小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個(gè)程序員的造車史

2004年8月，UC首次將服務(wù)器、客戶端混合計(jì)算的云端架構(gòu)應(yīng)用到手機(jī)瀏覽器領(lǐng)域。
2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長(zhǎng)的身份正式加入小鵬汽車。
2020年8月，小鵬汽車敲響了IPO的鐘聲，正式于紐交所上市。

　　8月，是巧合，也是何小鵬的印記；而成功掛牌紐交所，卻是小鵬汽車6歲的印記。
　　至此，小鵬、蔚來(lái)、理想，成了三家赴美上市的新勢(shì)力造車代表，而中國(guó)新勢(shì)力造車版圖也終將形成“三國(guó)鼎立”的局面。接下來(lái)的兩周里，我們將會(huì)用三篇系列報(bào)道，為你揭開(kāi)三巨頭背后的造車歷程。
　　故事，就由小鵬開(kāi)篇吧……

— 01角色的轉(zhuǎn)變 —

　　“世事的起伏本來(lái)就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握時(shí)機(jī)，就要終生蹭蹬，一事無(wú)成。”——莎士比亞

　　何小鵬就是那個(gè)會(huì)把握時(shí)機(jī)的人，但要說(shuō)他有何獨(dú)特之處，卻并非是UC時(shí)代那個(gè)最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，而是在他不惑之年，義無(wú)反顧地完成了一次角色轉(zhuǎn)變：離開(kāi)阿里，以一個(gè)投資人的身份加入到小鵬汽車，并硬生生地把廣州一座不起眼的城中村變成了屬于他的“戰(zhàn)地”，還一步一步將它帶到了紐交所。

【這是何小鵬和他的上一個(gè)代表作 UC】

　　“造車很難!很重!”UC的成功，已然為何小鵬注入了企業(yè)家的“血液”。然而，真正讓他被圈內(nèi)熟識(shí)的，還是從造車開(kāi)始。
　　早在2013年，何小鵬的摯友雷軍就提醒他“特斯拉這家公司很不一般。”但讓何小鵬真正關(guān)注特斯拉，是在他體驗(yàn)到了真車后，就再也按耐不住：“我開(kāi)特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變”何小鵬表示，很觸動(dòng)。

　　盡管早已不是容易激動(dòng)的年紀(jì)，但汽車界這場(chǎng)隨之會(huì)來(lái)的大變局，還是激起了他內(nèi)心漣漪。既然美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始有變化了，中國(guó)應(yīng)該也快了。
　　2014 年年中，何小鵬與他的“朋友圈”，及多家風(fēng)投機(jī)構(gòu)一起做了天使投資人，共同創(chuàng)辦了小鵬汽車。這些人里，多數(shù)是他做UC時(shí)的緊密合作人。持股31.6%，何小鵬成了最大股東。
　　“最初，是純投資者的心態(tài)”，這是何小鵬當(dāng)時(shí)想法：只是覺(jué)得這個(gè)行業(yè)一定會(huì)有價(jià)值。

　　他的眼光確實(shí)獨(dú)到。同年，馬斯克宣布對(duì)外開(kāi)放特斯拉的全部 228 項(xiàng)專利，這也就意味著會(huì)有更多公司加入到造車大潮。天時(shí)!地利!人和!還等什么?2014-2017年期間，這成了小鵬汽車的起步階段，只不過(guò)那時(shí)的何小鵬還任職于阿里。
　　從創(chuàng)立UC到擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁，再在阿里任職時(shí)期投資和創(chuàng)建小鵬汽車，這期間，何小鵬實(shí)際上已實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由——2014年6月，UC以43.5億美金賣(mài)給了阿里巴巴。也就是說(shuō)，在邁進(jìn)汽車領(lǐng)域之前，何小鵬實(shí)際上已經(jīng)是一個(gè)擁有了100億以上的年輕富豪，然而他在冒險(xiǎn)與保守間選擇了再一次下注。

　　小鵬汽車，這是他的第二次創(chuàng)業(yè)。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長(zhǎng)的身份正式加入小鵬汽車。
　　屬于何小鵬的下半場(chǎng)，正式開(kāi)始……
　　“自創(chuàng)業(yè)伊始，我就一直期望實(shí)現(xiàn)更大的夢(mèng)想。”這是何小鵬在談及創(chuàng)業(yè)感受時(shí)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話。但是，造車畢竟與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，不僅要吸引人才、引進(jìn)技術(shù)，還需要有足夠的資金鏈，更需要鋪建上下游體系……這是一個(gè)無(wú)底洞。
　　做得好了，名利雙收;做得不好，血本無(wú)歸。盡管“兇險(xiǎn)”，但依舊有著大批和小鵬汽車一樣的造車新勢(shì)力拔地而起，因?yàn)?，趕上了好時(shí)代!

— 02 互聯(lián)網(wǎng)造車變一地雞毛 —

　　就在小鵬汽車創(chuàng)立的前一年(2013年9月)，國(guó)家為開(kāi)發(fā)潔凈能源汽車，開(kāi)始“輸血式”地扶持這個(gè)行業(yè)發(fā)展，一舉打開(kāi)了新能源汽車的大門(mén)。財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委還聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，并明確了財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策。而隨后，各地方政府的補(bǔ)貼政策也陸續(xù)跟進(jìn)。也就是說(shuō)，買(mǎi)一輛新能源汽車，消費(fèi)者可以拿到兩份補(bǔ)貼。

　　有補(bǔ)貼、政策扶持，毫無(wú)疑問(wèn)地，中國(guó)新能源汽車的春天已然來(lái)臨。一時(shí)間，“智能汽車”這個(gè)概念開(kāi)始大受資本追捧，第一代資本炒家開(kāi)始瘋狂投機(jī)，甚至很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也看到了其中紅利，紛紛入局。小鵬汽車，也就是頭幾家站在風(fēng)口的企業(yè)而已。
　　補(bǔ)貼紅利時(shí)期，有人調(diào)侃說(shuō)“只要PPT做得宏大，基本都會(huì)受到資本青睞。”2016-2018年期間，有數(shù)據(jù)明確顯示，15家新造車勢(shì)力其融資總額就能達(dá)到千億級(jí)人民幣，發(fā)展態(tài)勢(shì)很是兇猛。
　　那個(gè)時(shí)候，賈躍亭還是站在互聯(lián)網(wǎng)神壇上的一代風(fēng)云人物，當(dāng)時(shí)他還躊躇滿志地說(shuō)“造車是足夠偉大的一件事，汽車業(yè)務(wù)即使把我們拖垮了，我們也要做。”但結(jié)果，也是真的“垮”了。

【賈躍亭的第一輛造車夢(mèng) FF91】

　　那個(gè)期間，小鵬汽車開(kāi)始晉級(jí)：從數(shù)千萬(wàn)的天使輪邁進(jìn)22+億人民幣的A輪融資、再?gòu)?2億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時(shí)間，小鵬汽車就融資高達(dá)65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰(zhàn)略融資)。這也成就了新造車勢(shì)力中，單年完成的最大單輪融資。

　　然而僅僅三年，這個(gè)行業(yè)卻開(kāi)始緊急剎車。神話破滅，PPT造車淪為笑柄——2019年，隨著融資“窒息”、市場(chǎng)轉(zhuǎn)向、以及補(bǔ)貼政策斷崖式的下滑。這一年，造車新勢(shì)力集體縮水、失聲。
　　造車，真的沒(méi)想象中“光鮮”。不以長(zhǎng)遠(yuǎn)為規(guī)劃，終究一地雞毛。然而像蔚來(lái)、小鵬、威馬卻成了新勢(shì)力中第一關(guān)批量交付的優(yōu)秀代表。但同時(shí)，真正的“廝殺”才正式開(kāi)始!

— 03 有趣的投資者們 —

　　其實(shí)扒一扒小鵬汽車背后的“財(cái)團(tuán)”，你會(huì)覺(jué)得這會(huì)是一個(gè)有趣的故事。

　　和何小鵬頗有淵源的阿里巴巴，從A+輪開(kāi)始就與小鵬汽車結(jié)緣，隨后在B輪和C++輪的融資里，也相繼有阿里巴巴的影子。阿里巴巴的投資一方面顯示了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的熱情，另一方面，也是為了在BAT領(lǐng)域里有所抗衡。
　　你看，蔚來(lái)汽車算是與騰訊有著深度綁定的新造車公司，雖然百度也有參與其中;而威馬汽車又是與百度走得最近的企業(yè)(發(fā)布量產(chǎn)車時(shí)陸奇也有出席)，但威馬汽車的副董事長(zhǎng)熊明華卻又擔(dān)任過(guò)騰訊的首席技術(shù)官，與騰訊也有淵源。是不是有點(diǎn)兒意思!
　　但是，阿里出手，是繼騰訊投資了蔚來(lái)、百度投資了威馬之后，又一個(gè)亟需在戰(zhàn)略上布局智能造車的企業(yè)。有人戲稱“小鵬汽車是阿里的嫡系部隊(duì)”，其實(shí)也不假，這里面應(yīng)該也包含著何小鵬與阿里本身的“情分”。

　　除此，何小鵬早年間建立的人脈網(wǎng)絡(luò)，也開(kāi)始逐漸發(fā)揮重要作用——在小鵬汽車的Pre-A輪融資中，投資方包括小米的雷軍、俞永福、李學(xué)凌、傅盛、騰訊前高管吳霄光、經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等，這一次的融資額是4200萬(wàn)元;而在A+輪融資中，又出現(xiàn)了很多互聯(lián)網(wǎng)大咖的身影，這其中就包括58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬等，他們以個(gè)人的身份參與了投資。
　　雪球不斷滾大，這造就了小鵬汽車已累計(jì)完成10輪融資，共獲得兩百多億元資金的支持。