一周車談:蔚來成中國市值最高車企 豐田社長(zhǎng)抨擊特斯拉

　　♦ 事件回顧：2020年11月12日，蔚來股價(jià)增長(zhǎng)約12%，市值達(dá)到657.98億美元，成為全球市值第五的車企，也是中國市值最高的車企，狠狠將戴姆勒、通用、寶馬、法拉利、本田等老牌車企摔倒在地。另外，比亞迪、小鵬、理想等專注新能源車的車企也有不同程度的上揚(yáng)。

　　♦ 詳情解碼：

　　市值上漲的這股狂潮主要得益于中美兩大政治環(huán)境的影響，11月初中國政府發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，而令汽車板塊的股票大面積飄紅。作為腳踩新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化兩大賽道的新造車企更是備受資本市場(chǎng)的追捧。

　　摩根大通分析師在近期對(duì)于蔚來、小鵬都給予了極高的評(píng)價(jià)，將評(píng)級(jí)列為“增持”：預(yù)計(jì)蔚來到2025年其將享有30%的市占率，將成為高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的長(zhǎng)期贏家；預(yù)計(jì)小鵬將在中低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有一定份額。

　　目前各國都在大舉推進(jìn)電動(dòng)車的普及，中國方面更是對(duì)充換電網(wǎng)絡(luò)、5G基站、智慧交通等列為新基建，所以從電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)來看，新造車企以及比亞迪這樣成功轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企的確具有強(qiáng)大的成長(zhǎng)性。

　　同時(shí)，因?yàn)橐苍敢庥每萍脊镜墓乐禈?biāo)準(zhǔn)來衡量新勢(shì)力們的潛質(zhì)。

　　但資本的狂熱很容易催生泡沫，還記得2000年左右那場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)泡沫嘛？首次在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的李斌、李想剛好就經(jīng)歷過，雖然最后化險(xiǎn)為夷，但實(shí)際上現(xiàn)在的資本狂熱潮與2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫有著相似之處。

　　如今，權(quán)威機(jī)構(gòu)看好智能電動(dòng)車和新造車企的前景，投資人因此過于相信新科技帶來的商業(yè)模式想象空間，因而傾注大量資金，形成羊群效應(yīng)。當(dāng)這種預(yù)期偏見盲目擴(kuò)張，一旦被廣泛證偽后，最終必定是一地雞毛。

　　♦ 事件回顧：日前，豐田汽車發(fā)布今年4-9月財(cái)報(bào)：營業(yè)收入為11.38萬億日元，同比下降26%，營業(yè)利潤(rùn)5199億日元，同比下滑63%。不過與4-6月財(cái)季相比，7-9月的業(yè)績(jī)已經(jīng)有明顯的復(fù)蘇跡象。

　　♦ 詳情解碼：

　　另外，豐田在華兩家合資車企都發(fā)布消息稱，將推出兩款全新車型，包括定位于卡羅拉與亞洲龍之間的一汽豐田ALLION，定位于雷凌與凱美瑞之間的廣汽豐田凌尚，以及RAV4插混版、凌尚以及全新漢蘭達(dá)。

　　由于疫情后的恢復(fù)速度超過預(yù)期，豐田決定上調(diào)2020財(cái)年（2020年4月至2021年3月）合并業(yè)績(jī)預(yù)期。豐田還預(yù)計(jì)本財(cái)年銷量將達(dá)942萬輛，較此前預(yù)期的910萬輛上漲3.5%，但仍不及上一財(cái)年的1046萬輛。

　　在全球疫情爆發(fā)后，豐田緊急調(diào)整產(chǎn)能，通過減產(chǎn)抵消供需不平衡，最大程度降本增效，才得以快速復(fù)蘇。隨著疫情好轉(zhuǎn)，在過去的10月，中美兩大市場(chǎng)分別增長(zhǎng)了9%、30%，自此可以說豐田已暫時(shí)掃平了疫情后的陰霾。

　　即便業(yè)績(jī)向好，豐田還是不能放松滴。正如前文所述，今年以來，特斯拉、蔚來、小鵬這批新勢(shì)力在疫情后的市場(chǎng)表現(xiàn)不降反增，特斯拉在幾個(gè)月前超越了豐田，成為全球市值最高的車企。蔚來如今又超越戴姆勒、寶馬等巨頭，成為全球第五市值最高車企，中國市值最高的車企。這意味著什么，你細(xì)品。

　　面對(duì)這樣的劇烈動(dòng)蕩，經(jīng)歷過金融危機(jī)、日本地震等多場(chǎng)重大危機(jī)的豐田社長(zhǎng)豐田章男還是充滿著自信，他在財(cái)報(bào)會(huì)議上就引用了一個(gè)生動(dòng)的比喻，來形容豐田與曾被自己投資過的特斯拉：

　　豐田就像擁有了成熟的廚房和廚師，而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，而且還在努力推銷他們菜譜的初級(jí)階段，在沒有創(chuàng)造太多真正有價(jià)值的美食及服務(wù)之前，不能證明這張菜譜會(huì)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在，豐田就必須拿出變革的決心，從研發(fā)、產(chǎn)品、供應(yīng)、組織、營銷、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，改造自己的食材、食譜、廚房、廚師。智電汽車的發(fā)展還處在蹣跚學(xué)步的階段，從現(xiàn)在來看，誰是標(biāo)準(zhǔn)的制定者還不好說。

　　♦ 事件回顧：11月10日，恒大汽車正式發(fā)布恒馳車標(biāo)，寓意“保護(hù)藍(lán)天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”，不過該車標(biāo)早前已經(jīng)出現(xiàn)過恒馳系列車型的發(fā)布會(huì)上，如今說是來了一次正式官宣。

　　♦ 詳情解碼：

　　緊接著的11月12日，恒大汽車對(duì)外宣布，上海和廣州兩大生產(chǎn)基地開始全線試生產(chǎn)，并公布了生產(chǎn)車間內(nèi)部圖。

　　首先我們先說說車標(biāo)這事，恒馳車標(biāo)其實(shí)與恒大足球俱樂部相似，正中央都是一只咆哮的雄獅，不同的是底下由足球換成了地球，足以表明許老板要年產(chǎn)百萬量級(jí)新車的野心。

　　再來說說曝光的工廠，據(jù)說是恒大首批具備試生產(chǎn)條件的汽車生產(chǎn)基地，按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，配備了2545臺(tái)智能機(jī)器人，采用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發(fā)那科等世界最先進(jìn)設(shè)備。恒大方面計(jì)劃，在全面達(dá)產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車，2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能約100萬輛/年，2035年前達(dá)到500萬輛/年。

　　但有細(xì)心網(wǎng)友從工廠圖片中看出了一些端倪：這不就是國能93純電版嗎？

　　可以看出，此前集體亮相發(fā)布的恒馳系列6款車型仍然處于概念階段，而為何現(xiàn)在就迫不及待地曝光了工廠，對(duì)外發(fā)布試生產(chǎn)的消息？原因很簡(jiǎn)單，恒大汽車準(zhǔn)備上市了唄，加上現(xiàn)在政策利好，不趕緊著為上市造勢(shì)還等什么時(shí)候。

　　根據(jù)恒大計(jì)劃，預(yù)計(jì)將為汽車業(yè)務(wù)共計(jì)投入294億元，資金主要投往股權(quán)收購、基地建設(shè)、研發(fā)、設(shè)備等。許老板曾表示，恒大汽車的產(chǎn)量將達(dá)到年產(chǎn)100萬輛，并用3到5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。那么要實(shí)現(xiàn)這些，上市融資是目前恒大最關(guān)鍵的一步棋。

　　♦ 事件回顧：11月11日，寶馬發(fā)布了iNEXT的量產(chǎn)版——寶馬iX，該車基于純電平臺(tái)打造，定位中大型SUV。這臺(tái)融合寶馬最新電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化最新技術(shù)的新車被譽(yù)為是回?fù)籼厮估牧ψ鳌?/p>

　　♦ 詳情解碼：

　　外觀上，寶馬iX明顯與此前所有車型有著截然不同的風(fēng)格，美丑見仁見智，但客觀來說，這臺(tái)車集成了不少令人驚喜的亮點(diǎn)。比如大鼻孔的雙腎格柵內(nèi)置了攝像頭、雷達(dá)、傳感器，更內(nèi)嵌了加熱和清潔系統(tǒng)，輕微的劃痕在常溫24小時(shí)內(nèi)或熱風(fēng)5分鐘內(nèi)能自我修復(fù)。

　　內(nèi)飾也完全區(qū)別開所有寶馬車型，由12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏組合成的弧形顯示屏與下一代寶馬操作系統(tǒng)配合，能提供語音或觸摸控制操作。

　　同時(shí)，iX搭載了1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、6顆感知攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，自動(dòng)駕駛芯片則來自Mobileye公司研發(fā)的最新處理器EyeQ5，能實(shí)現(xiàn)5G車路協(xié)同。若能達(dá)到法律允許的條件下，寶馬iX將能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　動(dòng)力方面，iX 搭載第五代 eDrive 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，WTLP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過 600 公里（約等于 NEDC 650 公里），雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可帶來超過 370kW 的最大輸出功率，零至百公里加速不到 5 秒，百公里能耗低于 21kWh。

　　從整體而言，外界對(duì)于寶馬iX給予了眾多溢美之詞，引用同事的原話是：“你就會(huì)發(fā)現(xiàn)iX每一寸都是集當(dāng)今科技之大成，每一個(gè)設(shè)計(jì)都為iX成為更加先進(jìn)、更加智能的電動(dòng)汽車做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。”

　　早些年間，寶馬即使已經(jīng)造出了i3、i8新能源化產(chǎn)品，還是拼不過特斯拉。好在寶馬這些德系巨頭沒有停止對(duì)電動(dòng)技術(shù)的迭代，如今這臺(tái)問世的寶馬iX會(huì)不會(huì)成為拳頭產(chǎn)品，值得期待。

　　♦ 事件回顧：11月11日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)公布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。

　　♦ 詳情解碼：

　　到2025年，我國L2級(jí)輔助駕駛、L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)車將占汽車總銷量的50%，C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)）終端新車裝配率達(dá)到50%，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

　　到2030年，我國L2級(jí)輔助駕駛、L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型占比達(dá)到70%，L4級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型占比達(dá)到20%，C-V2X終端新車裝備基本普及。

　　2035年以后，L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛乘用車開始應(yīng)用。

　　換言之，5年后L2、L3級(jí)別的車輛在路上能見度已經(jīng)非常之高，實(shí)際上目前已經(jīng)有眾多車企展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛成果，比如廣汽埃安LX、長(zhǎng)安UNI-T、榮威MARVEL-R、威馬Maven和小鵬P7。

　　但目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛還只是紙上談兵階段，面臨不少挑戰(zhàn)：

        一是法律和應(yīng)用條件、場(chǎng)景的限制；
        二是中國在芯片、傳感器、軟件算法等關(guān)鍵技術(shù)上還存在卡脖子問題；
        三是成本高昂，而且車企、傳統(tǒng)供應(yīng)商、新加入的科技公司三者需要重塑新的供應(yīng)鏈關(guān)系，思考新的商業(yè)模式，思考該采用哪種技術(shù)方案。

　　比如，對(duì)于車企而言，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)該自研，還是向第三方采購？該采用算法和視覺系統(tǒng)不斷迭代的單車智能，還是人車路互聯(lián)的車路協(xié)同方案？

　　在這樣的背景下，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》順勢(shì)而來，為行業(yè)帶來指引、規(guī)劃，切實(shí)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而對(duì)于消費(fèi)者而言，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》就像一個(gè)預(yù)言，在這幾年間，L2、L3自動(dòng)駕駛車輛會(huì)大量涌現(xiàn)，新手司機(jī)是不是就有福了？

　　♦ 事件回顧：11月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月銷量數(shù)據(jù)表示，乘用車市場(chǎng)在10月零售達(dá)到199.2萬輛，同比去年10月增長(zhǎng)8.0%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月8%左右的近兩年高位增速。其中，豪華品牌、自主品牌、主流合資品牌均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　♦ 詳情解碼：

　　從大盤分析，10月車市增長(zhǎng)主要是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)住了消費(fèi)信心。其次是去年部分地區(qū)7月國六實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)著車市走強(qiáng)。

　　具體到車企表現(xiàn)，自主品牌三強(qiáng)的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安在10月均出現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，其中吉利繼續(xù)穩(wěn)坐所有廠商中的第四名，帝豪、博越的月銷量突破2萬輛。同時(shí)新能源車喜獲爆發(fā)式增長(zhǎng)，五菱宏光MINI EV也達(dá)到2萬輛的銷量。

　　豪華車方面，銷量同比增長(zhǎng)30%，依然是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的一股重要力量。毫無疑問，BBA依然銷量最旺盛的前三強(qiáng)，不過從車型來看，也不乏有沃爾沃S90、沃爾沃XC60、紅旗H9、理想ONE這樣的二線豪華品牌和中國豪華品牌出現(xiàn)在榜單上。

　　最后再來看看合資板塊，日系品牌與德系品牌市場(chǎng)份額分別為23.9%、23.7%，等同于搶走了半個(gè)蛋糕，說明豐田、本田、日產(chǎn)、大眾這些老牌車企的地位真的難以撼動(dòng)。這一點(diǎn)從10月暢銷汽車榜單就能窺探出來，比如軒逸一個(gè)月銷量就達(dá)到5萬輛、朗逸也有4萬輛……

　　總的來說，車市整體在疫情后進(jìn)入全面回暖，金九銀十效應(yīng)極為明顯，但無論是自主還是合資品牌，我們都可以看到兩極分化越來越嚴(yán)重，面對(duì)如今的危機(jī)與變革，誰都不能一笑而過。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）