高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】古有桃園三結(jié)義，今有造車新勢力三杰。

　　背景相似的蔚來、理想、小鵬這三個新造車企巨頭亦敵亦友，齊齊會師美國證券市場，市值均達(dá)到百億美元級別。

　　它們背后的操盤手李斌、李想、何小鵬更是多次在公開場合表示，假如未來新勢力只剩下三家，我希望是我們仨。這關(guān)系穩(wěn)如老鐵。

　　在這樣“三國鼎立”的局面下，它們和而不同，各自精彩。

　　上周，我們分析了小鵬汽車從創(chuàng)立到上市的6年歷程《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個程序員的造車史》，這周將會講述理想汽車的故事。

　　相比蔚來、小鵬，理想汽車是一個特立獨(dú)行的存在。

　　從成立至今近6年時間，僅有一臺增程式技術(shù)的理想ONE，但一點(diǎn)都不妨礙它登陸美股市場，也不妨礙王興、張一鳴、程維TMD新興互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以及羅永浩等名人打call。

　　這一切最根源是理想汽車的創(chuàng)始人李想，一個被王興認(rèn)為是非常罕見的能夠think different的人，一個從上學(xué)、創(chuàng)業(yè)都think different的另類人。

　　1981年，李想出生在河北石家莊一個藝術(shù)之家，父母均畢業(yè)于中央戲曲學(xué)院?？衫钕氲某砷L經(jīng)歷卻跟“藝術(shù)”沾不上邊，相反，他活成了一個癡迷電腦的宅男。

　　初一到初三，別人在辛辛苦苦學(xué)習(xí)，李想?yún)s愛鼓搗電腦，花光了零花錢，買遍市面上所有的電腦類報紙和雜志，每一本都看得如癡如醉。

　　高一，李想終于擁有了夢寐以求的電腦——奔騰133，后來靠著寫電腦類稿件、做個人網(wǎng)站，賺取了人生一桶金。

　　在互聯(lián)網(wǎng)泡沫滿天飛的當(dāng)時，其個人網(wǎng)站的廣告展示月收入高達(dá)1萬多，比父母收入加起來多10倍。2000年高三時，李想就已經(jīng)賺到了10萬元。

　　作為參考，2000年前后的北京房價在2000-4000元左右，一套朝陽區(qū)60平米的二手房大約在25萬元左右。

　　看眼自己擁有一副商界奇才的模樣，李想在高三時毅然決然放棄了高考，選擇在“社會大學(xué)”里浸潤創(chuàng)業(yè)，先后成立了泡泡網(wǎng)、汽車之家。這兩次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他被譽(yù)為“超級產(chǎn)品經(jīng)理”。

　　后者是李想最為稱道的創(chuàng)業(yè)項目。2004年，李想趁著泡泡網(wǎng)尚有盈利，開始將目光轉(zhuǎn)向朝陽行業(yè)——汽車網(wǎng)站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行業(yè)第一。

　　為此，李想做了三件事：晚上和周末內(nèi)容不斷更、參加活動當(dāng)天出稿、以實拍圖取代官方圖，成為了彼時汽車媒體圈中的一條鯰魚。憑著這股干勁，汽車之家很快嶄露頭角。

　　好景不長，2008年金融危機(jī)爆發(fā)，汽車之家資金見底，李想為融資四處碰壁，險些被高層邵震逼宮。幸好，澳洲電訊注資7600萬美元，但卻被奪去55%股份，后來更增持至71.5%。

　　這使得李想股份被稀釋到5.3%，這是作為一個創(chuàng)始人所無法容忍的，因此李想退意漸生。直到2013年，汽車之家在美國上市，市值一度超過50億美元，李想有了功成身退的理由。

　　也是這一年，豐田在3月舉辦的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了i-Road微型純電動概念車，這臺僅有三個輪子、僅容納2個人的“個人通勤汽車”深深地打動了李想，并認(rèn)為這就是汽車的未來。

　　幾個月后，一則來自財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》正式拉開了新能源汽車補(bǔ)貼的序幕，一場汽車行業(yè)巨變正猛烈襲來。

　　2014年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次來華，在北京市朝陽區(qū)酒仙橋恒通商務(wù)園向第一批中國用戶交付特斯拉Model S，聲勢浩大，來自科技圈、互聯(lián)網(wǎng)圈等大佬紛紛為馬斯克“應(yīng)援”。

　　8名國內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家作為準(zhǔn)車主，從馬斯克手中接過了鑰匙，其中就包括李想，以及力帆集團(tuán)的公子尹喜地，這位日后與李想有著微妙關(guān)系的人。

　　如此轟動的場景令李想在內(nèi)心激起了層層漣漪：一個毫無造車經(jīng)驗的初創(chuàng)公司，能造出顛覆百年傳統(tǒng)的電動車，馬斯克可以，互聯(lián)網(wǎng)圈最懂車的自己為什么不可以？

　　有這個念頭的可不止李想一個，恰好易車網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長李斌在此時計劃創(chuàng)立蔚來汽車。作為李想的好基友，李斌曾兩度想撮合易車、汽車之家合并，均被李想婉拒。這回，李斌造車還是免不了會想到李想。

　　2014年國慶，李斌邀請李想合伙創(chuàng)立蔚來，李想還是一如既往地拒絕。不過一向重情義，也看好新能源車的李想還是給李斌投了1500萬美元，成為了原始股東，后面還成領(lǐng)取了一臺近千萬人民幣的蔚來EP9以及一臺ES8。

　　拒絕原因很簡單，兩人各自創(chuàng)業(yè)近20年，幾乎沒給任何人打過工，習(xí)慣當(dāng)老板的李想并不希望跟誰匯報工作，更關(guān)鍵的是，他已謀劃著自己創(chuàng)立一家新造車企。

　　2015年4月10日，“車和家”（理想汽車主體）成功注冊，正式加入造車新勢力行列。

　　2015年6月30日，李想卸任汽車之家總裁。

　　2015年7月1日，李想正式宣布車和家成立。

　　這意味著，李想正式從“汽車之家”移情別戀“車和家”。他說：“我又找到了一個我更愛的新業(yè)務(wù)：車和家的智能汽車”。

　　此時，電驅(qū)動、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)，以及直銷、電商、金融等商業(yè)模式發(fā)生著深刻變革，這時間點(diǎn)下，車和家的誕生正是順應(yīng)了天時地利人和，等待的是一個爆發(fā)的機(jī)會。

　　毫不例外地，李想這一次又立flag了：“我已經(jīng)做過一個幾十億收入、超過十億利潤、市值幾十億美金的公司了，如果再做一個新的，要在后面加一個零才有意義。”

　　李想要打造一個市值百億美元的新勢力車企，在當(dāng)年少不了被群嘲。在這幾年間，上百家造車新勢力如雨后春筍般冒出，有人會說這是PPT車企，有人說是騙國家補(bǔ)貼，有的說是騙投資人的錢。

　　車和家也不例外，從創(chuàng)立之初就受到種種質(zhì)疑：一個高中畢業(yè)生造車靠譜嗎？

　　面對嘲笑，沉默是最高級的蔑視，產(chǎn)品是最有力的回?fù)簟Ｔ?015年-2018年三年之間內(nèi)，李想默默地摸著石頭過河，悄悄努力，然后準(zhǔn)備驚艷所有人。

　　第一步要做的是一款受豐田i-Road概念車啟發(fā)的低速“小型智能電動汽車”（Smart Electric Vehicle），簡稱SEV。其售價僅需幾萬元，采用前后1+1的座椅布局，而且電池可拆卸更換，拎回家充電。

　　按照理想的藍(lán)圖，這臺SEV還會賣到巴黎、舊金山，變成共享汽車，并且會在2018年發(fā)布。

　　結(jié)果未能驚艷中國人，也沒能驚艷老外，倒是把自己驚嚇到了。2018年，國家六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》表示：開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能……

　　這一次，理想汽車押注SEV無疑是堵在槍口上，SEV項目只能腹中流產(chǎn)。

　　李想還有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一臺號稱“沒有里程焦慮的智能電動車”。在車媒圈混跡多年的李想擅長以用戶思維打造一款產(chǎn)品，明白用戶充電難、續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，理想ONE正是以一臺內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的折衷方式解決這一切。

　　更重要的是，對于理想而言，不像特斯拉要建立超級充電樁網(wǎng)絡(luò)、蔚來建立換電站那樣重資產(chǎn)投入。

　　2018年，理想ONE正式發(fā)布，純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航高達(dá)800km，但卻只有一種配置、兩種座椅布局可選。這種像蘋果手機(jī)一樣極簡的產(chǎn)品思維，既節(jié)省了研發(fā)成本，也解決了用戶的選擇困難癥。

　　雖然比蔚來、小鵬、威馬等新勢力都慢了一步，但總算有一臺真正量產(chǎn)的新車可以打入市場，向投資人交差。

　　按照新勢力的一般操作，接下來就是解決“準(zhǔn)生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的問題，才算真正獲得一張?zhí)みM(jìn)新能源車市場的入場券。與大多數(shù)新造車企選擇代工不同，理想汽車更希望買斷生產(chǎn)資質(zhì)。

　　2018年12月，理想汽車以6.5億人民幣收購重慶力帆，通過“曲線收購”的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。4年前的Model S交付儀式上，力帆公子尹喜地必定沒想到自己家的半份家業(yè)會賣給身旁這位僅高中學(xué)歷的80后創(chuàng)業(yè)青年李想。

　　因為買了力帆，理想汽車在后面交付時還發(fā)生過一段小插曲：部分車主在通過銀行貸款購買理想ONE時，被銀行拒絕放款。

　　主要原因正是力帆汽車的債務(wù)糾紛及訴訟。雖然理想汽車已提供緊急解決方案來平息事件，但也影響了車主的購車體驗，算是給新勢力購買生產(chǎn)資質(zhì)時提供了經(jīng)驗教訓(xùn)，不然一不小心就容易撿到燙手山芋。

　　時間來到2019年，當(dāng)理想ONE、生產(chǎn)資質(zhì)俱備，就差交付之際，理想的錢卻差不多燒光了。

　　在這一年，國產(chǎn)特斯拉正面襲擊、國家新能源補(bǔ)貼收緊、新能源車銷量暴跌，資本市場的態(tài)度變得越來越理性。而且理想的“SEV低速電動車”、“增程式方案”、“靠買生產(chǎn)資質(zhì)”造車方式，在投資機(jī)構(gòu)來看，更不是什么好故事。

　　外憂內(nèi)患之下，2019年成為李想最難熬的一年，為尋求融資，他總共見了100多家投資機(jī)構(gòu)，基本杳無音訊。

　　事實上，從創(chuàng)立開始，理想汽車的融資就頗為艱難。明勢資本是理想汽車唯一的天使輪投資人，除此之外，還有李想自己掏腰包的5000萬美元，以及汽車之家的合伙人樊崢、秦致等投資的1000多萬美元才湊成了啟動資金。

　　在C輪以前，理想的總?cè)谫Y金額僅有10億美金左右，甚至不及蔚來汽車一輪融的錢。

　　資金捉襟見肘就導(dǎo)致理想不得不摳門，李想曾分享過自己的省錢秘籍：公司只有兩個VP（副總裁），出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個同性在一起住……

　　五年來，李想共花了10億美金，其中包括20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)購買、銷售服務(wù)體系、人力成本。這相比消耗百億元融資，辦場發(fā)布會都要8000萬人民幣的蔚來而言，真是摳到極致。

圖片來源：鳳凰網(wǎng)科技頻道

　　山窮水盡之際，李想最后只能“刷臉”了。2019年，理想汽車投資人、經(jīng)緯合伙人張穎提醒李想：“你要去見幾個你比較鐵并且有錢的哥們”。

　　走了一圈，這些哥們中也就只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興和字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴肯慷慨解囊。2019年拿到一筆5.3億美元的C輪融資后，理想才逐漸有了起色。

　　2019年底，理想ONE正式交付，真正讓理想汽車努力了4年后見到曙光。

　　到今年5月，理想汽車完成第1萬輛的交付，僅用了六個半月的時間，成為單一車型交付最快破萬的新勢力車企，并且一下子沖進(jìn)新能源車銷量排行榜。

　　同時，理想汽車也在快速拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，其全國擁有21家零售店、18家交付中心和17家服務(wù)中心。6月份21家店平均單店銷量達(dá)到了87輛/家。

　　業(yè)績逐漸轉(zhuǎn)好，理想ONE交付開始造血，IPO對于理想汽車而言就是一個水到渠成的事。

　　2020年7月30日，在中概股受阻的情況下，理想汽車正式登陸美國納斯達(dá)克，上市首日漲幅近50%，市值最高達(dá)到148億美元，并一度超越蔚來汽車。作為80后的李想二度敲鐘，再次迎來人生的高光時刻。

　　從創(chuàng)立到IPO，理想汽車僅用了5年又29天，再一次證明李想是個無比出色的產(chǎn)品經(jīng)理。

　　他善于發(fā)掘先機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)興起、新能源車時代來臨之際，迅速把握住風(fēng)口，這是成功的前提。

　　他善于思考，閑來沒事會在微博發(fā)表一針見血的車評見解，也愛跟網(wǎng)友抬杠。

　　他善于打造差異化的產(chǎn)品。從360天不斷更的汽車之家，到增程式的理想ONE，李想總是站在對立面，打擊對手。

　　但優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理不代表是個優(yōu)秀的企業(yè)家。從這幾次的創(chuàng)業(yè)來看，李想更多只是在推進(jìn)從0到1的過程，并沒有太多經(jīng)歷過1-10的發(fā)展期，甚至10-100的霸權(quán)期。

　　創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難。當(dāng)造車新勢力經(jīng)歷完量產(chǎn)、交付、融資再到上市一系列關(guān)卡后，新一輪角逐又再上演，他們要追求持續(xù)性經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、盈利……

　　所以在上市儀式上，李想并沒有表現(xiàn)得欣喜若狂，接受采訪時表示：“公司發(fā)展進(jìn)程才跑了1%，沒啥值得慶祝的。低調(diào)完成IPO之后，大家繼續(xù)干活。”

　　接下來，理想汽車將會進(jìn)入1-10的第二階段目標(biāo)：2025年前，拿到中國新能源汽車市場20%的銷量。

　　按照目前國內(nèi)新能源市場年銷100多萬輛計算，理想的銷量要達(dá)到20萬輛左右，如果單靠理想ONE在售，這個flag顯然立得有點(diǎn)大。

　　第二款量產(chǎn)車——X01要等到2022年才發(fā)布，而且是一款車長5.2米的全尺寸SUV，這樣的定位注定很難大規(guī)模走量，更關(guān)鍵的是，這依然是一臺增程式總成驅(qū)動的車型。

　　雖然增程式技術(shù)不失為一種省心的過渡方案，但目前國家堅持以純電、氫能為新能源車的發(fā)展大方向，理想第二款車再次選擇增程式技術(shù)，無疑是一場劍走偏鋒的冒險。

　　在近日的理想車主日上，李想再次公開擁護(hù)增程式技術(shù)，爆粗大罵那些黑增程式技術(shù)的人：

　　“XXX一幫搞臭技術(shù)的，今天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)。請問他們XX的搞出來屁技術(shù)了？一群毫無用戶思維、完全不關(guān)心用戶的人，今天研究出的技術(shù)路線，他什么技術(shù)路線?。?rdquo;

　　與此同時，李想還在朋友圈貼出了一張圖片，即1881年法國人特魯夫就發(fā)明了第一輛電動車；1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車；1900年，斐迪南·保時捷才發(fā)明了增程電動車。

　　潛臺詞是：電動車比汽油車、增程電動車的出現(xiàn)都要早，從時間軸來看，為什么不說電動車是最落后的技術(shù)？增程電動車難道不是更先進(jìn)的技術(shù)嗎？

　　顯然，技術(shù)的先進(jìn)性并不能單靠時間來衡量，也別忘了增程式技術(shù)還存在著NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率等方面的缺點(diǎn)。從市場、政策等因素考慮，是堅持增程式技術(shù)，還是向純電方案轉(zhuǎn)移，將很大程度影響理想汽車未來的市場規(guī)模。

　　不過，買車只是理想汽車未來的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，理想最終的定位將變成一家汽車科技企業(yè)，一家越來越像特斯拉的公司。

　　李想在上市敲鐘的那天，毫不掩飾自己的野心：理想汽車還將橫跨三個行業(yè)：數(shù)字交通、智能科技、房地產(chǎn)。

　　拋開處于衰退期的房地產(chǎn)不談，數(shù)字交通、智能科技一定會成為理想汽車的業(yè)務(wù)核心。畢竟智能化是未來汽車最大的增值點(diǎn)，就像特斯拉FSD套件售價高達(dá)6萬元人民幣，邊際成本在下降，價格卻在攀升。

　　目前，理想汽車設(shè)定了清晰的自動駕駛線路目標(biāo)：從 L2 輔助駕駛水平、再到NOA（相當(dāng)于L3級別） ，以及 L4級別FSD（Full Self Driving）。

　　從自研的范圍來看，理想的路徑與特斯拉相似，包括自研車載操作系統(tǒng)Li OS、域控制器、自動駕駛仿真平臺、FSD。

　　而在應(yīng)用層面的布局，理想汽車比蔚來、小鵬先行一步。理想汽車已兩次投資無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器，并且將SEV項目的生產(chǎn)線、底盤轉(zhuǎn)讓給后者，通過深度綁定，加快自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用與落地。

　　在這個萬億規(guī)模的智能汽車市場，黃金遍地，有傳統(tǒng)車企、新造車企搶奪，也有蘋果、谷歌、騰訊、華為等科技巨頭蜂擁而來。進(jìn)入1-10階段的理想汽車要找到自己的位置，比0-1階段更為艱辛。

　　在李想心中，自動駕駛是理想汽車的命。他的下一步希望在 2025 年獲得一張自動駕駛賽道的入場券。到 2035 年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運(yùn)營商?？梢钥闯?，李想是以超越特斯拉為己任。

　　李想背后的鐵桿粉絲王興說：“那些認(rèn)為李想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級。”

　　如今，李想再次找到2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期的創(chuàng)業(yè)激情，雖然已飽經(jīng)滄桑，卻依然熱淚盈眶。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）