xié)同又可分為協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制。

　　冉斌根據(jù)Gartner曲線分析，我們現(xiàn)在處于單車智能和相關(guān)的低谷期，現(xiàn)在希望通過車路協(xié)同自動駕駛，盡快虎丘相關(guān)的成果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　從頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)來講，怎么實(shí)現(xiàn)車路之間的融合、不同的汽車廠、OEM怎么在統(tǒng)一的I3道路跑？這是另一關(guān)鍵問題。

　　目前，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)分成八大類：智能道路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、智能車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、智能通訊系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)、支撐系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)試驗(yàn)試點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)等等。

　　從發(fā)展路徑來看，我們將根據(jù)交通強(qiáng)國建設(shè)的時節(jié)點(diǎn)來安排它的發(fā)展目標(biāo)。比如今年在道路里面主要是I2、I3的示范，2022年I3，2025年I3+，2045年I4+，不過在實(shí)際大規(guī)模推廣中，可能要減一級。

　　同時，冉斌表示還要強(qiáng)調(diào)和加強(qiáng)幾個生態(tài)圈的建設(shè)，比如說面向產(chǎn)品端的產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈，還有面向產(chǎn)業(yè)鏈投資的基金的生態(tài)圈，還有各種示范工程產(chǎn)業(yè)園生態(tài)圈的建設(shè)?？梢钥吹?，車路協(xié)同真正迎來春天、朝霞滿天。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）