躍龍門，中國汽車走向“新時代”

　　相傳，黃河鯉魚只要躍過龍門，就會變化成真龍。在剛剛過去的兔年，中國汽車發(fā)起了這驚險一躍，完成了從“魚”到“龍”的史詩級巨變。

　　“產(chǎn)銷規(guī)模首次雙雙突破3000萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷破900萬輛、滲透率突破30%，自主品牌乘用車年度市占率突破50%，汽車出口以約500萬輛問鼎全球冠軍……”

　　這一年，中國汽車穿越了價格戰(zhàn)的滾滾硝煙，也經(jīng)歷了突如其來的重重壁壘。這一年，我們目睹了一些車企的黯然離場，也見證了另一些車企的異軍突起。這一年，中國汽車以不可抵擋之姿，進行著歷史性的跨越。

　　跨越首先發(fā)生在電動化領域。

       2013年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面啟動的元年，不僅不限指標而且無路權束縛，財政補貼也從試點城市向全國無差別鋪開。自此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一段波瀾壯闊的發(fā)展歷程。十年后的2023年7月3日，當一輛嶄新的新能源汽車從廣汽埃安生產(chǎn)線開下來時，標志著我國新能源汽車累計生產(chǎn)量正式達到2000萬輛的大關。十年間，新能源汽車從大海里的一滴水變成了半壁江山，快速改寫著中國汽車的格局。

　　2003年誕生的比亞迪無疑是中國新能源汽車的先行者和翹楚。2023年，比亞迪實現(xiàn)銷量302萬輛，超越了南北大眾的226萬輛，一舉成為中國市場銷量冠軍。同時在全球市場超越鈴木集團，位列世界第九。這是中國汽車70年以來，第一次有中國品牌達成這樣的成就。比亞迪不僅是中國新能源汽車發(fā)展的一個縮影，也是中國從汽車大國走向汽車強國的注腳。

　　一花獨放不是春，百花齊放春滿園。過去的一年，中國新能源汽車不只有比亞迪皓月當空，更有其它品牌交相輝映。在中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里，中國品牌占比高達80.6%。理想、問界、上汽大眾、智己、嵐圖、埃安、深藍、蔚來、小鵬、零跑、極氪……它們和諸多中國汽車品牌一道成就了中國新能源汽車的滿園春色。

　　科技是第一生產(chǎn)力，新能源汽車的大爆發(fā)得益于一系列技術的突破。800V高壓平臺、5C高倍率動力電池、超快充電樁、輪邊電機、易四方平臺、璇璣架構……當這些電動車黑科技逐步量產(chǎn)普及時，電動車也由此在某些領域獲得了相對燃油車的比較優(yōu)勢。

　　除了純電技術，中國汽車混動技術在去年也得到了長足進步。過去，日系油電混動幾乎成為混動的代名詞，巔峰期，幾近壟斷全球混動車市場。如今，中國混動異軍突起。比亞迪DM、廣汽鉅浪混動GMC 2.0、長城Hi4四驅(qū)電混、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM……一大批先進的混動技術推動了混動汽車銷量的爆發(fā)。

　　跨越還發(fā)生在智能化領域。

       王傳福說，新汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。如今，電動化大局已定，智能化則方興未艾。2023年是智能化進階的關鍵之年。這一年高速智駕已經(jīng)成為標配，城市輔助駕駛進入落地元年；這一年，智能座艙、自動駕駛、芯片、算力等熱詞取代了傳統(tǒng)的動力、空間和底盤；這一年汽車越來越像老司機，而司機越來越像乘客。

　　2023年年初，ChatGPT橫空出世，瞬間在太平洋兩岸爆發(fā)出了比一千個太陽還耀眼的光芒。在震撼之余，AI大模型很快被引入智能駕駛。華為發(fā)布盤古汽車大模型，毫末智行推出DriveGPT，訊飛星火大模型上車奇瑞星紀元ES，文心一言上車極越01……

　　在大模型的賦能下，智能駕駛在快速進化。BEV+Transformer紛紛上車，“無圖”已經(jīng)成為主流選擇，車企“開城”的速度也從數(shù)月縮短至一兩天。截至目前，小鵬宣布開城243座，華為則官宣全國可用。在技術飛速迭代的同時，智能汽車的售價卻在不斷降低。比如搭載大疆靈犀智駕2.0系統(tǒng)的寶駿云朵一舉將智能汽車的售價拉低到15萬元以下，讓智能駕駛有機會飛入尋常百姓家。

　　在電動智能化的加持下，中國自主品牌早已不再是吳下阿蒙。2023年，自主品牌實現(xiàn)了對合資品牌的驚人逆轉(zhuǎn)，市占率更是首次突破50%，與合資品牌平分秋色。中國市場銷量前十的乘用車里有五家是中國品牌。與之相對，合資車企則出現(xiàn)了同比下滑，部分下滑幅度高達兩位數(shù)。廣汽三菱、廣汽謳歌、東風雷諾等品牌甚至已退出中國市場，還有一些合資品牌則岌岌可危。

　　跨越同樣發(fā)生在全球分工上。

       在過去的一年，中國新勢力開啟反向合資時代，曾經(jīng)的外國老師開始虛心向東方學生取經(jīng)，以期彌補自己在電動智能化上的短板。2023年7月，大眾集團與小鵬汽車達成了技術框架協(xié)議，向小鵬汽車增資約7億美元，成為小鵬汽車戰(zhàn)略股東。10月，全球第四大車企Stellantis集團計劃投資約15億歐元獲得零跑20%股權，雙方將組建合資公司，就技術與市場進行合作。此外，奧迪也與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，上汽將充分利用自身技術優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。

　　長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海。羽翼漸豐的中國汽車如今已走出國門，揚帆海外。自2021年以來，我國汽車出口以每年新增100多萬輛的速度猛沖，陸續(xù)超越韓國、德國。2023年，中國汽車出口約500萬輛，力壓日本首次成為全球第一。更為可喜的是，單車出口價格也從十年前的8萬多元攀升到了現(xiàn)在的近14萬元，出口地區(qū)從發(fā)展中國家擴展到了歐洲發(fā)達地區(qū)。

　　前途是光明的，但道路注定曲折。中國汽車的騰飛很快就引發(fā)了歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強國的注意和警惕。4月份上海車展外國車企高管集中圍觀中國車企展臺的名場面還未走遠，9月份慕尼黑車展德國總理朔爾茨就高呼“不要被中國車企嚇倒。”幾個月后，就連馬斯克也直言：“中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。如果不建立貿(mào)易壁壘，中國車企幾乎會干掉世界上大多數(shù)其它汽車公司”。

　　悲觀者正確，樂觀者成功。當中國汽車在兔年驚險起跳時，人們隱隱約約看到了那座擋路的龍門山上有幾個大字：革命尚未成功，同志仍需努力。

　　全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩在新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》中說，汽車強國建設具有三大標志性指標：具有擁有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌、掌握世界領先的關鍵核心技術，以及充分開拓國內(nèi)外兩個市場。

　　按照這個標準，我們離汽車強國尚有距離。而這一切，即將在龍年得以補強。業(yè)內(nèi)樂觀預計，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，整體滲透率超40%，乘用車領域單月滲透率有望超過50%。

　　在新能源汽車核心技術上，中國毫無疑問已經(jīng)走在全球前列。2024年，我們可以期待超快充和半固態(tài)電池加速落地，車企將開卷900V甚至千伏，大模型/GPT紛紛上車，城區(qū)智駕將迎來更大規(guī)模的開城……“智能汽車”將由此進入2.0時代。

　　在出海方面，隨著比亞迪首艘汽車滾裝運輸船年初在煙臺港首航，標志著“國車自運”的時代開啟。當前，中國汽車不僅貿(mào)易出海，而且還在當?shù)赝顿Y、當?shù)厣a(chǎn)、當?shù)劁N售。2024年，中國汽車國際化會保持貿(mào)易+海外生產(chǎn)都快速增長的趨勢。

　　青山遮不住，畢竟東流去。歷經(jīng)數(shù)十年的打磨與淬煉，中國汽車工業(yè)早已今非昔比。這幾年更是成為了全球電動智能化汽車的高地。站在這里，我們可以望見潮水涌動的方向。

　　過去的一百年，潮水都是從西往東流。彼時積貧積弱的中國根本沒有自己的汽車工業(yè)。70年前，毛主席親筆寫下“中國第一汽車制造廠”，從此中國汽車工業(yè)開始生根發(fā)芽。40年前，第一輛合資汽車“切諾基213”在北京汽車制造廠誕生，這標志著中國汽車工業(yè)進入了合資階段。10年前，我們迎來了新能源汽車元年，也迎來了中國造車新勢力的啟航。

       如今，中國新汽車的浪潮已經(jīng)開始向歐美日韓乃至全世界涌動，一個新的時代正在到來。

　　大江千帆過，新歲萬木春。當下的我們，正站在龍年的伊始，回望著漸漸遠去的兔年，也展望著即將到來的明天。愿中國汽車在龍年百尺竿頭更進一步；愿中國汽車人龍馬精神，萬事稱心。