2021汽車行業(yè)趨勢(shì)回顧：續(xù)航內(nèi)卷 國(guó)潮亮騷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2021年過(guò)得真快，仿佛剛學(xué)會(huì)從各種試駕協(xié)議右下角寫“2021”而不是“2020”沒(méi)多久，又要改成“2022”了。

　　2021年的車壇并沒(méi)有太多驚天地泣鬼神的大事，每個(gè)月都要爆大事件的新勢(shì)力井噴期已經(jīng)過(guò)去三四年了，現(xiàn)在我們對(duì)電動(dòng)汽車、智能汽車、新勢(shì)力都已習(xí)以為常，大家逐步接受了這些新事物，消費(fèi)變得更加理性，大放衛(wèi)星的車企騷操作也減少了很多。

　　多余的話不多說(shuō)，我們來(lái)回顧一下2021年汽車行業(yè)的一些新的發(fā)展趨勢(shì)。以下觀點(diǎn)并無(wú)定論，大家從不同角度來(lái)看會(huì)有不同的想法，因此下方內(nèi)容并非下定論，而是拋磚引玉發(fā)起更多討論：

　　筆者從2012年開(kāi)始寫過(guò)很多關(guān)于特斯拉的文章，贊了他們非常聰明的商業(yè)模式、精妙的電控系統(tǒng)，也吐槽了他們很不靠譜的品控和服務(wù)、很不專業(yè)的公關(guān)。

　　不同消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的評(píng)價(jià)有著非常大的差別，但有一點(diǎn)是肯定的：伊隆創(chuàng)立的特斯拉品牌對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的建立和擴(kuò)大作出巨大貢獻(xiàn)，一來(lái)特斯拉分享了部分專利并催生了大量中國(guó)造車新勢(shì)力，二來(lái)特斯拉入華之后連連降價(jià)逼著中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格更加親民。

　　這讓傳統(tǒng)汽車品牌如鯁在喉。奧迪e-tron這臺(tái)中大型電動(dòng)SUV標(biāo)配408PS動(dòng)力，做工遠(yuǎn)超包括特斯拉之內(nèi)的任何新勢(shì)力，進(jìn)口版最終清庫(kù)存的時(shí)候40萬(wàn)以下能開(kāi)走；寶馬iX3一開(kāi)始錨定50萬(wàn)區(qū)間，官降7萬(wàn)之后還繼續(xù)有終端優(yōu)惠，現(xiàn)在比汽油版X3更便宜了；Taycan成為保時(shí)捷中心唯一有優(yōu)惠的，現(xiàn)車也不少。

　　筆者上月在三亞試駕奔馳EQS，我們找人少的地方拍了幾天，但海棠灣嘛總能遇上路人甲乙丙丁。我一方面阻止他們拍攝外傳（保密嘛，當(dāng)時(shí)還沒(méi)上市），一方面又試探性問(wèn)大家心理價(jià)格，八成的圍觀群眾都不相信智能電動(dòng)車可以賣到百萬(wàn)級(jí)，一位姐說(shuō)：“特斯拉現(xiàn)在都不用三十了。” 可見(jiàn)，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)定價(jià)標(biāo)的物了，再高端的產(chǎn)品都很難再讓消費(fèi)者接受高溢價(jià)，這可能也是所有豪華品牌在電動(dòng)化道路上要克服的一個(gè)重要課題。

　　我開(kāi)了三天的EQS450+，自己很喜歡這臺(tái)車，它讓我不再糾結(jié)這是不是電車。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是實(shí)現(xiàn)方式，而奔馳的目的是讓車子更好開(kāi)更靜謐，而奔馳S級(jí)同級(jí)的用料和工藝讓EQS比Taycan還豪華一截。

　　只是現(xiàn)在賣車模式已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變了，以前大家都要在經(jīng)銷商磨幾次才結(jié)賬，現(xiàn)在甚至沒(méi)見(jiàn)到車就盲訂了，大家對(duì)著一堆參數(shù)就開(kāi)始想這車怎么怎么好，這時(shí)候豪華品牌就很吃虧了。8萬(wàn)塊的眾泰和800萬(wàn)的勞斯萊斯，配置表上都寫著“真皮座椅”，能一樣嗎？消費(fèi)者可不管。

　　所以，豪華品牌在電氣化時(shí)代需要迎接的溢價(jià)挑戰(zhàn)很大，我一直堅(jiān)信e-tron、EQS這類型好開(kāi)、精致、可靠的豪華車會(huì)有自己的市場(chǎng)立足點(diǎn)，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的汽車用戶不會(huì)因?yàn)殡娰M(fèi)比油費(fèi)便宜而購(gòu)買電車，他們需要的是更豪華更舒適的質(zhì)感，這是傳統(tǒng)豪華品牌的新一輪產(chǎn)品確實(shí)能提供給高端用戶的，而市場(chǎng)還需要時(shí)間進(jìn)行培養(yǎng)。

　　到蘭博基尼（2025年之后推出第一款純電蘭博）和賓利（2030年全系純電）都全面電動(dòng)化之后，請(qǐng)問(wèn)還有人會(huì)覺(jué)得“電動(dòng)車”就等同于“用電特別便宜的通勤買菜車”嗎？

　　當(dāng)前，主要的合資企業(yè)在華均有研發(fā)機(jī)構(gòu)，畢竟中國(guó)已經(jīng)連續(xù)12年成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)（把2021年也算上，數(shù)據(jù)沒(méi)公布但板上釘釘）。

　　2021年在華設(shè)立新研發(fā)機(jī)構(gòu)的車企有北京現(xiàn)代（中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心丨上海）、北京奔馳（戴姆勒集團(tuán)中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心丨北京）等等，此外保時(shí)捷也已承諾2022年在華設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)。

　　看下表，筆者僅僅統(tǒng)計(jì)了德國(guó)四個(gè)豪華品牌的在華銷量，就已發(fā)現(xiàn)中國(guó)居然同時(shí)是四個(gè)品牌的全球最大單一市場(chǎng)。

　　在中國(guó)硬推三缸機(jī)的長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)吃夠了苦果，“尊重中國(guó)消費(fèi)者的選擇”才是車企要走的正路。筆者認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)有以下特色，需要合資與進(jìn)口車企鉆研的：

　　1、年輕：非常非常年輕。5系中國(guó)車主平均年齡35歲，718中國(guó)車主平均年齡才32歲，瑪莎拉蒂品牌中國(guó)車主平均年齡34歲！要知道瑪莎拉蒂全球客戶平均年齡都50歲開(kāi)外了。

　　2、喜歡大車：記得十年前雅力士還賣十一二萬(wàn)嗎？早賣不動(dòng)了，小車子造得再精，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一臺(tái)粗糙的大車好賣，現(xiàn)在寶馬X1的后排能裝一頭牛犢，誰(shuí)管你塑料件邊緣是不是割手。

　　3、喜歡SUV：中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量井噴的那些年，境內(nèi)公路狀況還沒(méi)跟上，很多地方路面不好走，所以消費(fèi)者需要車身通過(guò)性更強(qiáng)的車型，而且全家往往只有一臺(tái)車，買車的時(shí)候需要考慮多功能性。

　　4、對(duì)品牌看得非常重：中國(guó)人很喜歡給人下標(biāo)簽，這樣子可以不用思考就直接得出對(duì)這個(gè)人的所謂判斷。我們不喜歡純品牌營(yíng)銷，但消費(fèi)者就吃這套。

　　5、注重設(shè)計(jì)：不少新晉消費(fèi)者都是家庭當(dāng)中第一個(gè)買車的人，這一代人才用上汽車，本身也不是機(jī)械專業(yè)汽車專業(yè)出身的，對(duì)汽車產(chǎn)品的了解僅限于表面，信一半廣告說(shuō)的，信一半親戚說(shuō)的，就把車買了。

　　6、注重智能：因?yàn)橹袊?guó)汽車消費(fèi)者平均年齡小，大家都成長(zhǎng)于智能互聯(lián)時(shí)代，所以對(duì)智能配置有很高的認(rèn)可度。

　　7、對(duì)電動(dòng)化抗拒程度不高：因?yàn)閆F和車企們的大規(guī)模宣傳，大家都給電動(dòng)車型貼上了環(huán)保標(biāo)簽。

　　8、注重車企道德水平：中國(guó)文化框架下，道德水平是很重要的上層建筑，比如族長(zhǎng)、官員、皇帝的道德水平都是民眾對(duì)其認(rèn)同感的重要組成部分，一個(gè)皇帝可以懶惰，但絕對(duì)不能不孝。因而，海外車企們都非常注重在華開(kāi)展社會(huì)公益慈善活動(dòng)，希望贏得更廣泛的群眾認(rèn)同，要讓購(gòu)車者和購(gòu)車者周邊的人都知道這是一家道德水平高尚的好車企。

　　2021年的電動(dòng)車行業(yè)非常卷，在電池技術(shù)并沒(méi)有得到瓶頸突破的前提下，大家已經(jīng)把電池堆到130kWh甚至更高，700km若等閑，1000km不是夢(mèng)。

　　堆電池會(huì)產(chǎn)生一個(gè)更大的問(wèn)題，運(yùn)載越大越重的電池包，就需要耗費(fèi)更多的電量，因?yàn)槌L(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車從誕生之初就很不環(huán)保，所以周遭朋友邀請(qǐng)筆者幫忙推薦電動(dòng)車時(shí)，我都會(huì)詳細(xì)詢問(wèn)對(duì)方的出行需求、用車場(chǎng)景（氣溫很重要）、充電條件，再給出推薦項(xiàng)。

　　2021年的車壇還有一件大事，我們推出了一項(xiàng)名為CLTC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，只有我們中國(guó)自己用。

　　從上表可以看到，最嚴(yán)苛的EPA和最寬松的CLTC之間，差了三成的續(xù)航值，也就是CLTC續(xù)航打個(gè)七折差不多就是EPA續(xù)航，EPA電耗打個(gè)七折差不多就是CLTC電耗。

　　CLTC（China Light-duty Vehicle Test Cycle）全稱叫中國(guó)輕型汽車行駛工況，基于國(guó)內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本進(jìn)行標(biāo)定。雖然CLTC和WLTP都用了30分鐘采樣時(shí)間，但CLTC不開(kāi)空調(diào)且最高車速只有114km/h，采樣里程僅僅14.48km，換算一下平均時(shí)速低至28.96km/h，低于NEDC那個(gè)對(duì)刷續(xù)航友好的34km/h低速，更遠(yuǎn)低于WLTP的46.5km/h。 不開(kāi)空調(diào)，平均時(shí)速還低了17.54km/h，測(cè)了個(gè)寂寞……

　　下圖是幾種NEDC（藍(lán)線）、WLTP（紅線）、CLTC（綠線）工況循環(huán)的對(duì)比圖，可以看出CLTC（綠線）平均時(shí)速遠(yuǎn)低于WLTP（紅線），非常有利于純電動(dòng)車刷續(xù)航成績(jī)。

　　換算到實(shí)際場(chǎng)景中，特斯拉 官網(wǎng)上的Model 3 ?Performance，續(xù)航就已經(jīng)從之前的NEDC 605km變成了CLTC 675km，在未更新任何硬件的前提下，標(biāo)稱續(xù)航漲幅11.57%。

　　為什么我們需要CLTC呢？

　　可能吧，我只說(shuō)可能哈，咱是為了更好地推廣純電動(dòng)車，給消費(fèi)者更多的消費(fèi)信心，所以同一臺(tái)車在CLTC工況循環(huán)下的續(xù)航成績(jī)要高一大截，但對(duì)于消費(fèi)者而言，度量衡不準(zhǔn)的時(shí)候，會(huì)更加迷惑和不信任。

　　我國(guó)疆域廣闊，是一個(gè)跨溫度帶的大國(guó)，CLTC會(huì)讓北方冬天用車和南方夏天用車的用戶都患上續(xù)航焦慮癥，掉續(xù)航速度比NEDC還猛。

　　2021年，各家車企都在拼傳感器數(shù)量，但L3法規(guī)遲遲沒(méi)能落地，多數(shù)廠家現(xiàn)階段都只能不斷畫餅，連畫餅都卷得不要不要的。

　　雖然最近每年都有車企說(shuō)當(dāng)年是自動(dòng)駕駛元年，但2021的確有所不同，SAE L3級(jí)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵設(shè)備——激光雷達(dá)已經(jīng)入局，整個(gè)智能汽車行業(yè)迅速卷起來(lái)了。這個(gè)情況就像這幾年突然市面上冒出一堆所謂的“靜電耳塞”一樣，原來(lái)是國(guó)內(nèi)某個(gè)揚(yáng)聲器零部件制造商產(chǎn)出了一大批廉價(jià)的靜電微單元，于是大小自主品牌耳機(jī)廠都蜂擁采購(gòu)，靜電市場(chǎng)一下從藍(lán)海變紅海。

　　為什么自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和智能汽車領(lǐng)域突然就進(jìn)入傳感器內(nèi)卷狀態(tài)了呢？因?yàn)長(zhǎng)3及以上對(duì)數(shù)據(jù)精度要求更高，正好碰上激光雷達(dá)大降價(jià)。

　　特斯拉從開(kāi)始弄AutoPilot的時(shí)候就宣布不會(huì)用激光雷達(dá)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品，后來(lái)出現(xiàn)了也要半臺(tái)Model S的價(jià)格，馬斯克一不做二不休直接放棄激光方案做純視覺(jué)。特斯拉這么頭鐵是因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，你想想，自動(dòng)駕駛公司要給車配安全員，而車企賣的智能車也是測(cè)試車的一種，省了安全員和五險(xiǎn)一金，數(shù)據(jù)源源不斷。路上這么多跑著的特斯拉給它搜集大數(shù)據(jù)，而卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)這些算法功能都必須依賴大數(shù)據(jù)。

　　后來(lái)特斯拉整出了FSD，蔚（來(lái)）?。i）理（想）也清一色推出高速領(lǐng)航功能，新一輪的自動(dòng)輔助駕駛內(nèi)卷開(kāi)始了。

　　買車的人當(dāng)然喜聞樂(lè)見(jiàn)，當(dāng)年見(jiàn)自主跟合資大打價(jià)格戰(zhàn)，硬把自主的技術(shù)、配置、做工弄起來(lái)了，硬把合資的價(jià)格弄下去的，“發(fā)達(dá)國(guó)家粉碎機(jī)”不是白叫的。現(xiàn)在激光雷達(dá)也很內(nèi)卷，小鵬P5、蔚來(lái)eT7、極狐阿爾法S、智己L7這些都進(jìn)來(lái)了。

　　我簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子：

　　小鵬P5有32枚傳感器 = 2枚激光雷達(dá) + 13枚攝像頭 + 5枚毫米波雷達(dá) + 12枚超聲波雷達(dá)

　　蔚來(lái)eT7有29枚傳感器 = 1枚激光雷達(dá) + 11枚攝像頭 + 5枚毫米波雷達(dá) + 12枚超聲波雷達(dá)（車路協(xié)同感知V2X/增強(qiáng)主駕感知ADMS沒(méi)算進(jìn)去）

　　威馬M7有31枚傳感器 = 3枚激光雷達(dá) + 11枚攝像頭 + 5枚毫米波雷達(dá) + 12枚超聲波雷達(dá)

　　寶馬iX有28枚傳感器 = 1枚激光雷達(dá) + 10枚攝像頭 + 5枚毫米波雷達(dá) + 12枚超聲波雷達(dá)

　　廣汽埃安LX Plus有33枚傳感器 = 3枚激光雷達(dá) + 12枚攝像頭 + 6枚毫米波雷達(dá) + 12枚超聲波雷達(dá)

　　因?yàn)槿諆?nèi)瓦車展連續(xù)三年取消（2022年也不會(huì)有），全球最中立、最具風(fēng)向標(biāo)意義的百年汽車展會(huì)突然就沒(méi)聲了，上一次這樣子長(zhǎng)期停擺的還是因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)……

　　歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的疫情防控能力捉襟見(jiàn)肘，于是全球范圍內(nèi)的國(guó)際車展就剩下中國(guó)上海、北京、成都、廣州這四家了。不同的是，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的車展是車企對(duì)外展示平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)穿西裝的多數(shù)是從全球各地趕來(lái)赴車壇盛宴的媒體人；中國(guó)的車展是各經(jīng)銷商的展銷會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)穿西裝的多數(shù)是銷售代表，而媒體人喜歡穿短褲球鞋去采訪車企CEO，在海外只有車企投資人能以這種穿著打扮跟CEO會(huì)面的……

　　疫情影響之下，汽車營(yíng)銷變得更加困難。因?yàn)槠囀潜容^傳統(tǒng)的線下體驗(yàn)型產(chǎn)品，現(xiàn)在很多時(shí)候車企官方組織線下品鑒會(huì)都不能超過(guò)15人一批次，多數(shù)傳播都要轉(zhuǎn)到線上進(jìn)行，這一年我們開(kāi)過(guò)了無(wú)數(shù)場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，最大的優(yōu)勢(shì)是節(jié)能減排不用出差旅不用熬夜加班，最大的劣勢(shì)是大家采到的材料都是一樣的，最終只能看圖說(shuō)話把文章寫出來(lái)，全網(wǎng)內(nèi)容千篇一律沒(méi)啥特色，畢竟沒(méi)有誰(shuí)真正碰過(guò)真車。

　　在經(jīng)銷商層面，由于多數(shù)經(jīng)銷商沒(méi)有專業(yè)的橫屏長(zhǎng)視頻制作能力，于是開(kāi)始卷短視頻和直播。短視頻和直播不是爛東西，只是現(xiàn)在很多經(jīng)銷商層面的短內(nèi)容都往三俗（庸俗、低俗、媚俗）方向走，而短視頻內(nèi)容平臺(tái)又特別喜歡挑戰(zhàn)法律法規(guī)底線，畢竟三俗對(duì)于賣車的和短視頻平臺(tái)都是流量密碼，于是終端營(yíng)銷就變味了。

　　在營(yíng)銷變味方面，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力是一致的，而且傳統(tǒng)車企還在不斷學(xué)習(xí)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，比如開(kāi)始在市中心鋪體驗(yàn)店，汽車經(jīng)銷商離消費(fèi)者越來(lái)越近。

　　引用郭睿老師的話：“讓用戶成為粉絲，打開(kāi)了車企社群營(yíng)銷的新途徑?；钴S的車主社群影響的不僅是用戶本身，更可以覆蓋用戶身邊的更多潛在消費(fèi)者。合理的社群激勵(lì)政策能夠激發(fā)用戶的活躍度，也可以讓用戶拉新變得更加積極，同時(shí)表面了直接返利可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。而車企自有的專屬社群，也可以直接面對(duì)用戶，進(jìn)行專業(yè)高效的答疑和問(wèn)題處理，減少因溝通不暢帶來(lái)的公關(guān)危機(jī)。甚至在車企面臨公關(guān)危機(jī)時(shí)，忠實(shí)粉絲自發(fā)的維護(hù)品牌形象的行動(dòng)也能夠幫助車企化解可能的嚴(yán)重后果。

　　在“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”的時(shí)代，車企生產(chǎn)什么，用戶就購(gòu)買什么。這樣的生產(chǎn)模式考驗(yàn)這車企決策層對(duì)于未來(lái)發(fā)展走向的洞察力，一旦判斷失誤可能帶來(lái)難以挽回的嚴(yán)重?fù)p失。而數(shù)字化時(shí)代，車企可以直面用戶，也能夠更準(zhǔn)確的把握用戶需求和市場(chǎng)走向。同時(shí)汽車平臺(tái)化，生產(chǎn)線柔性話生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，也幫助車企能夠?qū)τ脩粜枨?、市?chǎng)波動(dòng)做出更加快速的響應(yīng)。甚至，通過(guò)及時(shí)的雙向溝通，可以讓用戶參與到車輛更早期的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，讓用戶共建成可能。

　　而這也考驗(yàn)著車企在信息化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的能力，數(shù)字化不僅是能夠快速的獲得用戶的反饋及數(shù)據(jù)等，更要在企業(yè)內(nèi)部將數(shù)據(jù)庫(kù)打通，通過(guò)更加完整的數(shù)據(jù)分析，對(duì)用戶需求、市場(chǎng)變化、輿情走勢(shì)以及競(jìng)品發(fā)展等有一個(gè)更為宏觀的分析?？焖俚氖袌?chǎng)響應(yīng)，個(gè)性化的智能服務(wù)將會(huì)是智能型車企在數(shù)字化時(shí)代的決勝關(guān)鍵。”

　　經(jīng)過(guò)了2020/2021兩年的磨難，多數(shù)新勢(shì)力都倒閉了。反而被罵了多少年“即將倒閉”的蔚來(lái)，最終還是活下來(lái)了。小鵬和理想也被質(zhì)疑了多少年，現(xiàn)在小鵬新品連發(fā)（G9還是可以期待的），理想一臺(tái)車月銷能過(guò)萬(wàn)（但后續(xù)車型不知怎樣了）；之前同樣不被看好的哪吒、華人運(yùn)通、極狐、雷丁、零跑等等，也都還存活著；之前筆者一直認(rèn)為大有可為的威馬，現(xiàn)在卻活成了二線新勢(shì)力，走不上量了。

　　其他？基本都清盤了。

　　一邊是大批大批的倒閉，一邊是根本沒(méi)造車經(jīng)驗(yàn)的各種財(cái)團(tuán)宣布造車，我們往深處看會(huì)發(fā)現(xiàn) “造車”其實(shí)不是醉翁之意，而是上市搜刮散戶金錢的慣用手段。

　　我一直都不排斥造車新勢(shì)力，甚至也推薦過(guò)不好使用場(chǎng)景特別合適的朋友親戚去購(gòu)買，但最近兩年新勢(shì)力的宣傳勢(shì)頭實(shí)在太強(qiáng)了，在很多平臺(tái)上的風(fēng)評(píng)已經(jīng)演變到不買新勢(shì)力就是守舊派保皇黨、不買新勢(shì)力就是不支持中國(guó)產(chǎn)品、不買新勢(shì)力就是不懂車、不買新勢(shì)力就是不環(huán)保不節(jié)能，不買新勢(shì)力就是給國(guó)外資本家送錢。

　　問(wèn)題是，哪家開(kāi)公司不是為了盈利的呢？君可知，多數(shù)新勢(shì)力都以股票上市為公司的最大里程碑（創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)財(cái)務(wù)自由為最大里程碑），而大眾不是，本田不是，豐田不是，通用不是……

　　這里再次提到保時(shí)捷博士的外孫，我認(rèn)為世界上最完美的車企老板費(fèi)迪南德·皮耶希，在他麾下的大眾集團(tuán)，卻以下面這些節(jié)點(diǎn)作為公司品牌歷史的里程碑：保時(shí)捷917贏得了勒芒冠軍，并且橫掃車壇數(shù)年；奧迪Quattro S1贏得WRC冠軍，并且橫掃車壇數(shù)年；威航成為世界最快量產(chǎn)車，并且橫掃車壇至布加迪Chiron誕生；大眾XL1成為世界最省油的汽車，并且橫掃車壇至今。

　　再看看通用，半個(gè)世紀(jì)之前造出了月球車，提供給阿波羅計(jì)劃的15/16/17號(hào)飛船，讓人類登陸月球有了交通工具。

　　再看看大家嘲笑的本田，它制造了超過(guò)一億臺(tái)超級(jí)幼獸摩托車，為全球一億基層群眾提供了可靠便宜的交通工具。

　　這么說(shuō)哈，中國(guó)造車新勢(shì)力引起一大波國(guó)潮，我們?cè)陔姎饣⒅悄芑脑燔囆路较蛏险业搅诵碌拿褡遄孕?，讓全世界知道中?guó)人也是會(huì)造車的，而且不比你們歐美老牌工業(yè)大國(guó)差到哪里去，某些細(xì)分領(lǐng)域甚至已經(jīng)超越你們一頭。

　　另一方面，頭部的傳統(tǒng)車企坐擁500-1000萬(wàn)輛年銷，資金鏈根本不愁，研發(fā)新能源的錢都是幾百億幾百億砸，傳統(tǒng)車企全新純電動(dòng)平臺(tái)造出來(lái)的車在品控上比較可靠，就是智能化上面差了點(diǎn)意思。

　　市場(chǎng)這么大，光是新勢(shì)力或者傳統(tǒng)車企都吃不完，兩者不然會(huì)長(zhǎng)期共存，各有千秋。沒(méi)必要罵死哪方才能證明另一方聰明點(diǎn)厲害點(diǎn)·，這兩大陣營(yíng)都分別有造好車和造爛車的企業(yè)。

　　本身，海外芯片廠和整車廠都受到疫情沖擊，該停工的停工，該減產(chǎn)的減產(chǎn)，收入低了也沒(méi)啥錢購(gòu)置新車了。

　　偏偏就有那么一個(gè)汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，他們破天荒地遏制住了疫情，GDP是所有主要經(jīng)濟(jì)體中唯一正增長(zhǎng)的。大家知道，我說(shuō)的就是連續(xù)12年登頂全球汽車產(chǎn)/銷榜第一位的中國(guó)市場(chǎng)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)引擎沒(méi)有停擺，內(nèi)外雙循環(huán)相輔相成，工業(yè)附加值穩(wěn)步提升，多數(shù)民眾收入得到了保障，人們需要買新車且有錢買新車，但車規(guī)級(jí)芯片不足以支撐中國(guó)市場(chǎng)的需求。

　　接下來(lái)就會(huì)出現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的幾個(gè)套路：

　　1、雖然芯片廠基本上都在技術(shù)和規(guī)模上形成了壟斷態(tài)勢(shì)，但“芯片+車企”聯(lián)盟之間還是有利益爭(zhēng)奪的。當(dāng)產(chǎn)能不足、利潤(rùn)可觀的時(shí)候，就會(huì)選擇產(chǎn)能擴(kuò)張，在別人無(wú)芯可用、無(wú)車可賣的時(shí)機(jī)整出一波銷量攻勢(shì)。

　　2、資本天然是逐利的，逐利的產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)模必然高于實(shí)際需求?，F(xiàn)在晶圓生產(chǎn)線都是24小時(shí)三班倒連軸轉(zhuǎn)的，靠剝削年輕一代怎么也肝不出個(gè)未來(lái)，必須新增產(chǎn)能。芯片廠新建的周期大概在1年半左右，也就是兩三年內(nèi)才會(huì)出現(xiàn)比較明顯的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　3、新增的過(guò)剩產(chǎn)能不一定會(huì)被淘汰，優(yōu)先淘汰的是效率低、技術(shù)落伍的舊生產(chǎn)線。有一部分效率較低、技術(shù)較落伍、利益圈層捆綁不嚴(yán)實(shí)的芯片廠，將面臨效益低下甚至倒閉。

　　沒(méi)芯片了，地球當(dāng)然轉(zhuǎn)，各位又不是智能人，怕個(gè)毛線啊。

　　車規(guī)級(jí)芯片缺貨，其實(shí)是因?yàn)橘Y源在疫情期間被擠兌了。中國(guó)臺(tái)灣省的臺(tái)積電與聯(lián)電擁有了車規(guī)級(jí)數(shù)字芯片的先進(jìn)工藝與產(chǎn)能，跟中國(guó)大陸 這座巨大的“發(fā)達(dá)國(guó)家粉碎機(jī)”不同，發(fā)達(dá)國(guó)家既得利益者們不怕灣灣竊取先進(jìn)技術(shù)并轉(zhuǎn)化，因?yàn)樗麄兒軜?lè)意做一個(gè)加班打工人，歐洲日本美國(guó)也就很樂(lè)意把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到灣灣或者東南 亞國(guó)家，有些核心企業(yè)幾乎全外包。

　　這就來(lái)問(wèn)題了，世界上擁有這種“看似努力、看似沒(méi)技術(shù)去上進(jìn)”的獨(dú)特地理人文優(yōu)勢(shì)之地區(qū)/國(guó)家不多，現(xiàn)在過(guò)多的功率 芯片（功率半導(dǎo)體）與數(shù)字芯片（功能半導(dǎo)體）被集中在很少的幾家車規(guī)級(jí)芯片代工廠里面造，一旦有什么幺蛾子發(fā)生，比如黑天鵝新冠疫情，立刻就供不應(yīng)求。別看芯片品牌多，實(shí)際上好幾個(gè)品牌都是同一家灣灣廠在OEM。

　　中國(guó)大陸會(huì)承接更多海外芯片產(chǎn)能嗎？高端產(chǎn)能肯定不會(huì)啊。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)的集成電路產(chǎn)業(yè)技術(shù)封鎖是一定會(huì)繼續(xù)的了，耶穌來(lái)勸架都不好使。

　　我們得繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“發(fā)達(dá)國(guó)家粉碎機(jī)”精神。如今，中國(guó)自產(chǎn)自銷北斗定位芯片，讓GPS定位芯片從最高1000元一片大幅降價(jià)到6元一片。

　　還沒(méi)完，激光雷達(dá)的成本一直在跌，就是因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)加入戰(zhàn)團(tuán)了。之前好幾萬(wàn)美元一顆，現(xiàn)在已經(jīng)跌入一萬(wàn)美元之內(nèi)了。

　　想要把L4自動(dòng)駕駛汽車上量，就必須依靠中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)爆產(chǎn)能，畢竟我們是當(dāng)仁不讓的“發(fā)達(dá)國(guó)家暴利行業(yè)粉碎機(jī)”——世界上本沒(méi)難做的生意，直至海量中國(guó)人涌入，用不著多少年就卷死你。

　　車規(guī)級(jí)芯片不需要去到3nm，現(xiàn)在世界上多數(shù)芯片都在28nm以上（現(xiàn)在最缺產(chǎn)能的），未來(lái)幾年不會(huì)有太大變化，而我們中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)14nm的，并不會(huì)完全被卡脖子。不過(guò)，中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片的自給率非常低，據(jù)稱只有5%，這個(gè)數(shù)據(jù)是否真實(shí)暫時(shí)不好校對(duì)，但自給率低的確是行業(yè)共識(shí)。

　　中國(guó)大陸正在努力加大車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)生產(chǎn)一條龍，用中國(guó)式內(nèi)卷給卷廢這幫牙膏廠。雖然時(shí)間需要很長(zhǎng)，但目標(biāo)是能一定達(dá)到的。以后我們就不要擔(dān)心什么韓國(guó)減產(chǎn)、德克薩斯韓潮、日本大火、馬來(lái)西亞疫情直接推動(dòng)芯片漲價(jià)了。

　　為了應(yīng)付能源鏈條的安全性難題，中國(guó)這二十年來(lái)大力發(fā)展新能源汽車，而新能源汽車又要用到更多高端的車規(guī)級(jí)芯片，如果芯片方面依然被卡脖子，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)又要被分出去老大一塊，核心競(jìng)爭(zhēng)力依然不在自己手上，這就需要中國(guó)的高校科研力量、研發(fā)企業(yè)與制造企業(yè)在國(guó)家新扶持政策的幫助下奮戰(zhàn)一波了。

　　目前最重要的方向不是提升老舊規(guī)格低性能芯片的產(chǎn)能，而是研發(fā)更高性能、更高集成度、更低總成本的總控芯片，把現(xiàn)在那一大波老芯片的功能都集中到兩三枚新型芯片之上，這才是中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片的出路。

　　很多車企喜歡把某一年當(dāng)成XX的元年，比如2016/2017/2018/2019/2020都分別當(dāng)過(guò)“電動(dòng)汽車元年”，2021又開(kāi)始被定義為“智能汽車元年”，估計(jì)2022年也要在智能汽車領(lǐng)域再次元一元。

　　哪年是元年并不重要，甚至新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企誰(shuí)在20年后的市場(chǎng)份額更大也不重要，重要的是老百姓有沒(méi)買到更加實(shí)惠、更加安全、更加便捷的汽車產(chǎn)品。良性競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是好事，續(xù)航與傳感器的內(nèi)卷能讓智能電動(dòng)汽車的終端售價(jià)大幅度降低。我國(guó)當(dāng)年引入特斯拉作為獨(dú)資企業(yè)還給他們國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼，就是希望這條降價(jià)大鯰魚(yú)能讓中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)卷起來(lái)。

　　內(nèi)卷就是在技術(shù)無(wú)法突破的前提下死命深耕當(dāng)前技術(shù)弄到大家累死累活都吃不飽，而智能電動(dòng)市場(chǎng)卷到后來(lái)，很有可能會(huì)有更多新技術(shù)突破內(nèi)卷困擾，給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)生機(jī)。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）