張永偉：中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不到5%

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在全球關(guān)系復(fù)雜化的當(dāng)下，供應(yīng)鏈問(wèn)題成為事關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命題，再加上中國(guó)正處于新四化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，中國(guó)汽車(chē)的供應(yīng)鏈應(yīng)該怎樣發(fā)展？

　　在由南京市政府、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉就此發(fā)表了《汽車(chē)價(jià)值鏈的重構(gòu)及強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的思路》的主題演講。

　　張永偉表示，通過(guò)研究可以總結(jié)為以下四點(diǎn)：

　　第一，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車(chē)的價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度在明顯加快。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈增長(zhǎng)已經(jīng)處在相對(duì)乏力的態(tài)勢(shì)下。無(wú)論是整車(chē)廠，還是傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，即使是在營(yíng)收增長(zhǎng)的情況下，它的盈利能力在持續(xù)下滑，說(shuō)明傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系創(chuàng)造新增價(jià)值的空間已經(jīng)越來(lái)越小。

　　第二，新的供應(yīng)鏈正在重塑。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化正讓電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三條鏈的發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步化的狀態(tài)。這三條鏈在齊步發(fā)展，已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車(chē)供應(yīng)鏈的主流，也是價(jià)值創(chuàng)造主要的環(huán)節(jié)。

　　目前3-5年內(nèi)，電動(dòng)化的價(jià)值鏈對(duì)整車(chē)貢獻(xiàn)的價(jià)值已超過(guò)了50%。隨著智能化的發(fā)展，目前一輛車(chē)電力電氣的價(jià)值大概在3000美元左右。

　　而隨著智能化等級(jí)的再提升，即在未來(lái)4—5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛時(shí)，新增的電力電氣單車(chē)價(jià)值將超過(guò)3800美金，單車(chē)不含“三電”之外的電力電子價(jià)值將達(dá)到7000美金。

　　所以，新的供應(yīng)鏈在重塑，供應(yīng)鏈里面創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)也在改變，智能化價(jià)值的貢獻(xiàn)度越來(lái)越高。

　　另一方面，由于過(guò)往與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不直接關(guān)聯(lián)的企業(yè)參與到汽車(chē)的新四化中，比如新興的服務(wù)出行商、交通解決方案供應(yīng)商、科技公司等都在參與。他們創(chuàng)造的利潤(rùn)在改變我們過(guò)去汽車(chē)行業(yè)所一直秉持的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，即規(guī)模大不一定效益好，規(guī)模小不一定價(jià)值低。

　　所以，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的邊界是模糊的，同時(shí)整車(chē)企業(yè)越來(lái)越維持產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位，這需要他們與不同領(lǐng)域或關(guān)聯(lián)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合戰(zhàn)略行動(dòng)。

　　第三，傳統(tǒng)車(chē)企中也有會(huì)出現(xiàn)新的主導(dǎo)者，只有加速轉(zhuǎn)型，尋找出正確切合變革方向的企業(yè)才有可能成為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈變革的新主導(dǎo)性力量。

　　第四，供應(yīng)鏈問(wèn)題到非解決不可的地步，因此應(yīng)該強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。

　　目前來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈仍有三大挑戰(zhàn)：

　　挑戰(zhàn)一，核心“卡脖子”的價(jià)值環(huán)節(jié)仍然短缺，比如半導(dǎo)體。在全球汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)前20家中，中國(guó)的本土企業(yè)只有1家。我們每年大約有3000萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球的不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口超過(guò)80%—90%。

　　挑戰(zhàn)二，供應(yīng)鏈企業(yè)生存壓力是巨大的，特別是二三線企業(yè)。行業(yè)并為供應(yīng)鏈企業(yè)留出足夠長(zhǎng)的發(fā)展空間，競(jìng)爭(zhēng)格局相當(dāng)脆弱，整個(gè)行業(yè)二三梯隊(duì)生存壓力巨大。

　　挑戰(zhàn)三，供應(yīng)鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留出的機(jī)會(huì)窗口并不持久。當(dāng)本土的企業(yè)想進(jìn)入電池、電芯、電控，甚至車(chē)載半導(dǎo)體領(lǐng)域時(shí)，機(jī)會(huì)窗口卻在收窄。

　　針對(duì)以上挑戰(zhàn)，張永偉提出四大解決問(wèn)題的建議：

　　一，考慮針對(duì)在新發(fā)展格局下對(duì)汽車(chē)變革對(duì)供應(yīng)鏈、零部件提出的要求專(zhuān)門(mén)制定汽車(chē)零部件的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　二，要建立供應(yīng)鏈的合作平臺(tái)，利用平臺(tái)或載體讓整車(chē)廠和供應(yīng)商廠商實(shí)現(xiàn)有機(jī)的對(duì)接、良性的互動(dòng)。

　　三，對(duì)關(guān)鍵“卡脖子”問(wèn)題如何組織新的攻關(guān)機(jī)制，組織不同的科研力量、市場(chǎng)的主體，選準(zhǔn)方向，實(shí)現(xiàn)技術(shù)攻關(guān)。

　　四，需聯(lián)合、合作、跨界，中國(guó)缺乏聯(lián)合作戰(zhàn)、重組協(xié)同的經(jīng)驗(yàn)、環(huán)境，這或許是制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)的重要原因之一，這需要參與者實(shí)現(xiàn)深度合作，比如不同車(chē)企之間的核心零部件能否實(shí)現(xiàn)通用化，整車(chē)差異可能更多來(lái)自于智能、來(lái)品牌、用戶體驗(yàn)等。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）