全域自主研發(fā) 解讀長(zhǎng)城汽車咖啡智能2.0

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近年來(lái)，新勢(shì)力造車的勢(shì)頭相比當(dāng)年初出茅廬時(shí)已然成熟了不少，像特斯拉、小鵬以及蔚來(lái)這樣的佼佼者更是不在少數(shù)，作為傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)城汽車，剛剛完成了組織架構(gòu)的煥新與調(diào)整。而在今年的第8屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布的咖啡智能2.0則為其指引了今后5年的規(guī)劃，也是一個(gè)老牌企業(yè)面對(duì)智能汽車時(shí)代的一個(gè)有力回應(yīng)。

　　在6月28日的開(kāi)幕式結(jié)束后，長(zhǎng)城規(guī)劃了未來(lái)5年的戰(zhàn)略目標(biāo)，并計(jì)劃年銷達(dá)到400萬(wàn)輛。結(jié)合目前的情況來(lái)看，單憑WEY、坦克、哈弗、長(zhǎng)城和歐拉等幾個(gè)品牌的銷量支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而在咖啡智能2.0發(fā)布會(huì)之后的專訪環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰透露，在未來(lái)，長(zhǎng)城汽車旗下還會(huì)發(fā)布全新的新能源品牌以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變革，而咖啡智能2.0時(shí)代的開(kāi)啟，也將支撐這個(gè)品牌以及現(xiàn)有品牌的全新產(chǎn)品全面進(jìn)入智能化時(shí)代。

　　在2020年7月，長(zhǎng)城汽車首次發(fā)布了咖啡智能1.0，在那時(shí)，長(zhǎng)城汽車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變遷已經(jīng)能夠參悟到其會(huì)促進(jìn)智能汽車的飛速發(fā)展。目前我們所能接觸到的稱之為“智能”的東西，無(wú)非就是由屏幕來(lái)傳遞的，而手機(jī)、計(jì)算機(jī)、電視則是生活中最能體現(xiàn)科技迅速發(fā)展的窗口。

　　經(jīng)過(guò)近10年的研發(fā)和不斷改進(jìn)，現(xiàn)階段自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)在智能化程度上已經(jīng)遠(yuǎn)超了合資品牌，這其中不乏有許多科技巨頭的幫襯，或是共同研發(fā)，亦或是作為供應(yīng)商的存在，就比如智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，從自然語(yǔ)義識(shí)別和免喚醒層面來(lái)說(shuō)，其效率之高以及系統(tǒng)內(nèi)置的App豐富程度是多年前想都不敢想的，這就是智能汽車時(shí)代為消費(fèi)者帶來(lái)的好處，從此，汽車也并不僅僅是一個(gè)從A到B的工具，因?yàn)樗奖懔?，同時(shí)也在慢慢變得富有感情。

　　對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，智能汽車的飛速發(fā)展也帶來(lái)了全新的機(jī)遇，現(xiàn)如今無(wú)論手機(jī)、電腦還是一些娛樂(lè)終端都玩兒上了生態(tài)，就比如近期上線的華為鴻蒙OS系統(tǒng)，生態(tài)鏈的連接讓汽車變得不再是冰冷的機(jī)器，它更像是一個(gè)伙伴，在點(diǎn)滴之中與車主共同打造一個(gè)適合自己的生活方式，而在這個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車也必然會(huì)得到不少的用戶粘性，而不是簡(jiǎn)單地造車和賣車。

　　“萬(wàn)物互聯(lián)”是長(zhǎng)城汽車在未來(lái)5年發(fā)展中的美好愿景，而“互聯(lián)”并不僅僅是生態(tài)鏈的相互連接，更是整車產(chǎn)品的框架。作為智能化的代表，全新的電子電氣架構(gòu)集合了自動(dòng)駕駛、智能座艙、車身、動(dòng)力/底盤等多項(xiàng)領(lǐng)域，也將在5年內(nèi)完成從分布式ECU到跨域集成再到中央+區(qū)域架構(gòu)的完美蛻變。

　　以往自主品牌的采購(gòu)部門總是集合了許多世界知名廠商的電子元件，而這套名為GEEP的全車電子電氣架構(gòu)則全部由長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)，目前也已經(jīng)到了第三代。除了能夠優(yōu)化物料成本外，也更方便整車軟/硬件的開(kāi)發(fā)和OTA，而結(jié)合此次發(fā)布會(huì)上的信息來(lái)看，在2022年，第四代GEEP就會(huì)在量產(chǎn)車上得以體現(xiàn)。用長(zhǎng)城汽車的話說(shuō)，屆時(shí)的全新產(chǎn)品將會(huì)擁有三個(gè)大腦——座艙、計(jì)算以及駕駛，在它們管控的區(qū)域，也會(huì)分別對(duì)應(yīng)全車不同的ECU，以達(dá)到化繁為簡(jiǎn)的中樞效果。

　　除此之外，長(zhǎng)城汽車還在此次咖啡智能2.0的發(fā)布會(huì)上宣布，在2024年GEEP 5.0架構(gòu)也將會(huì)面式，作為在智能化電子架構(gòu)的終極目標(biāo)——擁有大腦的機(jī)器人整車，長(zhǎng)城將采用全新算法和布局，令所有智能化任務(wù)都統(tǒng)一由中央計(jì)算平臺(tái)來(lái)處理，這樣一來(lái)，萬(wàn)物互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)才會(huì)真正被激發(fā)出來(lái)。

　　“自動(dòng)駕駛真正需要的是什么”一直困擾著我們?cè)S多年，作為一輛智能時(shí)代下的汽車產(chǎn)品，當(dāng)然不僅僅是軟件的應(yīng)用開(kāi)發(fā)和算法的迭代升級(jí)，而是需要它更智能、更迅速、更精確，有了這三點(diǎn)，以自動(dòng)駕駛為主導(dǎo)的全面智能化時(shí)代才會(huì)真的到來(lái)。剛好在此次科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車將其全新研發(fā)的線控底盤進(jìn)行了展示，其機(jī)械部分的人車解耦能夠讓電腦獨(dú)立完成轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速等一系列動(dòng)作，所以要實(shí)現(xiàn)這些，首要問(wèn)題就是底盤必須能夠接收到來(lái)自中央控制單元的電信號(hào)傳輸，而線控底盤的出現(xiàn)剛好解決了這一問(wèn)題。

　　我們都知道傳統(tǒng)底盤在制動(dòng)時(shí)需要液壓系統(tǒng)對(duì)卡鉗的施壓使得剎車片與剎車盤產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到降低車速并剎停的效果，并且遭遇雨雪天氣的時(shí)候?yàn)榱朔乐?a class="cmsLink" href="http://www.lmsht666.com/drivers/tire/" target="_blank">輪胎抓地力不足導(dǎo)致的各類危險(xiǎn)，還需要ESP系統(tǒng)的協(xié)助，而這些物理現(xiàn)象正是與智能化時(shí)代碰撞的地方，所以線控底盤為此開(kāi)發(fā)了一套全新的線控制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理非常簡(jiǎn)單——使用電機(jī)加緊摩擦片，以替代ESP、iBooster以及液壓系統(tǒng)和EPB等等。

　　此外，底盤連接中央控制單元后也同樣具備了自主思考的能力，我們大但猜想長(zhǎng)城汽車將在今后的全新產(chǎn)品中采用分布式電機(jī)作為車輪動(dòng)能的獨(dú)立控制單元，這樣一來(lái)就能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸等一系列的連接件取而代之，以同軸、單側(cè)的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)向和掉頭，也直接減輕了車身重量，從而實(shí)現(xiàn)了材料節(jié)約和性能提升。

　　作為用戶體驗(yàn)的最終檢驗(yàn)以及智能化的核心，長(zhǎng)城汽車將智能座艙氛圍1+2+N的架構(gòu)，而在咖啡智能2.0發(fā)布會(huì)開(kāi)始以前，幾乎所有人都認(rèn)為智能座艙的重點(diǎn)還是體驗(yàn)，但其實(shí)不然，它最終的目標(biāo)是研發(fā)邏輯，即——1個(gè)人機(jī)交互體系、2個(gè)可成長(zhǎng)基石。

　　其中人機(jī)交互體系包含了用戶注意力管理系統(tǒng)、用戶情緒感知系統(tǒng)以及全場(chǎng)景交互等多方面的結(jié)合。換句話說(shuō)，汽車工業(yè)在未來(lái)的5年內(nèi)會(huì)變得更有溫度，不再是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器了，因?yàn)樗鼤?huì)自主思考，自主判斷，自主執(zhí)行，有了這三點(diǎn)，智能化時(shí)代才算真的來(lái)了。

　　在發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了首個(gè)咖啡智能座艙系統(tǒng)——GC-OS。這套系統(tǒng)除了具有高效率的軟件開(kāi)發(fā)（開(kāi)放模式）、3個(gè)月的快速迭代（海量資源）和多方接入的可生長(zhǎng)特性（不斷學(xué)習(xí)的系統(tǒng)）外，還將語(yǔ)音交互、地圖、AI視覺(jué)產(chǎn)品等體驗(yàn)進(jìn)行了單獨(dú)研發(fā)，由此構(gòu)建的智能座艙可以說(shuō)是目前自主品牌中比較前沿的思維模式了。

　　但在興奮之余還要考慮的一件事，就是數(shù)據(jù)安全。

　　前面講到的萬(wàn)物互聯(lián)不僅僅是一個(gè)App和一整套生態(tài)系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，根據(jù)長(zhǎng)城汽車的愿景和計(jì)劃，未來(lái)這套車機(jī)系統(tǒng)還將連接家電、并可與手機(jī)達(dá)到實(shí)時(shí)互聯(lián)的功能，而這些恰好是我們生活中最隱私的東西，由此一來(lái)，如何做好數(shù)據(jù)安全的工作，我認(rèn)為才是基于智能化時(shí)代下長(zhǎng)城汽車最應(yīng)該考慮的地方。

　　說(shuō)到這里，長(zhǎng)城自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)投入了使用并量產(chǎn)交付，而搭載這套系統(tǒng)的就是今年發(fā)布的WEY摩卡。我也有幸參加了摩卡的首次試駕，在體驗(yàn)中，完全脫手2分鐘及大區(qū)率轉(zhuǎn)彎的功能的確能夠給人留下深刻的印象。

　　在L2+級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)普及的今天，其背后成熟的算法是支撐這項(xiàng)功能的核心，作為常年銷量名列前茅的長(zhǎng)城汽車，在數(shù)據(jù)的采集上相比其他自主品牌也有著自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而在不久的將來(lái)，NOH高速領(lǐng)航系統(tǒng)也會(huì)加入其中，使得其產(chǎn)品更加完善。

　　在此次咖啡智能2.0的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU 3.0，在計(jì)算能力上達(dá)到了360TOPS，并計(jì)劃在未來(lái)達(dá)到1440TOPS，這意味著車輛對(duì)路況的鑒別與反應(yīng)能力相比現(xiàn)自的產(chǎn)品有了質(zhì)的飛躍。并且長(zhǎng)城也表示將在2022年交付具備L4功能級(jí)別的量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在發(fā)布會(huì)的最后，長(zhǎng)城發(fā)布了旗下自主研發(fā)的全新電池——大禹電池。其亮點(diǎn)便是安全，在發(fā)生熱失控后能夠保證不起火、不爆炸，以雙向換流、熱源阻斷、定向排爆、自動(dòng)滅火以及正壓阻氧等一系列措施保證消費(fèi)者的行車安全，并且在發(fā)布會(huì)上長(zhǎng)城還宣布，關(guān)于這款電池的相關(guān)專利是完全敞開(kāi)的，并100%向行業(yè)及社會(huì)共享。

　　回想當(dāng)年，智能機(jī)剛剛普及的時(shí)候，無(wú)數(shù)企業(yè)成為了貼牌、山寨的代名詞，但時(shí)至今日，依然能夠佇立于消費(fèi)者視野之中的，無(wú)疑是自己掌握核心技術(shù)的廠家?？Х戎悄?.0時(shí)代的開(kāi)啟，不僅僅是產(chǎn)品上的更新和硬件技術(shù)的開(kāi)發(fā)，更是體現(xiàn)了自主品牌在技術(shù)層面對(duì)自主研發(fā)的重視。但是話說(shuō)回來(lái)，福特Bronco和坦克300外觀設(shè)計(jì)的撞臉，到底是誰(shuí)的錯(cuò)？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）