訪談|英飛凌王巖：不能單獨看價格，要和價值綁定在一起

　　“價格是不能單獨來看的，它要和價值綁定在一起，更重要的是要看重一個性價比。”

　　11月1日，2023全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會期間，英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部副總裁王巖在接受太平洋汽車等媒體采訪的時候說到。

　　今年以來，汽車智能化不斷提速，同時價格內卷加劇，成本的壓力也傳導給了供應鏈企業(yè)。作為汽車芯片巨頭的英飛凌，也感受到了行業(yè)的內卷。當問及主機廠是否會把成本壓力傳導至英飛凌等供應鏈企業(yè)時，王巖表示，不能單獨看價格，因為價格是和價值綁定在一起的。英飛凌也在不斷推動去做一些成本優(yōu)化，提高性價比，同時引領整個市場對產品安全性、可靠性、高質量有一個價值的評估。

　　目前，英飛凌并不做主SOC芯片，但是在主SOC芯片是有相關的微控制器的。王巖稱英飛凌在該領域是毋庸置疑的第一。他還透露，隨著智能駕駛的快速滲透，去年英飛凌AURIX TC 3獲得了井噴式的增長。接下來，還有會AURIX系列的TC 4來支持下一代的智能駕駛的應用，從安全性、可靠性會有越來越多的適時性和可靠性的要求。太平洋汽車了解到，現在已經有很多TC 4前期預演的項目在整車上和Tier 1在做，明年下半年會量產上市。

　　盡管英飛凌的芯片在汽車行業(yè)占據強大地位，但受此前缺芯及芯片自主化影響，近幾年國產芯片企業(yè)發(fā)展也很迅速。尤其從智能駕駛領域來看，國產芯片發(fā)展比較快，從原來的一家獨大，到現在已經有多家本土主SOC的芯片供應商進到整個的汽車產業(yè)鏈。

　　“在整個智能駕駛應用體系里面，對安全的要求是非常高的，對時效保護的要求也是非常高的。所以在這個領域，我們致力于推動整個行業(yè)的發(fā)展。我們也希望越來越多的本土的，即使是作為微處理器的供應商也能夠把它的質量和性能都提升上來。”王巖在采訪中表示，英飛凌的AURIX之所以能夠獲得非常大的增長和市場份額，主要是它支持ASIL-D的一個功能，而ASIL-D對智能駕駛系統(tǒng)來講是非常重要的。

　　“我們是不斷地在引領這個行業(yè)往前走，所謂的往前走，無論是在新的工藝還是新的一些產品性能上的提升。”面對國產芯片企業(yè)的競爭，王巖信心十足。

　　在當前全球貿易保護主義抬頭的情況下，談及如何確保芯片產業(yè)鏈的穩(wěn)定。王巖稱，現在汽車產業(yè)鏈是朝著網狀化發(fā)展。從整車廠到芯片，不像以前是一個等級一個等級傳遞下去的溝通，現在是直接的溝通。

　　“前面三年缺芯的一個很大原因就是一級一級的傳導，大家的恐慌心理的傳導就造成了很多信息失真，失真造成調整的時候無論是多還是少都會花2—3個月的時間。縮短整個鏈條的信息傳遞，能夠更好地管控主機廠的供應數量。從另一個角度講，也能夠更好的和主機廠溝通下一代平臺的技術，下一代平臺應用場景的實現。”在王巖看來，缺芯讓主機廠對芯片無論是從制造、材料、產品系列、性能，都有了非常深的理解，也會放在一個比較高的優(yōu)先級。

　　對于時下流行的電子電氣集成化，王巖認為，這并不會降低芯片的需求量。因為它所有的功能都在，只是它原來是一個分離的系統(tǒng)，現在把這些系統(tǒng)集成在一起。不過王巖也承認高度集成化會給半導體企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，主要是因為主機廠X-in-1為了減少體積，半導體企業(yè)要幫助主機廠去實現更大的功效，要能夠更多的支持小型化。

　　據悉，為了保證技術的領先，英飛凌每年都有比較高的持續(xù)的研發(fā)投入。王巖稱，英飛凌平均每年有15%以上的投資，這些投資更多是來自于對整個研發(fā)的投資，尤其是中國市場。

　　為了應對產業(yè)鏈上一些不可預估的風險，英飛凌不斷擴充每個site的產能。前端的晶圓廠更多關注在第三代半導體碳化硅和氮化鎵。同時也會設定一些整個互為備份的工廠。“所謂互為備份，同樣的產品會在兩個不同的location去做生產，當有一個工廠出現不可預知不可控制的影響的時候，保證在另外一個生產基地能夠延續(xù)對整個產業(yè)鏈的支持。”王巖說到。