交通年報(bào)：北京去年日均堵車(chē)115分鐘

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】2013年工作日在北京駕車(chē)的司機(jī)平均每天要堵在路上1小時(shí)55分鐘。北京市交通委近日發(fā)布2013年北京市交通運(yùn)行分析報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，2013年道路運(yùn)行情況不如2012年，工作日平均每天多堵25分鐘。

　　出行方式——自駕出行>坐地鐵+騎車(chē)

　　去年一年，六環(huán)內(nèi)日均出行總量達(dá)到3099萬(wàn)人次，比2012年年底增加了66萬(wàn)人次，這個(gè)數(shù)字還不包括步行出門(mén)的人數(shù)。中心城區(qū)，日均出行總量達(dá)到2779萬(wàn)人次。其中三分之一是自駕車(chē)，自駕量達(dá)到909萬(wàn)人次，這比乘坐地鐵和騎自行車(chē)出行的總量還要多。

　　交通委的報(bào)告稱(chēng)，2013年出行量的增加和機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致了交通擁堵情況進(jìn)一步嚴(yán)峻。2013年工作日高峰時(shí)段屬于輕度擁堵等級(jí)，但距離中度擁堵指數(shù)的門(mén)檻兒只差了0.5，同比增長(zhǎng)了4.2%。換句話(huà)說(shuō)，2013年平均每天堵車(chē)1小時(shí)55分鐘，比2012年工作日日均擁堵時(shí)間同比延長(zhǎng)了25分鐘。

　　擁堵情況——晚高峰比早高峰更堵

　　在北京開(kāi)車(chē)的人肯定遭遇過(guò)“嚴(yán)重?fù)矶?rdquo;，環(huán)路基本處于停車(chē)場(chǎng)的狀態(tài)。2013年工作日早高峰交通擁堵指數(shù)為5.0，同比增長(zhǎng)了5.2%;晚高峰交通指數(shù)為6.0，同比增長(zhǎng)了3.6%。從早晚高峰交通指數(shù)分別統(tǒng)計(jì)來(lái)看，道路交通狀況依然是晚高峰交通擁堵水平較早高峰嚴(yán)重。

　　據(jù)報(bào)告顯示，2013年北京道路嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶鲁掷m(xù)時(shí)間分別延長(zhǎng)了10分鐘和15分鐘。早晚高峰的嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)也分別增加了3天和6天。所謂嚴(yán)重?fù)矶拢�是全市大部分道路擁堵，居民一次出行需要多花費(fèi)1倍以上時(shí)間。而中度擁堵是指路網(wǎng)上大量環(huán)路、主干路擁堵，居民一次出行需要多花費(fèi)0.8倍至1倍時(shí)間。

　　出行總量——比2012年增長(zhǎng)2.2%

　　北京從2011年開(kāi)始對(duì)小客車(chē)數(shù)量進(jìn)行調(diào)控，每年配置24萬(wàn)個(gè)新增機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)。2013年，北京繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)總量調(diào)控措施，但汽車(chē)保有量依然增長(zhǎng)了23.6萬(wàn)輛。其中私家車(chē)凈增19.6萬(wàn)輛。這項(xiàng)政策制定之初為緩解擁堵的效果似乎并沒(méi)有得到體現(xiàn)。

　　交通部門(mén)坦言，雖然總量增長(zhǎng)速度已明顯放緩，不過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)還在持續(xù)增長(zhǎng)，而且希望成為車(chē)主的群體增長(zhǎng)迅猛。截至2月8日24時(shí)，小客車(chē)配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車(chē)配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的已經(jīng)達(dá)到1841213個(gè)。此外，由于出行總量比2012年增長(zhǎng)了2.2%，也直接導(dǎo)致路網(wǎng)擁堵情況比較嚴(yán)峻。

　　出行比例——公交出行比例連續(xù)降三年

　　雖然出行總量增多，擁堵時(shí)間拉長(zhǎng)，不過(guò)高峰時(shí)段路網(wǎng)運(yùn)行速度反而提高了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年高峰時(shí)段平均車(chē)速能到每小時(shí)25.8公里。暢通路段和擁堵路段都有增長(zhǎng)。其中，暢通路段增加了2.3個(gè)百分點(diǎn)，嚴(yán)重?fù)矶侣范卧龇鶠?.2個(gè)百分點(diǎn)。早晚高峰路網(wǎng)平均速度分別為每小時(shí)27.4公里和24.2公里，比2012年提高了2.6%和3%。

　　此外，公共交通出行比例持續(xù)提升。這也是擁堵不如想象中猛烈的原因之一。其中，功勞最大的當(dāng)屬四通八達(dá)的地鐵線(xiàn)網(wǎng)。2013年，北京居民各種交通出行構(gòu)成中(不含步行)，軌道交通出行比例達(dá)20.6%，較2012年底增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅最明顯，公交車(chē)出行比例已經(jīng)連續(xù)三年下滑，交通部門(mén)分析，主要是由于受到道路擁堵影響明顯，地面公交運(yùn)行效率不高。