PCauto專訪奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理高飛

　　2022年廣州車展，太平洋汽車有幸邀請到奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理高飛參與專訪，下面為本次專訪內(nèi)容。

　　主持人：今天太平洋汽車很高興邀請到奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理高飛，高總您好!

　　高飛：各位網(wǎng)友好，主持人好!

　　主持人：奇瑞為我們車迷朋友們帶來了哪些產(chǎn)品和驚喜呢?

　　高飛：這次廣州疫情剛剛解封，可以迅速把廣州車展鋪開，說明整體的市場形勢或者人們出行形勢是慢慢趨好的。

　　這次奇瑞集團帶來了全家族系列，除了捷途、新能源之外，還包括星途。奇瑞自身是帶來了12款車型，我們當家的瑞虎8冠軍家族，還有上個月在成都上市的全新一代瑞虎7  PLUS、歐萌達、以及今年做得比較好的艾瑞澤系列，尤其是艾瑞澤8也在展臺上亮相了。

　　艾瑞澤8從9月26日在杭州上市后表現(xiàn)特別好，本次展會上艾瑞澤8也在現(xiàn)場參展，且可以直接終端銷售，這和以往的參展商有點不一樣，因為是剛剛上市的車型，我們希望給用戶出行帶來更多的選擇，所以這樣籌劃，以上是奇瑞今年帶來的參展產(chǎn)品。

　　除了傳統(tǒng)的燃油車之外，我們還有瑞虎7的PHEV，就是插電混動車型，這次在廣州車展正式露面，這款車無論是在造型、內(nèi)飾還是動力總成，都有很大驚喜。其中，動力總成以混動為主，這套動力總成系統(tǒng)和以往的PHVE車型有較大差異，除了可油可電之外，動力性能和其他各個品牌的車去比是比較占優(yōu)勢的。我們的PHEV除了省油之外，更重要的是突出了混動系統(tǒng)的智能，除了經(jīng)濟性之外，動力系統(tǒng)，包括加速性、換擋的平順性和在高速上的動力表現(xiàn)都是特別棒的，希望我們的用戶能夠到展臺上體驗這款產(chǎn)品。

　　主持人：2022年即將過去，您對今年汽車市場是怎么看的?奇瑞有哪些突破和收獲?

　　高飛：近幾年汽車市場其實是不好的，從過去的2000多萬銷量不同程度的往下下滑，下滑的幅度還不小，今年大概是不到2000萬的銷量，整體市場是在穩(wěn)中有一定的下降，所以對各個汽車品牌的技術儲備和對外來的市場判斷有一定考驗。但是，奇瑞連續(xù)三四年時間還是不斷在增長，今年1-11月份，不包含捷途、星途、捷豹、路虎這些品牌，奇瑞品牌大概有84.4萬輛銷量。除了前面提到的艾瑞澤8之外，瑞虎8家族1-11月份賣了17.1萬輛，瑞虎7系列有14.6萬輛。這兩個產(chǎn)品的銷量就很大了，尤其是瑞虎7 PLUS出口量馬上10萬了。無論在國內(nèi)還是國外，奇瑞在過去一年的表現(xiàn)是相當不錯的，銷量大幅度增長。奇瑞在過去這一兩年時間里無論是產(chǎn)品推陳出新，還是適應用戶選擇，比如我們推出了歐萌達這樣的新潮產(chǎn)品和艾瑞澤8這樣的家轎系列，都是為用戶提供更多選擇，把銷量再往上拉。從整體銷量數(shù)據(jù)還有奇瑞自身的出口數(shù)據(jù)來看，我覺得在過去的一年里奇瑞是很棒的，尤其是瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤系列這些奇瑞當家明星系列，無論從銷量上還是出口數(shù)量上看都是可圈可點的。

　　主持人：剛才您也提到前11個月的奇瑞銷量達到84萬多輛，為什么可以達到這個逆勢增長呢?

　　高飛：我覺得有幾個方面，首先，奇瑞始終是以用戶為中心的企業(yè)，以SE燃油車來講，今年推出了瑞虎8 PRO、艾瑞澤8、歐萌達、全新一代瑞虎7PLUS這幾款產(chǎn)品，每款產(chǎn)品上來之后銷量都比較火爆，艾瑞澤8上市連續(xù)3個月產(chǎn)能根本沒辦法滿足，有用戶可能訂車2、3個月都拿不到。從兩個方面講，用戶對奇瑞的認可，包括我抖音上的好友直接問我這個車什么時候可以給我，多長時間，我們也是盡量在協(xié)調(diào)，用戶這兩年對奇瑞的認可度逐漸提高，如果沒有這樣的認可度大家可能不會等這么長時間。

　　第二，從自身產(chǎn)品競爭力來講，我們推出了很好的產(chǎn)品，因為產(chǎn)品如果競爭力不足，我覺得不會出現(xiàn)等訂單的情況。比如像全新一代瑞虎7PLUS，我在進演播室之前還和另外一位同事溝通，因為不斷有經(jīng)銷商、有客戶來找公司要全新一代瑞虎7PLUS，這是用戶對奇瑞的認可，另外說明奇瑞自己的產(chǎn)品本身也在提升。

　　主持人：我們知道奇瑞一直是國內(nèi)汽車出口的優(yōu)秀代表，現(xiàn)在疫情慢慢放開了，我們看到國外汽車生產(chǎn)也正在慢慢恢復，您覺得奇瑞將如何保持全球領先的優(yōu)勢呢?

　　高飛：奇瑞出口有20多年了，一直位于國內(nèi)乘用車出口第一的位置，今年到11月份出口量已經(jīng)超過40萬，可能再往前推2、3年，我們覺得這種是很難想象的，因為中國的汽車工業(yè)起步比較晚，國內(nèi)自主品牌汽車發(fā)展無論是奇瑞還是長安也就20多年，但是奇瑞今年的出口量超過40萬輛。這個數(shù)據(jù)可能很多用戶沒有直觀了解，40多萬輛的數(shù)據(jù)是非常龐大的。我們今年在俄羅斯、中亞、南美等國家全面開花，比如PHEV車型在巴西一個月銷量超過1000臺，巴西雖然自己可能沒有汽車品牌，但也是傳統(tǒng)工業(yè)強國，像寶馬、大眾這些品牌都在巴西建廠，我們在巴西也有自己的工廠。巴西一個月賣1000多臺PHEV，說明國外用戶對奇瑞品牌的認知和認可是有的。

　　在沙特阿拉伯、中東一些比較富裕的國家，奇瑞的銷量也是比較好的，這些國家對動力有所追求，喜歡開快車，我經(jīng)常接待國外的客戶或經(jīng)銷商，他們和我們對車的理解不太一樣，我們追求品質性、經(jīng)濟性、靜音效果等等，但我看老外開車上來就把油門踩到底。因為奇瑞的發(fā)動機一直是用戶認可的，動力性、操控做得非常好，所以這些國家對我們的產(chǎn)品認可度非常高。像俄羅斯市場，歐萌達在俄一個月接近3000-4000輛的銷量。有人告訴我，說他兩年前去俄羅斯就看到奇瑞瑞虎在大街上跑，他自己挺自豪的。

　　從銷量或者從國外的數(shù)據(jù)來看，奇瑞無論在中東、南美還是歐洲國家，表現(xiàn)非?？扇牲c。除了自身產(chǎn)品優(yōu)勢之外，我們在國外也投了大量精力在做技術研究、捕捉市場需求，比如歐洲、南美、中亞，我們在很多國家都有自己的研究院，能讓我們進一步做好產(chǎn)品的屬地化開發(fā)和本地化開發(fā)。比如俄羅斯非常冷，國內(nèi)電池是50安時，到俄羅斯就是70安時，要有足夠的技術能力儲備才可以滿足國外的需求。比如歐萌達上個月通過E-NCAP(歐洲五星碰撞標準)，如果通過不了歐洲五星碰撞產(chǎn)品是進不了歐洲市場的，不只是奇瑞產(chǎn)品本身，加上奇瑞的研發(fā)硬實力和一定的技術儲備，這幾者相結合才促成了奇瑞在國外的銷量增長，預計明年奇瑞的出口量會更多。

　　主持人：今年被很多車企稱為混動元年，您剛才也說了在巴西PHEV賣得很好，我們看到奇瑞這方面做出了不少努力。在新的一年里，有什么產(chǎn)品規(guī)劃呢?

　　高飛：能源一般分BEV、PHEV、REEV、SE這幾種形式，目前從這幾種能源形式來看，BEV+PHEV+REEV就是新能源，這三類今年國內(nèi)占比是27%左右，個別月份會突破30%，剩下的70%還是傳統(tǒng)的SE(燃油車)，在這30%里面，過去都是BEV，但是今年傳統(tǒng)的增量是在降低的，而且速度非常快。PHEV的增長非常快，到11月份，這幾個月增幅我估計100%以上，所以PHEV和傳統(tǒng)的BEV有一個區(qū)別，PHEV和REV更像，都有發(fā)動機、有電池，但是可以解決純電動車續(xù)航的問題，比如我廣州去惠州、再去梅州，電動車可能會有里程焦慮，但是PHEV沒有這樣的里程焦慮，本身的電安全可以跑80到150公里，甚至200公里，過了這個點以后也可以選擇充電，也可以選擇加油。

　　我個人認為PHEV會走兩個技術流派，一個是追求動力性的，一個是追求經(jīng)濟性的，我們在經(jīng)濟性和動力性上都有技術儲備。明年即將上市的兩款混動車型走動力性技術路徑，為了讓車開起來有澎湃動力，我們在這款車上匹配的1.5T的發(fā)動機加上3檔DHT，很多做PHEV的車型都是1檔的，上高速你會發(fā)現(xiàn)車叫，因為動力性會弱一些。我們這款車是1.5T發(fā)動機，動力非常充沛，可以進行電機驅動、純電驅動、發(fā)動機驅動、純電加發(fā)動機驅動?？紤]到動力性這塊會和用戶的訴求有一定差異，我們現(xiàn)在正在做動力性和經(jīng)濟性這兩者融合，明年將上第三代PHEV技術，它采用1.5T帶阿特金循環(huán)的發(fā)動機技術，可以完美解決動力性和燃油經(jīng)濟性的技術難題。當下奇瑞PHEV車型以追求動力性為主，當然燃油經(jīng)濟性也沒有問題，因為車型長期用電基本沒油耗。

　　主持人：奇瑞汽車目前的產(chǎn)品規(guī)劃是怎么樣的?剛才說的瑞虎7、瑞虎8這些經(jīng)典產(chǎn)品系列之后會不會再打造一些新的“大單品”呢?

　　高飛：現(xiàn)在奇瑞分了三大序列，第一序列是SUV，第二序列是轎車，第三序列就是新潮序列。SUV序列，像瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X，瑞虎3X，從大到小，從2550mm軸距到2700mm軸距，都布局了明星產(chǎn)品。在SUV上，我們明年Q2要推出一款大尺寸高端SUV，2800mm多的軸距，1.99m車寬，是一款中大型SUV。這款車匹配2.0T高功率版、最大192千瓦、峰值扭矩490牛·米的發(fā)動機，動力性特別棒。最開始我們會上2.0T+DCT的動總系統(tǒng)，后續(xù)我們還會上2.0T+8AT的動總系統(tǒng)。這款發(fā)動機延續(xù)了奇瑞一貫的技術儲備，除了可加95號油之外，還可加92號油，功率性能可能會有一點損失，但節(jié)油性能會非常好。

　　此外，這款車搭配了CTC電子懸掛，可以通過高頻率調(diào)整減振器的軟硬程度，提升產(chǎn)品的舒適性和可操控穩(wěn)定性。這款車設計出來的時候就是帶著混動技術的，一般市場上很多車都是油改電或者油改混動，這款車一出來就會搭載第三代混動技術。在轎車序列中，我們有艾瑞澤8、艾瑞澤5、艾瑞澤5GT，且給每個產(chǎn)品的定位和定義都不一樣。比如艾瑞澤5 PLUS是更適合家用，主打經(jīng)濟性。再往上有艾瑞澤5GT，適合追求年輕化，適合想要一輛兼具運動感和高性能的中小型汽車的用戶。再往上是艾瑞澤8，配備1.6T+DCT，明年9月份計劃推出2.0T艾瑞澤8，最大功率187千瓦，峰值扭矩399牛·米。在新潮序列里面，除了歐萌達之外，明年奇瑞還會推出一款輕越野新車，這款車將突出越野造型，搭載比較先進的四驅系統(tǒng)，我們希望除了歐萌達之外，還能給喜歡周末出去郊游、露營的用戶提供不一樣的產(chǎn)品，在明年Q3會推向市場，之后還會有更多產(chǎn)品和大家見面。

　　主持人：在燃油車時代，奇瑞在發(fā)動機等核心技術方面都是自主研發(fā)的代表，在“新四化”的趨勢下，未來技術布局上奇瑞汽車有怎樣的規(guī)劃呢?

　　高飛：其實奇瑞做發(fā)動機出身的，無論國內(nèi)還是國外，人們都對奇瑞發(fā)動機非常認可，比如我們的發(fā)動機出口日、美企業(yè)，網(wǎng)上可以查到的約翰迪爾、川崎重工，以及很多汽車產(chǎn)品上的發(fā)動機都是奇瑞的。

　　除了發(fā)動機之外，我們的變速箱技術，比如早期做的CVT、AT，包括明年的8AT也會推向市場。除了傳統(tǒng)的ICE之外，奇瑞應算是國內(nèi)第一批做電動車的，我們有自己的新能源品牌，包括電機、電池、混動技術都是奇瑞自主獨立研發(fā)的。在混動發(fā)電機、混動系統(tǒng)、智能駕控系統(tǒng)方面，奇瑞目前布局了全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)，包括今年奇瑞發(fā)布的“瑤光2025”計劃，火星架構、鯤鵬動力、銀河生態(tài)、雄獅科技四大系統(tǒng)，無論是在燃油車ICE系統(tǒng)上，還是智能駕控系統(tǒng)上，都做了比較全面的布局。用戶買東西肯定會對比，正是因為奇瑞深厚的技術儲備和廣大用戶對品牌的高度認可，才讓奇瑞今年賣到100多萬輛，要知道，能突破100萬輛的中國企業(yè)是屈指可數(shù)的。

　　主持人：今天是12月30日，明天就準備跨年了，您給網(wǎng)友朋友來點新年寄語。

　　高飛：各位網(wǎng)友大家好，今天是廣州車展的第一天，但是也是相當于2022年馬上過去了，希望網(wǎng)友們在2023年當中身體健康、事事如意!謝謝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）