9月銷量:一流車企在狂歡 三流車企為何忙著搞破產(chǎn)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】進(jìn)入金九銀十的需求旺季，國內(nèi)車市終于找回了“快樂源泉”。今年9月，大多數(shù)車企都傳來銷量捷報(bào)，“同比增長XX”、“創(chuàng)下歷史新高”等關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)在車企官稿上。

　　但有想過不敢公布自己銷量的車企都活成什么樣子了？借著9月銷量點(diǎn)評(píng)，我們不妨來“康康”車企的生存現(xiàn)狀。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月乘用車市場零售達(dá)191萬輛，同比增長7.3%，這已經(jīng)是連續(xù)3個(gè)月維持約8%的增速。

　　這是因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)形勢向好、各地促銷政策執(zhí)行、中秋國慶雙節(jié)效應(yīng)……等利好因素出現(xiàn)，可以說是讓車市終于告別了第一季度疫情下的水逆期。

　　等等，這暫時(shí)還沒值得慶祝。今年9月增長7.3%一部分原因是去年同期基數(shù)低導(dǎo)致，去年部分地區(qū)7月國六實(shí)施，而之前幾個(gè)月實(shí)行促銷清國五庫存，提前透支了消費(fèi)，導(dǎo)致去年9月車市僅為178.1萬輛。

　　另外全年形勢仍然不樂觀，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月乘用車?yán)塾?jì)銷量為1337.6萬，同比下降12.4%，可以換算出2019年累計(jì)同比大約為1526萬輛左右。即今年相比去年，尚有189萬輛差距。

　　在所有車企中，僅有上汽大通、長安福特、廣汽豐田等少數(shù)能實(shí)現(xiàn)1-9月累計(jì)同比增長，其他車企前1-9月均處于負(fù)增長。

　　而看不見蹤影的三四線車企更是苦不堪言，資不抵債、倒閉、破產(chǎn)新聞接踵而至，曾經(jīng)風(fēng)頭一時(shí)無兩的力帆、華晨以及新勢力拜騰等均在列，而茍且生存的每月銷量僅為幾百輛甚至更少，背后有多少員工、經(jīng)銷商、供應(yīng)商受影響難以估計(jì)。

　　可以說，現(xiàn)在車企的生存現(xiàn)象大概就是一線車企求穩(wěn)，二線車企活著就好，三四線車企進(jìn)退兩難，寡頭經(jīng)濟(jì)效應(yīng)越來越明顯。

　　特斯拉深刻向韭菜們和吃瓜群眾詮釋這一現(xiàn)象，在9月新能源乘用車銷量中，特斯拉交付量達(dá)到11329輛，在國內(nèi)新能源市場整體排名第三，而這僅僅只是靠Model 3一款車型所取得的成績。

　　在10月初，特斯拉宣布Model 3入門價(jià)格降低至24.99萬元，它在我們眼里已經(jīng)不是鯰魚，而是海洋食物鏈頂端的“鯊魚”。圍剿BBA后，特斯拉又再事業(yè)野心延伸到豐田大眾等B級(jí)車領(lǐng)域，想必會(huì)令10月銷量在9月基礎(chǔ)上還會(huì)有不少提升空間。

　　特斯拉由“鯰魚”進(jìn)化成為“鯊魚”是造車新勢力早就能預(yù)測到的事情，不然李斌、李想、何小鵬們也不會(huì)在5、6年前不顧一切地從互聯(lián)網(wǎng)圈走向造車圈，如今市場的反應(yīng)也逐漸證實(shí)了他們當(dāng)初選擇是如此明智。

　　蔚來依然是國內(nèi)新勢力的TOP1，9月銷量達(dá)到4708輛，同比增長133.2%，1-9月累計(jì)銷量為26375輛，其中月銷3237輛的ES6作為暢銷單品貢獻(xiàn)了68%的銷量。

　　再加上換電、電池租賃、超充等充電業(yè)務(wù)廣泛布局，社交圈層文化濃厚等賣點(diǎn)，可以預(yù)見蔚來很有可能在未來一段時(shí)間還會(huì)鎖定國內(nèi)新勢力冠軍寶座。

　　當(dāng)然了，在蔚來身后還有理想汽車在窮追不舍。僅理想ONE單一車型就在9月實(shí)現(xiàn)交付3504輛，成為所有尺寸級(jí)別、動(dòng)力形式和價(jià)格區(qū)間的新能源SUV銷量第一。

　　雖然理想斷軸、自燃事故頻發(fā)，但這也無法勸退為它鐘情的消費(fèi)者。與蔚來一樣定位“奶爸車”，理想以大空間、增程式動(dòng)力方案的零續(xù)航焦慮為最大賣點(diǎn)，既能上綠牌，也不用為充電而煩惱，你不得不佩服李想這位超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理兼創(chuàng)始人的塑造能力。

　　除了蔚來和理想外，小鵬和威馬同樣表現(xiàn)出色，定位相似的這倆品牌在第三名上爭得你死我活，其中小鵬汽車9月銷量3478輛，同比增長145%；威馬月銷量為2107輛， 同比增長38.8%。

　　從這一年的銷量來看，造車新勢力們的前五名格局已經(jīng)定下來，同時(shí)通過品牌價(jià)值的持續(xù)滲透和線下零售網(wǎng)絡(luò)的全國性鋪開，銷量繼續(xù)保持增長勢頭。但值得注意的是，蔚來、理想、小鵬前三名的銷量加起來，才勉強(qiáng)與特斯拉打個(gè)平手，這種實(shí)力懸殊的局面很難一下子被打破。

　　面對(duì)特斯拉這一對(duì)手，傳統(tǒng)車企的壓力其實(shí)比新勢力少不了太多，就像魏建軍幾個(gè)月前發(fā)出《長城還能挺得過明年嗎？》的感慨，他們需要拋開歷史的包袱來轉(zhuǎn)型，比如數(shù)字化研發(fā)投入、新型人才梯隊(duì)搭建、電子電氣架構(gòu)研發(fā)、零部件供應(yīng)體系調(diào)整等等。

　　從9月銷量來看，排在特斯拉之前的僅有上汽通用五菱、比亞迪，其中上汽通用五菱的新能源汽車銷量為24386輛，比亞迪為19048輛。

　　在這里還得再夸夸“人民需要什么就造什么”的五菱，剛出道不久的宏光MINI EV在9月的銷量達(dá)到20150輛，成為新能源汽車領(lǐng)域增長最快車型。同時(shí)這款售價(jià)僅幾萬元的爆款成功助推A00級(jí)市場的增長，占純電動(dòng)車型份額的32%。

　　說到這里，你大概可以總結(jié)出特斯拉Model 3和宏光MINI EV背后相通的爆款邏輯和制勝點(diǎn)—性價(jià)比，Model 3下探到25萬元，宏光MINI EV最低僅需3萬左右，能給到消費(fèi)者物有所值的體驗(yàn)，這一點(diǎn)對(duì)于不少電動(dòng)車是家庭第二臺(tái)車來說非常重要。

　　所以說特斯拉是鯊魚并不可怕，它不會(huì)100%扼殺自主品牌和合資品牌。手機(jī)領(lǐng)域能做到蘋果與華為小米共生共存，為什么汽車不行？因?yàn)樵谥袊@個(gè)全球最大的汽車市場，仍然有上百萬輛的增長空間等待挖掘，比如共享出行等領(lǐng)域。

　　傳統(tǒng)車企這邊廂也相當(dāng)熱鬧，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用以高姿態(tài)繼續(xù)成為整體銷量前三名的車企，但上汽大眾因?yàn)榕鲎矞y試、斯柯達(dá)銷量不理想等影響，同比下滑8.5%。這已是連續(xù)第九個(gè)月銷量下跌，也是TOP10車企中唯一負(fù)增長的車企。

　　日系車方面，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽本田四大合資車企依然是暢銷榜的?？停艽蟪潭鹊靡嬗贑R-V、RAV4榮放等明星車型的持續(xù)助推。

　　再來看看自主品牌，吉利毫無懸念會(huì)進(jìn)入TOP 10陣營，令人驚喜的是長城汽車以9萬輛的銷量躋身TOP 10，這源于兩代同堂銷售的哈弗H6的功勞，其中第三代哈弗H6的9月份銷量為11516輛，令哈弗H6總體突破4萬輛。

　　另外，長城汽車見長的皮卡和WEY、歐拉也實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增長，其中皮卡在國內(nèi)市占率接近50%。

　　長城的強(qiáng)勢進(jìn)攻在給稍稍領(lǐng)先一個(gè)身位的長安汽車形成無形的壓力，不過好在長安汽車爆款車型較多，比如UNI-T連續(xù)三個(gè)月破萬輛，CS75為2.5萬輛，CS55為1.2萬輛。

　　剩下的奇瑞、比亞迪、江淮也有不同程度的銷量上升，復(fù)興中的紅旗9月銷量更是突破2萬輛。

　　但大盤形勢并不樂觀，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌乘用車銷量為78.4萬輛，占乘用車銷售總量的37.6%，占有率較上年同期微降。

　　這意味著合資品牌的不斷下探，已經(jīng)擠壓了一部分中國品牌的市場份額，說人話就是有10萬以下的捷達(dá)還買什么保時(shí)泰海馬呢。

　　最后，我們將目光指向躲過車市寒冬，也戰(zhàn)勝疫情危機(jī)的豪華車市場，數(shù)據(jù)顯示，今年9月豪華車零售銷量同比大增近33%，市場份額為15%左右，在這其中BBA傲視群芳，合計(jì)占據(jù)了15%市場份額中的10.7%。

　　剩下的肉糜就交給二線品牌瓜分了，其中國產(chǎn)化率較高的凱迪拉克當(dāng)月共銷售26000輛新車，同比大漲42%，最暢銷的車型為XT4，銷量為6666輛；作為品牌今年重頭戲的轎車表現(xiàn)不溫不火，CT5銷量為6012輛，或許主要是因?yàn)锽BA太強(qiáng)，CT4、CT69銷量不及2000輛。

　　不國產(chǎn)的雷克薩斯與凱迪拉克銷量不相伯仲，9月份雷克薩斯銷量為20090輛，同比增長13.3%。另外，雷克薩斯在混動(dòng)車型方面優(yōu)勢更明顯，9月銷量7464輛，占比達(dá)37.2%。

　　而反觀凱迪拉克目前在售的均為燃油車型，在未來的電氣化趨勢下，雷克薩斯擁有了先發(fā)優(yōu)勢。

　　除此之外，沃爾沃、捷豹路虎以及實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的林肯都有大幅度的銷量提升，但爆發(fā)力明顯比BBA、凱迪拉克、雷克薩斯弱，要超越這些在中國市場混跡多年的豪華品牌難度可想而知。

　　如果你經(jīng)常流連于車展，會(huì)發(fā)現(xiàn)展臺(tái)的人流基本會(huì)涌向大眾、豐田、BBA、特斯拉等品牌，盛況空前宛如置身超市賣場；

　　而有些品牌卻異常冷清，甚至?xí)嫠械綄擂危?019年廣州車展的某“中石油戰(zhàn)略合作伙伴”給過我最深的感受。如今車市寒冬、疫情、國際關(guān)系緊張下，力帆、眾泰、海馬、華晨等品牌已接近涼涼，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱，這樣的寡頭經(jīng)濟(jì)效應(yīng)愈發(fā)明顯。

　　從新能源市場的9月前三名（上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉），以及豪華品牌的前三名的份額就能看出市場在獎(jiǎng)勵(lì)強(qiáng)者，懲罰弱者。李斌、李書福、魏建軍等大佬都曾斷言未來車企僅剩幾家存活，雖然觀點(diǎn)激進(jìn)，但無可否認(rèn)車企之間的競爭激烈程度遠(yuǎn)超我們想象。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）