全域自主研發(fā) 解讀長城汽車咖啡智能2.0

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近年來，新勢力造車的勢頭相比當(dāng)年初出茅廬時已然成熟了不少，像特斯拉、小鵬以及蔚來這樣的佼佼者更是不在少數(shù)，作為傳統(tǒng)車企的長城汽車，剛剛完成了組織架構(gòu)的煥新與調(diào)整。而在今年的第8屆科技節(jié)上，長城汽車發(fā)布的咖啡智能2.0則為其指引了今后5年的規(guī)劃，也是一個老牌企業(yè)面對智能汽車時代的一個有力回應(yīng)。

　　在6月28日的開幕式結(jié)束后，長城規(guī)劃了未來5年的戰(zhàn)略目標(biāo)，并計劃年銷達(dá)到400萬輛。結(jié)合目前的情況來看，單憑WEY、坦克、哈弗、長城和歐拉等幾個品牌的銷量支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而在咖啡智能2.0發(fā)布會之后的專訪環(huán)節(jié)，長城汽車副總裁穆峰透露，在未來，長城汽車旗下還會發(fā)布全新的新能源品牌以應(yīng)對市場的變革，而咖啡智能2.0時代的開啟，也將支撐這個品牌以及現(xiàn)有品牌的全新產(chǎn)品全面進(jìn)入智能化時代。

　　在2020年7月，長城汽車首次發(fā)布了咖啡智能1.0，在那時，長城汽車對互聯(lián)網(wǎng)時代的變遷已經(jīng)能夠參悟到其會促進(jìn)智能汽車的飛速發(fā)展。目前我們所能接觸到的稱之為“智能”的東西，無非就是由屏幕來傳遞的，而手機(jī)、計算機(jī)、電視則是生活中最能體現(xiàn)科技迅速發(fā)展的窗口。

　　經(jīng)過近10年的研發(fā)和不斷改進(jìn)，現(xiàn)階段自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)在智能化程度上已經(jīng)遠(yuǎn)超了合資品牌，這其中不乏有許多科技巨頭的幫襯，或是共同研發(fā)，亦或是作為供應(yīng)商的存在，就比如智能語音識別系統(tǒng)，從自然語義識別和免喚醒層面來說，其效率之高以及系統(tǒng)內(nèi)置的App豐富程度是多年前想都不敢想的，這就是智能汽車時代為消費者帶來的好處，從此，汽車也并不僅僅是一個從A到B的工具，因為它更方便了，同時也在慢慢變得富有感情。

　　對于長城汽車來說，智能汽車的飛速發(fā)展也帶來了全新的機(jī)遇，現(xiàn)如今無論手機(jī)、電腦還是一些娛樂終端都玩兒上了生態(tài)，就比如近期上線的華為鴻蒙OS系統(tǒng)，生態(tài)鏈的連接讓汽車變得不再是冰冷的機(jī)器，它更像是一個伙伴，在點滴之中與車主共同打造一個適合自己的生活方式，而在這個過程中，長城汽車也必然會得到不少的用戶粘性，而不是簡單地造車和賣車。

　　“萬物互聯(lián)”是長城汽車在未來5年發(fā)展中的美好愿景，而“互聯(lián)”并不僅僅是生態(tài)鏈的相互連接，更是整車產(chǎn)品的框架。作為智能化的代表，全新的電子電氣架構(gòu)集合了自動駕駛、智能座艙、車身、動力/底盤等多項領(lǐng)域，也將在5年內(nèi)完成從分布式ECU到跨域集成再到中央+區(qū)域架構(gòu)的完美蛻變。

　　以往自主品牌的采購部門總是集合了許多世界知名廠商的電子元件，而這套名為GEEP的全車電子電氣架構(gòu)則全部由長城汽車自主研發(fā)，目前也已經(jīng)到了第三代。除了能夠優(yōu)化物料成本外，也更方便整車軟/硬件的開發(fā)和OTA，而結(jié)合此次發(fā)布會上的信息來看，在2022年，第四代GEEP就會在量產(chǎn)車上得以體現(xiàn)。用長城汽車的話說，屆時的全新產(chǎn)品將會擁有三個大腦——座艙、計算以及駕駛，在它們管控的區(qū)域，也會分別對應(yīng)全車不同的ECU，以達(dá)到化繁為簡的中樞效果。

　　除此之外，長城汽車還在此次咖啡智能2.0的發(fā)布會上宣布，在2024年GEEP 5.0架構(gòu)也將會面式，作為在智能化電子架構(gòu)的終極目標(biāo)——擁有大腦的機(jī)器人整車，長城將采用全新算法和布局，令所有智能化任務(wù)都統(tǒng)一由中央計算平臺來處理，這樣一來，萬物互聯(lián)的優(yōu)勢才會真正被激發(fā)出來。

　　“自動駕駛真正需要的是什么”一直困擾著我們許多年，作為一輛智能時代下的汽車產(chǎn)品，當(dāng)然不僅僅是軟件的應(yīng)用開發(fā)和算法的迭代升級，而是需要它更智能、更迅速、更精確，有了這三點，以自動駕駛為主導(dǎo)的全面智能化時代才會真的到來。剛好在此次科技節(jié)上，長城汽車將其全新研發(fā)的線控底盤進(jìn)行了展示，其機(jī)械部分的人車解耦能夠讓電腦獨立完成轉(zhuǎn)向、制動、加速等一系列動作，所以要實現(xiàn)這些，首要問題就是底盤必須能夠接收到來自中央控制單元的電信號傳輸，而線控底盤的出現(xiàn)剛好解決了這一問題。

　　我們都知道傳統(tǒng)底盤在制動時需要液壓系統(tǒng)對卡鉗的施壓使得剎車片與剎車盤產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到降低車速并剎停的效果，并且遭遇雨雪天氣的時候為了防止輪胎抓地力不足導(dǎo)致的各類危險，還需要ESP系統(tǒng)的協(xié)助，而這些物理現(xiàn)象正是與智能化時代碰撞的地方，所以線控底盤為此開發(fā)了一套全新的線控制動系統(tǒng)，其工作原理非常簡單——使用電機(jī)加緊摩擦片，以替代ESP、iBooster以及液壓系統(tǒng)和EPB等等。

　　此外，底盤連接中央控制單元后也同樣具備了自主思考的能力，我們大但猜想長城汽車將在今后的全新產(chǎn)品中采用分布式電機(jī)作為車輪動能的獨立控制單元，這樣一來就能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸等一系列的連接件取而代之，以同軸、單側(cè)的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)向和掉頭，也直接減輕了車身重量，從而實現(xiàn)了材料節(jié)約和性能提升。