2020北京車展:采訪大眾中國CEO馮思翰博士

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2020北京車展】

時(shí)間：2020年9月26日

地點(diǎn)：2020北京車展 大眾汽車品牌專訪室

受訪領(lǐng)導(dǎo)：馮思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein） 大眾汽車乘用車品牌中國CEO/大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員

馮思翰博士：市場現(xiàn)在發(fā)生了很大的變化，這時(shí)候舉行北京車展是非常好的時(shí)機(jī)。因?yàn)檎麄€(gè)車市在8月份有非常好的表現(xiàn)，9月也是如此，在今年接下來的幾個(gè)月中勢頭較好。新冠疫情在2月和3月對(duì)車市產(chǎn)生了巨大影響，同比大幅下降，但是現(xiàn)在車市正在復(fù)蘇。

在這一背景下，大眾汽車品牌的市場份額接近15%，這是非常好的表現(xiàn)。之所以能做到這一點(diǎn)，得益于我們?cè)趲啄昵伴_展了“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略。相信很多朋友之前也參加了我們?cè)诔啥嫉幕顒?dòng)，我們?cè)诔啥颊故玖?1款SUV。產(chǎn)品陣容非常強(qiáng)大，能夠滿足中國SUV消費(fèi)者的各種需求。

同時(shí)，我們還在不斷地推出新款車型，例如剛剛亮相的第八代高爾夫。第八代高爾夫使用了領(lǐng)先的全新電子架構(gòu)和數(shù)字化技術(shù)，這些科技未來也會(huì)出現(xiàn)在我們的其他車型上。我們還會(huì)在10月22號(hào)揭幕兩款I(lǐng)D.4車型。

另外，捷達(dá)品牌也為出色的市場表現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)，幫助我們抓住了一個(gè)新的細(xì)分市場。而且，大部分的捷達(dá)客戶都是首次購車者，捷達(dá)可以在價(jià)格和產(chǎn)品方面滿足他們的需要。

接下來，大眾汽車品牌還會(huì)發(fā)布更多的車型。我們的新能源戰(zhàn)略也在持續(xù)推進(jìn)，業(yè)務(wù)狀況相當(dāng)良好。

雖然我們現(xiàn)在還需要戴口罩，而且接下來6到12個(gè)月中仍存在不確定性，特別是中國以外的疫情變化，但大眾汽車品牌的總體業(yè)務(wù)發(fā)展是令人滿意的。

我先講到這里，剩下的時(shí)間歡迎大家提問。

問：剛才提到，10月22號(hào)ID.4會(huì)在國內(nèi)首發(fā)亮相，并在2021年上市。中國市場競爭非常激烈，大眾汽車會(huì)不會(huì)感到有很大的壓力？我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這種激烈競爭？

馮思翰博士：市場競爭很激烈，中國的各細(xì)分市場都有著激烈的競爭，而且新能源汽車和燃油車市場的情況有所不同。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車品牌要和很多初創(chuàng)企業(yè)、新造車勢力競爭。有些品牌推出的首款車非常漂亮，很符合人們對(duì)于新能源汽車的期望。有些品牌的產(chǎn)品特點(diǎn)非常具有說服力，當(dāng)然它們的定位更偏向于高端市場。

大眾汽車品牌希望電動(dòng)出行能盡可能多地為中國消費(fèi)者服務(wù)，因?yàn)槲覀兪谴蟊姷钠?/strong>，人們對(duì)大眾汽車品牌、德國品質(zhì)和德國工藝非常信賴。大眾汽車品牌的產(chǎn)品既安全又可靠，這些特質(zhì)對(duì)于新能源汽車來說也是非常重要的。

特別需要提及一下我們的MEB平臺(tái)。MEB車型的純電動(dòng)續(xù)航里程可以根據(jù)電池容量達(dá)到400至600公里，能夠滿足各種出行需要。我們的產(chǎn)品操作起來也非常簡單，就像操作一款智能手機(jī)一樣便捷，這是大眾汽車品牌的產(chǎn)品魅力所在。

因此，我們會(huì)在10月22日揭幕兩款I(lǐng)D.家族車型。ID.4已經(jīng)在德國亮相，10月22號(hào)會(huì)在中國首次亮相。隨后的3至4個(gè)月中，我們會(huì)提供更多關(guān)于它的信息。

ID.4是純正的大眾汽車品牌產(chǎn)品。為了它的推出，我們付出了很多努力，在銷售、經(jīng)銷商等方面做了許多的準(zhǔn)備。

問：今年1-8月，大眾汽車品牌在中國的市場占有率進(jìn)一步提升到15%，但核心競爭對(duì)手豐田今年整體市場增長率和份額提升的幅度好像更大一點(diǎn)。您怎么看待這一點(diǎn)？

第二個(gè)問題，捷達(dá)品牌是入門級(jí)子品牌，但之前捷達(dá)在成都工廠投產(chǎn)的時(shí)候跟速騰是共享工廠的，共享的最高產(chǎn)能達(dá)到了65萬輛。鑒于速騰不錯(cuò)的市場態(tài)勢，所以捷達(dá)的市場規(guī)模也會(huì)被限制在在一定范圍以內(nèi)。比較小的體量對(duì)其發(fā)展是不利的。那么，未來捷達(dá)會(huì)不會(huì)銷往其他市場，或提供更多的產(chǎn)品，以提升其市場份額？

第三個(gè)問題，微型車市場在急劇萎縮，Polo的市場表現(xiàn)和過往已經(jīng)不可同日而語了。大眾汽車品牌有沒有計(jì)劃將高爾夫這樣高人氣車型同時(shí)引入上汽大眾，打造另一款本土特供車型？

馮思翰博士：我很難對(duì)競爭對(duì)手直接做出評(píng)價(jià)，您剛才講得很對(duì)，我們的同行們今年做得非常好，但包括捷達(dá)子品牌在內(nèi)的大眾汽車品牌仍實(shí)現(xiàn)了增長。

我們與其他汽車品牌之間是良性競爭。對(duì)手在全球和中國都做得非常好，在戰(zhàn)略方向上也做了精心選擇。我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注對(duì)手的發(fā)展，包括他們的戰(zhàn)略。比如大眾汽車品牌的兩位合資伙伴會(huì)有獨(dú)特的產(chǎn)品搭配，無論是帕薩特、邁騰、速騰、朗逸，兩位合資伙伴都擁有熱銷產(chǎn)品?，F(xiàn)在我們看到，一些品牌也通過一定的模式，提升了市場份額。一些品牌的新能源戰(zhàn)略也非常引人注目。當(dāng)然大眾汽車品牌正在通過ID.家族進(jìn)一步推動(dòng)自身的新能源戰(zhàn)略。

所以，我們與競爭對(duì)手是健康的競爭關(guān)系。

捷達(dá)品牌未來計(jì)劃推出更多的產(chǎn)品，但也會(huì)保持其在細(xì)分市場中的專注度。數(shù)十萬輛對(duì)于新品牌來說相當(dāng)可觀了，但捷達(dá)不會(huì)只關(guān)注銷量與產(chǎn)能，捷達(dá)一方面會(huì)始終保持“德國制造”、“德國工藝”品質(zhì)，另一方面會(huì)提供有競爭力合適的價(jià)格。

近年來，中國消費(fèi)者的購車選擇主要分為兩種：轎車和SUV，包括像途觀X這樣具有跨界設(shè)計(jì)的轎跑型SUV。但在德國和歐洲，很多熱銷車型都是兩廂車。但這個(gè)市場在中國的發(fā)展的確相對(duì)沒有那么快。

不過，我們現(xiàn)在對(duì)Polo的情況還是感到滿意的，而且Polo和高爾夫的市場表現(xiàn)也為大眾汽車品牌的總銷量做出重要貢獻(xiàn)，兩位合資伙伴對(duì)此也是感到滿意的。

問：馮博士您好！第八代高爾夫被稱作全新數(shù)字高爾夫，而且包括ID.家族在內(nèi)，它們都代表著汽車發(fā)展的新浪潮。而且，中國有很多造車新勢力，比如蔚來、理想等。您如何看到這些造車新勢力？您認(rèn)為，造車新勢力集體上市歸根結(jié)底是用戶驅(qū)動(dòng)、資本驅(qū)動(dòng)還是競爭驅(qū)動(dòng)？新一輪產(chǎn)業(yè)變革的是由什么驅(qū)動(dòng)的？大眾汽車品牌有著濃厚的技術(shù)文化、工程師文化，大眾汽車品牌的變革是由什么推動(dòng)的？

馮思翰博士：這個(gè)問題很有意義，但又比較復(fù)雜。高爾夫確實(shí)是全新設(shè)計(jì)的高爾夫，當(dāng)我們坐在車?yán)?，操控的方式完全是不一樣的。它有著全觸控的數(shù)字化座艙，采用全新的電子架構(gòu)研發(fā)。

大眾汽車品牌如果研發(fā)新的電子架構(gòu)，需要考慮的不僅僅是一款車型，而是要考慮新的平臺(tái)和新的電子架構(gòu)可以用在其他哪些車型上。大眾汽車品牌需要提供非常成熟、非常好的車型產(chǎn)品，也要打造基于同一平臺(tái)或架構(gòu)的一系列車型，我們也要考慮財(cái)務(wù)方面的可持續(xù)性，以及產(chǎn)品的可拓展性。

傳統(tǒng)車企面對(duì)的最大挑戰(zhàn)并不是市場占有率。造車新勢力確實(shí)對(duì)這個(gè)行業(yè)帶來了影響，它們向消費(fèi)者傳達(dá)了什么是創(chuàng)新的，什么是酷的，什么是新潮的。傳統(tǒng)車企需要去適應(yīng)、抓住這種新變化。

例如，ID.家族的設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是不一樣的，市場營銷的同事們經(jīng)常會(huì)問，我們應(yīng)該準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)什么樣的未來趨勢？簡而言之，我們需要推出讓消費(fèi)者非常喜歡、滿意的產(chǎn)品，而且是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)品。

所以，我們一直在研究對(duì)消費(fèi)者具有吸引力的技術(shù)，而且我們也明白，吸引消費(fèi)者的不僅僅是技術(shù)，還有對(duì)于品牌的信賴感。尤其在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太穩(wěn)定的情況下，消費(fèi)者會(huì)在信賴和新潮之間做出平衡。消費(fèi)者會(huì)知道我們?cè)谄嚿线\(yùn)用了哪些先進(jìn)的新技術(shù)，我們的產(chǎn)品有哪些值得信任的特質(zhì)。所以，大眾汽車品牌還是要找到一個(gè)平衡，即技術(shù)和消費(fèi)者需求之間的平衡。

問：您剛才講到對(duì)于品牌的信賴。我們?cè)?jīng)大規(guī)模調(diào)研過，實(shí)際購車用戶為什么要買一個(gè)從零開始的全新品牌。他們對(duì)新品牌的接受度可能是源于用戶服務(wù)、用戶運(yùn)營做得很好，這些新品牌可能沒有特別好的技術(shù)，但通過用戶運(yùn)營收獲了很多用戶的信賴。您對(duì)此怎么看？

馮思翰博士：您說得沒錯(cuò)，消費(fèi)者服務(wù)確實(shí)是新勢力非常重要的特質(zhì)，但也不是所有的新造車勢力都是如此。

在電動(dòng)汽車服務(wù)方面，我們追求的是整車用戶體驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者來講，新能源汽車的充電是非常重要的。因此，新勢力在充電方面做了很多工作，我們也是如此。我們組建了開邁斯新能源科技有限公司，建立充電生態(tài)系統(tǒng)，推出相關(guān)服務(wù)，包括快充、預(yù)約充電、在線支付等。這肯定是ID.家族的優(yōu)勢之一。

雖然新勢力沒有傳統(tǒng)的巨大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，建立新的模式相對(duì)容易，但一些品牌的確在客戶服務(wù)領(lǐng)域做得很好。大眾汽車品牌在中國有30多年的歷史，搭建了很大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我們會(huì)積極學(xué)習(xí)，努力給消費(fèi)者提供一流的體驗(yàn)。

問：馮博士您好！20世紀(jì)大眾汽車品牌有三款影響了全球產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性車型。第一款是甲殼蟲，第二款是T系列，第三款是高爾夫。您認(rèn)為，當(dāng)前大眾汽車品牌在21世紀(jì)的下一款革命性的車型將是怎樣的？將有哪些足以影響行業(yè)的特質(zhì)？

馮思翰博士：首先，非常感謝您對(duì)我們?nèi)顦?biāo)志性車型的喜愛。當(dāng)和我們的設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)交流的時(shí)候，他們很少會(huì)使用“標(biāo)志性”或者“經(jīng)典”等形容詞。經(jīng)典和標(biāo)志不是創(chuàng)造出來的，它是市場選擇和消費(fèi)者認(rèn)可的結(jié)果。

我們?cè)谠O(shè)計(jì)甲殼蟲之初并沒有要把它打造成經(jīng)典的愿景，而是想打造一款能夠載著人們出行的汽車。但是甲殼蟲確實(shí)非?？蓯郏|(zhì)量也非常好，之后它就變成了經(jīng)典，變成了一個(gè)標(biāo)志。T系列也是如此，在設(shè)計(jì)之初，我們希望開發(fā)商用車型滿足企業(yè)主的需要，所以我們推出了T系列。70年代，我們需要價(jià)格適中且能效更高的車型，所以就推出了高爾夫。途觀也是我們非常成功的一款SUV，某種意義上也是經(jīng)典車型。

我對(duì)ID.家族充滿信心，它們的設(shè)計(jì)語言可能會(huì)成為新的經(jīng)典，但這一切需要由未來驗(yàn)證，經(jīng)典或者說永恒的魅力最終需要由消費(fèi)者來定義。從戰(zhàn)略角度來說，我們可以說想要打造經(jīng)典，但最后還是要交給市場來檢驗(yàn)，要由消費(fèi)者來檢驗(yàn)——消費(fèi)者怎么感覺？怎么評(píng)判？能不能與之建立情感聯(lián)系？這些將會(huì)決定一款車型是不是經(jīng)典，決定二、三十年甚至更長的時(shí)間以后，人們是否仍然銘記它、喜歡它。

問：智能互聯(lián)是中國消費(fèi)者非常關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)，大眾汽車品牌未來在智能互聯(lián)方面會(huì)有怎樣的不同？大眾汽車品牌目前正在向電動(dòng)出行解決方案提供者轉(zhuǎn)型，顛覆性的轉(zhuǎn)型并不容易，會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)和問題。大眾汽車品牌是否已經(jīng)解決了這些問題？能否介紹一下大眾汽車品牌的轉(zhuǎn)型進(jìn)展？

馮思翰博士：在接下來的幾年中，汽車電子架構(gòu)會(huì)有兩大變化?，F(xiàn)在我們是在MQB平臺(tái)上研發(fā)，MQB平臺(tái)目前主要用來生產(chǎn)燃油車和插電式混合動(dòng)力車型。

另外就是ID.家族的MEB平臺(tái)，它是純電動(dòng)平臺(tái)，是不一樣的平臺(tái)。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車需要電池管理系統(tǒng)，有很多不一樣的需求，ID.家族的車型都會(huì)基于MEB平臺(tái)。我們計(jì)劃2025年左右，下一代MEB車型以及下一代MQB車型都能配備獨(dú)一無二的新型電子架構(gòu)。

此外，我們現(xiàn)在非常注重?cái)?shù)字化。在第八代高爾夫上，您可以體驗(yàn)到很多數(shù)字化功能。在過去兩三年當(dāng)中，我們非常專注于這方面的工作，大家都在講數(shù)字化、駕駛輔助系統(tǒng)，我們正在從打造生態(tài)系統(tǒng)的角度來打造這一切。汽車品牌必須要認(rèn)識(shí)一點(diǎn)，就是汽車用戶體驗(yàn)也要像使用智能手機(jī)一樣。我們不可能代替微信、淘寶，但我們的解決方案必須能融合這些生態(tài)系統(tǒng)。

比方說在新能源車型上，大家可以看到集成充電、導(dǎo)航功能的系統(tǒng)，幫助把車導(dǎo)航到可用的充電樁去；開邁斯提供的充電服務(wù)可以查看附近的充電樁，能不能預(yù)約充電，充電樁評(píng)分和服務(wù)怎么樣，有沒有停車空間，是不是被占用了，以及電子支付是否便捷等等。流媒體、音樂等內(nèi)容都會(huì)越來越多的嵌入到我們提供的信息娛樂系統(tǒng)中。

我們也在不斷推出其他方面的功能，汽車硬件功會(huì)通過軟件得到增強(qiáng)和補(bǔ)充。比方說，我們的手機(jī)可以充當(dāng)車鑰匙，而且可以用手機(jī)預(yù)先開啟車上的空調(diào)，預(yù)先打開車窗，這就是硬件和軟件功能的結(jié)合。當(dāng)然，還有自動(dòng)駕駛的功能。

我們?cè)谌蛞呀?jīng)建立起了軟件事業(yè)部，包括中國，以加強(qiáng)我們?cè)谥悄芑ヂ?lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，以及從電池管理到電驅(qū)系統(tǒng)等整個(gè)MEB動(dòng)力系統(tǒng)的研究。

軟件方面，我們已經(jīng)在全新純電動(dòng)平臺(tái)上研發(fā)了復(fù)雜的新一代產(chǎn)品，它們的軟件代碼比以前多很多倍，而且還要支持各種各樣的自動(dòng)駕駛功能。我們現(xiàn)在的重點(diǎn)不僅是編寫單一的功能，而是需要確保不同的車載系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確協(xié)作。大眾汽車品牌在全球進(jìn)行了很多軟件研發(fā)，對(duì)軟件進(jìn)行探索和調(diào)整，我們已經(jīng)有了適合德國的最新版本的軟件，也會(huì)根據(jù)中國的情況對(duì)這個(gè)版本進(jìn)行調(diào)試。

當(dāng)我們把ID.4交付到中國消費(fèi)者手中的時(shí)候，軟件都會(huì)準(zhǔn)備就緒。

問：寧德時(shí)代曾說，歐洲的新能源汽車銷量已經(jīng)超過中國了。請(qǐng)問，您認(rèn)為中國市場在新能源汽車方面，相比歐洲有哪些風(fēng)險(xiǎn)？現(xiàn)在中國的新能源市場有所下滑，這是由什么原因造成的？    

馮思翰博士：今年，歐洲的新能源汽車銷量大幅增加，主要是因?yàn)榈聡推渌麣W盟成員的補(bǔ)貼。大眾汽車品牌現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲推出了ID.3，并且很受歡迎。一方面是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品非常有吸引力，另一方面又得益于當(dāng)?shù)氐臏p稅、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。

在過去四年中，中國新能源汽車市場的增長主要源于大規(guī)模的補(bǔ)貼和關(guān)鍵市場的限購政策。但是，政府當(dāng)下出于更好的考慮，補(bǔ)貼水平被大幅削減。

新能源市場的發(fā)展需要兩大要素。首先，需要有完美的產(chǎn)品和服務(wù)。比如ID.家族這樣的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品有著優(yōu)秀的純電動(dòng)續(xù)航里程。更重要的是，充電問題一定要解決，比如我們帶來了開邁斯的充電服務(wù)。50%以上的潛在新能源消費(fèi)者都表示，首要考慮的問題就是充電。我們希望開邁斯的充電服務(wù)能為中國用戶帶來一流的充電體驗(yàn)。在歐洲也是一樣，歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)必須改進(jìn)。

第二，需要有合適的政策。我們對(duì)某個(gè)城市1500個(gè)充電樁做了調(diào)查，有效利用率才30%，其中有些充電樁在非常偏遠(yuǎn)的地方，沒有人會(huì)把車開到那個(gè)地方去充電，35%的充電樁有故障，還有很多充電樁被燃油車占了。而且，目前只有30%的電動(dòng)汽車用戶在家安裝壁掛式充電器，其他70%的用戶都需要到公共場所充電。

所以，汽車行業(yè)需要和政府一起解決充電等設(shè)施配套的問題。當(dāng)然，大眾汽車品牌會(huì)為消費(fèi)者提供專屬的充電服務(wù)，但我們?nèi)孕枰鼜?qiáng)的支持。在歐洲也是如此，如果你知道要經(jīng)過3至4個(gè)加油站才能加油的話，你也不會(huì)買傳統(tǒng)的燃油車?，F(xiàn)在阻礙新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。新能源汽車現(xiàn)在的勢頭確實(shí)很強(qiáng)勁，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，就完美了。

問：請(qǐng)問關(guān)于ID.家族的問題。一汽-大眾和上汽大眾總共在中國有二千多家銷售網(wǎng)點(diǎn)；新勢力品牌則更多是在城市商圈設(shè)立展廳，線下交付和維修集中于城市中的大型倉庫。未來，大眾汽車品牌是否會(huì)對(duì)銷售模式做出改變？如何一方面最大化地為二千多家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)賦能，同時(shí)另一方面讓更多消費(fèi)者接觸到產(chǎn)品？

馮思翰博士：大眾汽車品牌有著悠久的歷史傳承，在電動(dòng)化時(shí)代的時(shí)代中，我們也希望能夠繼續(xù)傳承下去，包括超過2000家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。我們需要思考怎么去應(yīng)對(duì)新的變化。在這方面，疫情給了我們一些啟發(fā)。消費(fèi)者可以在線預(yù)訂或支付，我們也會(huì)針對(duì)ID.家族車型優(yōu)化我們的模式，更好的向消費(fèi)者提供服務(wù)。

問：第八代高爾夫在推出之初，就被認(rèn)為可能是這個(gè)系列的絕唱了，未來ID.3有可能接替它的角色。請(qǐng)問，高爾夫后續(xù)還有沒有下一代車型，大眾汽車品牌是如何規(guī)劃產(chǎn)品整體生命周期的？

馮思翰博士：只要全球消費(fèi)者還喜歡高爾夫，我們就會(huì)生產(chǎn)高爾夫。歐洲希望在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，大眾汽車品牌的汽車可能都要電動(dòng)化，也就是說2050年的高爾夫應(yīng)該是純電動(dòng)的。

有人把ID.3視作全新的電動(dòng)化高爾夫，也有人認(rèn)為我們會(huì)進(jìn)一步研發(fā)高爾夫，將高爾夫和電動(dòng)平臺(tái)整合。這確實(shí)是未來需要我們考慮的，畢竟高爾夫是這么多年來的經(jīng)典車型。

主持人：謝謝大家！今天的采訪就到這里，感謝大家的參加。車展期間祝大家一切順利！

（圖文：大眾中國 / 黃恒樂）