汽車變革加速：蔚來劃破衣服 奇瑞參加車主婚禮

　　導(dǎo)語：“前段時間，‘第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇’在武漢舉辦，太平洋汽車作為合作媒體參加了這次會議。作為汽車行業(yè)的一大盛事，這一次會議聚集了整車、自動駕駛、動力電池、電機(jī)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游一眾企業(yè)。嘉賓發(fā)言精彩紛呈。

　　這屆論壇的主題是“刷新”。主辦方汽車商業(yè)評論總編賈可，在論壇開篇致辭中的一段發(fā)言振聾發(fā)聵。

　　‘刷新不是一次性的不是一勞永逸的，刷新永遠(yuǎn)是正在進(jìn)行時，如果不是正在進(jìn)行時，那么過去的刷新很快會固化成前進(jìn)的絆腳石，那么很快就會領(lǐng)教什么是成功是失敗之母。’

　　‘如果說以往的刷新還顯而易見明確容易被人理解的話，現(xiàn)在新汽車的變革可以說到了深水處，表面上可能你覺得已經(jīng)刷新了，實際上還是在原地踏步。也就是說，即使你走在了正確的道路上，但如果只是坐在那里，或者慢吞吞地走，仍然會被碾壓。’

　　‘創(chuàng)新’，作為這幾年汽車行業(yè)的高頻詞，很多人耳熟能詳，但是將動詞改為“刷”字，意義會截然不同。就像奇瑞公司副總經(jīng)理王瑯在論壇中所言，電腦刷新很容易，通常只要按一下F5或者重啟系統(tǒng)，可企業(yè)如果卡頓，會很快被淘汰。市場很殘酷。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的參與者們顯然已經(jīng)認(rèn)識到了市場的變化。為了能夠坐上這趟產(chǎn)業(yè)變革的列車，造車新勢力在趕車過程中，劃破了衣服、跑丟了鞋子；傳統(tǒng)車企急切想要擁抱用戶，改革營銷模式，主持車主婚禮......

　　汽車產(chǎn)業(yè)變革的列車已然提速，市場已經(jīng)發(fā)車，不等人。在這次論壇中，不少車企嘉賓談到了對“刷新”的認(rèn)知，以及企業(yè)應(yīng)對之策。太平洋汽車整理了部分要點，與朋友們共享。”

　“現(xiàn)在的市場競爭，只是小學(xué)一年級的摸底考試；月銷量過萬，僅僅是一張入場券而已。”

　　這一次論壇有個彩蛋。為了參加會議，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在趕高鐵的過程中，因為太匆忙人流太擁擠，把原本準(zhǔn)備的衣服刮破了，只能換上道路服務(wù)團(tuán)隊小哥的衣裳登場。

　　秦力洪有感而發(fā)，來了一段即興脫稿演講，將正在變革的汽車產(chǎn)業(yè)比作“一趟即將發(fā)車的列車”，將產(chǎn)業(yè)的各個企業(yè)比作那個“急切的趕路人”。

　　“這個行業(yè)在發(fā)生劇變，我們做好準(zhǔn)備沒有，都需要去上那班車。那么，不同的人在奔向那班即將關(guān)門發(fā)車的列車的過程中，大家的體驗不一樣。有人可能會丟了行李，有人可能會劃破了衣服，有人可能會崴腳......但是我想今天我們?nèi)袠I(yè)要面對一個共同的話題就是：怎么在關(guān)門前上那班車。”

　　這趟讓秦力洪拼命想要上的車，正是正在急速變革中的汽車產(chǎn)業(yè)。在秦力洪看來，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正在刷新的內(nèi)容主要是：電動化、智能化，以及傳播方式及零售模式的變化。而這正是包括蔚來在內(nèi)，所有造車新勢力參與這場產(chǎn)業(yè)變革的車票。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車全年銷量為2627.5萬輛，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量為352.1萬輛，市場滲透率為13.4%（2020年5.40%），市場增長速度遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)整體水平。2022年1-6月，我國汽車?yán)塾嬩N量1205.7萬輛，其中新能源累計銷量260.0萬輛，市場滲透率上升至21.56%。

　　根據(jù)企業(yè)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車累計交付68983輛，同比120%；哪吒汽車累計交付63131輛，同比增長199%；理想汽車累計交付60403輛，同比增長100.32%；蔚來汽車?yán)塾?0827輛，同比增長21.1%；零跑汽車?yán)塾?1994輛，同比增長265%。

　　雖然戰(zhàn)時初步告捷，但是在與會的造車新勢力高管看來，大戰(zhàn)剛剛開始。秦力洪認(rèn)為，現(xiàn)在的新能源銷量及市場排名根本不算什么，當(dāng)新能源大幅替代燃油車時，市場成績才能見分曉。“這是小學(xué)一年級第一次摸底考試，我們要看的是高考。”

　　在這一點上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明看法相同。“后續(xù)競爭會更加殘酷，拿到了每個月萬臺的銷量也許就僅僅結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了一張入場券。”

　　“我的理解，整個新能源汽車的初賽應(yīng)該是一直要延續(xù)到完全新能源汽車取代燃油車的那一天。當(dāng)所有都是新能源汽車的時候，這個時候才進(jìn)入了決賽，就跟智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)是一個道理。”今年上半年，零跑汽車連續(xù)多月銷量破萬，超越蔚來，成為造車新勢力“老四”。雖然欣喜之情溢于言表，但是在市場格局上的看法上，朱江明十分冷靜。

　　“在一些行業(yè)人士看來，電動化是上半場，智能化是下半場。而這場智能化的競賽，無論是車企、手機(jī)廠還是芯片企業(yè)，都想搶占一席之地。”

　　“對于智能電動汽車來說，把智能駕駛和智能座艙是放在非常重要的位置。因為未來的汽車，智能駕駛一定是決定你的成敗，是決定你的地位。”除了電動化，智能化也是朱江明著力“刷新”的點。

　　這次論壇中，除了新能源汽車及傳統(tǒng)汽車、零部件企業(yè)，智能駕駛也是重要一部分。

　　在汽車剛剛進(jìn)入中國民用市場的年代，在吉利董事長李書福看來，汽車只不過是加了四個輪子的沙發(fā)。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在汽車的定義顯然不僅如此。在地平線創(chuàng)始人余凱看來，汽車是四個輪子上的計算機(jī)。

　　“智能汽車實際上是第三代的計算平臺，這個計算平臺我們覺得它可能比汽車本身還重要，因為它有可能是一個移動機(jī)器人的計算平臺。”

　　“我們覺得智能汽車實際上是時代級的、史詩級的創(chuàng)新。前一段時間陸奇博士說，“智能汽車是科技史上面的一個母生態(tài)”，我覺得這話很有意思。智能汽車的發(fā)展帶動的會是芯片、軟件、傳感器整個的應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，方方面面的這種進(jìn)步。”在余凱看來，立足于多個產(chǎn)業(yè)之上的智能汽車擁有巨大的發(fā)展空間和機(jī)會，而對于這個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)而言，要做的是加入到這場產(chǎn)業(yè)變革中，并且在底層設(shè)置還在建設(shè)時候把握先機(jī)，保持開放和心態(tài)和生態(tài)。

　　在新汽車的定義中，還有一個流派是“汽車是四個輪子加手機(jī)”。作為國產(chǎn)手機(jī)代表廠商，華為也參與到這場產(chǎn)業(yè)變革當(dāng)中。雖然一直強(qiáng)調(diào)華為不造車，但是隨著與賽力斯、北汽極狐、廣汽等企業(yè)的合作持續(xù)發(fā)布，華為成為了新汽車產(chǎn)業(yè)革命中不可忽視的身影。

　　“王傳福董事長說的電動化是上半場，智能化是下半場，我非常贊同這個觀點。就體育比賽來說，其實贏得勝利的關(guān)鍵不是在上半場，要把下半場也能打贏才能取得勝利。智能化是新四化時代的核心電動化很重要，但智能化是贏得網(wǎng)聯(lián)汽車時代的一個核心關(guān)鍵。”智能駕駛是華為在汽車領(lǐng)域的重要觸手，智能化自然是“大嘴”余承東口中的重中之重。

　　“其實今天的智能汽車跟16年前的智能手機(jī)非常像，一樣的地方非常少。在功能手機(jī)走向智能手機(jī)時代，整個行業(yè)大洗牌。我想，跟過去的手機(jī)廠商（一樣），（汽車行業(yè)也會有）一個大洗牌，過去很強(qiáng)勢的廠家在新的時代有可能被消失掉。”余承東坦言，因為美國制裁，汽車成為了華為解決困難的重要途徑。而作為曾經(jīng)的國產(chǎn)手機(jī)“老大”，華為有信心在汽車領(lǐng)域一展拳腳。

　　據(jù)IDC發(fā)布的《中國自動駕駛乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》顯示，國內(nèi)L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達(dá)23.2%，其中新能源車市場滲透率高達(dá)35.0%。而據(jù)《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》預(yù)測，到 2025 年，中國 L2 及以上智能汽車銷量破千萬輛，對應(yīng)智能汽車滲透率達(dá) 49.3%。

　　“汽車動力形式百年一遇的變化，疊加智能化和汽車百年一遇的結(jié)合，再疊加信息分發(fā)和營銷模式百年一遇的變化，三個風(fēng)暴完美重合。在這樣一個三者重合的年代，我想‘變與不變’不是任何企業(yè)有自由選擇不做的事情。”在秦力洪看來，智能化是百年一遇的機(jī)會，而作為其中的參與者“我們唯一需要思考的方法就是怎么去變，怎么去變能夠不被風(fēng)暴所摧垮，而成為這個風(fēng)暴中心的弄潮兒。”。

　　“加大改革創(chuàng)新的速度、全力構(gòu)建供應(yīng)鏈同盟，盡可能靠近用戶......面對新的對手，新的產(chǎn)業(yè)趨勢，一向“傲嬌”的主機(jī)廠從來沒有如此心慌過。”

　　對于造車新勢力而言，當(dāng)前最重要的事情是搶到一張車票和入場券，而對于一直在汽車這個賽場的傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，如何繼續(xù)留在這賽道，并且玩得好，是當(dāng)前都在思考的問題。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車銷量排名前十名企業(yè)分別為：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長安、比亞迪、吉利、長城、奇瑞。從市場集中度來看，今年上半年前三名企業(yè)汽車銷量下滑了12.7%。前五名下滑8.6%，前十名下滑6.2%。而與之對比的是，新造車企業(yè)銷售量上升了83.4%。雖然目前后者目前體量有限，但是對傳統(tǒng)車企的沖擊越來越大，特別是在行業(yè)公認(rèn)最有發(fā)展前景的新能源和智能化方面。

　　作為十大汽車企業(yè)排名榜中最年輕的企業(yè)，于1997年成立的奇瑞汽車也已經(jīng)25歲了，這些年有起有伏。作為曾經(jīng)自主品牌工科生的代表，奇瑞曾經(jīng)以發(fā)動機(jī)和自主技術(shù)創(chuàng)新見長，但是經(jīng)過這些年市場的洗禮，現(xiàn)在奇瑞公司副總經(jīng)理王瑯的感觸是，把車做好也不等于出爆款。

　　“新賽道可以分成四層，最底層的是新能源，往上一層是智能網(wǎng)聯(lián)，再往上一層是共享出行，制高點是平臺和生態(tài)。每一層都是質(zhì)的突破，都是質(zhì)的變化。”在王瑯看來，這四個層級都有很大的機(jī)會，但是對傳統(tǒng)車企過去的認(rèn)知有很大的顛覆。“現(xiàn)在的行業(yè)形勢，過去的知識積累恐怕未必是有用的，也許還是包袱。”

　　因此，現(xiàn)在奇瑞也在追求供應(yīng)鏈、營銷模式等方面的改變。相比以前老實木訥的汽車“理工男”的形象，現(xiàn)在的奇瑞從來沒有那么想要靠近用戶。為了能夠更加親近用戶，捷途總經(jīng)理李學(xué)用曾親自跑到山東煙臺，給買了兩臺捷途的車主當(dāng)證婚人。而這個案例多次被拿來當(dāng)作奇瑞與用戶關(guān)系的代表。

　　和奇瑞一樣，嵐圖也在思考如何更加“TO C”。

　　“對于我們嵐圖來講，（當(dāng)前）最重要的問題是營銷模式刷新，我們是央企里首個創(chuàng)建直營渠道的企業(yè)，對于我們來講完全是一個新的事物。我們徹底要刷新我們整個營銷模式。”嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示。

　　嵐圖汽車成立于2018年，是東風(fēng)汽車集團(tuán)下面的高端智能電動品牌，于去年正是投產(chǎn)了首款SUV車型嵐圖Free，今年5月推出了電動豪華旗艦MPV-嵐圖夢想家。嵐圖作為東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要布局，擔(dān)負(fù)了兩大任務(wù)。一個是自主品牌向上，從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型升級；另一個是，探索自主乘用車品牌在當(dāng)前體制機(jī)制下如何創(chuàng)新，如何真正面對市場、贏得市場競爭。

　　“對于我們來講，要想從燃油車轉(zhuǎn)向智能電動汽車，很多模式需要去刷新。很重要的就是我們的思維模式要去改變。坦率講，對于傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)來講，我們大多數(shù)是以To B模式來完成銷售或者相關(guān)工作，更多還是工程師思維。但是如果把智能電動汽車看成一個消費類電子產(chǎn)品的話，我們要做思維上的轉(zhuǎn)型，我們要把企業(yè)完成從To B向To C的轉(zhuǎn)型，也是一種刷新，是要重新認(rèn)識我們企業(yè)，我們在行業(yè)中到底和消費者是什么樣的關(guān)系。”“坦率講這個非常難”盧放在會議中多次用到“坦率”這個詞，坦誠的降到了傳統(tǒng)車企在當(dāng)下面臨的轉(zhuǎn)型難題。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 邱瑤）