看似超跑 實(shí)則GT 試駕瑪莎拉蒂M(fèi)C20

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】瑪莎拉蒂的品牌歷史上有一臺(tái)非常傳奇的車(chē)型MC12，當(dāng)年這車(chē)是為了參加國(guó)際汽聯(lián)GT1 組別的賽事而打造的車(chē)型，并且也奪得過(guò)冠軍。前幾年，瑪莎拉蒂推出了MC12的繼任者車(chē)型——MC20，那這輛車(chē)不光是從設(shè)計(jì)上去致敬MC12，就連發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力都在致敬，那輛MC12采用了一個(gè)自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī) 最大馬力630匹，這輛MC20車(chē)雖然是3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī) 但它最大馬力也是達(dá)到了630匹，所以這也讓我開(kāi)始期待這輛車(chē)的表現(xiàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)部分，瑪莎拉蒂M(fèi)C20采用了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力630匹，峰值扭矩730牛·米，發(fā)動(dòng)機(jī)引入了來(lái)自F1的雙火花塞預(yù)燃燒室技術(shù)，并且整車(chē)采用中置后驅(qū)的布局。

　　關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)，其實(shí)是來(lái)源于F1，不過(guò)不只是直接拿來(lái)這么簡(jiǎn)單，畢竟把F1這種頂級(jí)賽事的技術(shù)引入到民用領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)還需要經(jīng)過(guò)一些耐久性的實(shí)驗(yàn)，才能最終放到量產(chǎn)車(chē)型上，在這個(gè)過(guò)程中，肯定要去做大量的優(yōu)化與改進(jìn)。雙火花塞預(yù)燃燒室的技術(shù)原理其實(shí)就是在燃燒室內(nèi)增加一個(gè)預(yù)燃燒室，先將混合氣體在預(yù)燃燒室點(diǎn)燃，然后再?gòu)膰娍讓⒒鹧鎳姵鲆贾魅紵?，這么做不僅可以提高整體的燃燒效率，還能夠減少爆震。

　　正因?yàn)橐肓诉@項(xiàng)技術(shù)，也使得一臺(tái)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出驚人的630匹馬力，并且在開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，整體的動(dòng)力響應(yīng)非常好，并沒(méi)有想象中靠大渦輪來(lái)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力那種遲滯感。另外，采用干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓整車(chē)實(shí)現(xiàn)更低的重心，并且在激烈的賽道駕駛時(shí)證發(fā)動(dòng)機(jī)更有效地潤(rùn)滑。

　　看外觀，你可能會(huì)覺(jué)得這臺(tái)MC20是一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)，但開(kāi)起來(lái)呢它給你的感受就是一臺(tái)GT，在GT模式之下，這輛車(chē)非常好開(kāi)，油門(mén)剎車(chē)雖然有阻尼感，但是都比較輕，得益于碳纖單體殼的材質(zhì)整輛車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕盈。發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)也很快，升擋很積極，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在燃油經(jīng)濟(jì)性最高的范圍之內(nèi)，與此同時(shí)懸架也會(huì)比較有韌勁，在經(jīng)歷道路上一些溝溝坎坎的時(shí)候，也會(huì)比較輕松的化解。

　　不過(guò)在Sport模式之下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)將會(huì)變得更快，在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音立刻變得高亢起來(lái)，并且這是一臺(tái)高轉(zhuǎn)取向的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑88mm，行程82mm，行程比缸徑短就是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一，它在7500轉(zhuǎn)的時(shí)候才會(huì)爆發(fā)最大馬力，所以你如果想體驗(yàn)這輛車(chē)狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的轉(zhuǎn)數(shù)，撥動(dòng)大撥片降擋把轉(zhuǎn)數(shù)拉起來(lái)，盡情享受深厚海神發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的美妙聲浪。

　　除了動(dòng)力之外，在Sport模式下有所變化的還有懸架，之前我們說(shuō)過(guò)GT模式下懸架比較韌，不管是開(kāi)還是坐都很舒服，那在Sport模式下懸架將會(huì)變硬，支撐性變得更強(qiáng)，整體的路感也會(huì)變得更加清晰，過(guò)彎的側(cè)傾也將會(huì)不復(fù)存在。

　　在底盤(pán)方面也做到了標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架。并且整體擁有五種駕駛模式，分別是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。

　　唯一我覺(jué)得稍有遺憾的地方在于排氣閥門(mén)沒(méi)辦法單獨(dú)開(kāi)啟，想要開(kāi)啟排氣閥門(mén)只能開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，如果排氣閥門(mén)能夠單獨(dú)開(kāi)啟就更好了，舒舒服服開(kāi)的同時(shí)享受聲浪也是一件不錯(cuò)的事。

　　另外。輪胎采用了普利司通的搏天族，這套胎的抓地性能非常不錯(cuò)，但是需要注意的時(shí)候，在輪胎沒(méi)有熱的時(shí)候，大腳油門(mén)會(huì)稍微有打滑的跡象。最后呢，我們來(lái)做個(gè)小總結(jié)，平時(shí)，你想舒舒服服代步開(kāi)，完全沒(méi)有問(wèn)題，如果擔(dān)心通過(guò)性的消費(fèi)者可以選配底盤(pán)升降系統(tǒng)。但其實(shí)即便是將車(chē)身放到最低的狀態(tài)，面對(duì)路面上的一些坑坑洼洼以及地庫(kù)里面又高又硬的減速帶也已經(jīng)足夠了。瑪莎拉蒂這個(gè)品牌其實(shí)是以GT為主 gran tour，所以說(shuō)在日常駕駛的時(shí)候開(kāi)起來(lái)還是非常舒服的。