140億加碼中國(guó)，奔馳的「中國(guó)夢(mèng)」

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）可能是來(lái)華最頻繁的外國(guó)汽車高管，今年他曾在5周內(nèi)3次訪華。隨著近日他第四次訪華，梅賽德斯-奔馳這家跨國(guó)豪華汽車制造商再度加碼中國(guó)，

　　9月4日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)宣布，計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴共同在華投資超過(guò)140億元，進(jìn)一步豐富其乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。其中，對(duì)于乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的投資額分別超過(guò)100億元和40億元。

　　根據(jù)規(guī)劃，自2025年起，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型、中國(guó)專屬的長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺(tái)打造的全新純電MPV車型。

　　康林松稱：“中國(guó)市場(chǎng)是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力……我們將繼續(xù)秉持‘在華發(fā)展，與華共進(jìn)’的初心，攜手中國(guó)伙伴共享長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇。”

　　加速電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型或許是本次投資的重要目的之一。

　　奔馳官方表示，自2025年起，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在與北汽集團(tuán)的合資公司——北京奔馳汽車有限公司（北京奔馳）投產(chǎn)基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)的全新車型，包括專為中國(guó)客戶量身定制的全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型。

　　去年展出的CLA級(jí)概念車采用高效的800伏電氣架構(gòu)和同級(jí)領(lǐng)先的兩檔變速箱，從電池到車輪的綜合能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)93%，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航400公里，并帶來(lái)12千瓦時(shí)/百公里的能效表現(xiàn)。奔馳宣稱，這是電動(dòng)時(shí)代的“1升油汽車”。

　　VAN.EA平臺(tái)則是奔馳另一電動(dòng)化平臺(tái)，該平臺(tái)具有模塊化、可拓展等優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，奔馳輕型商務(wù)車所有新的中、大車型都將基于VAN.EA電動(dòng)化平臺(tái)，此次宣布的投資將部分支持福建奔馳生產(chǎn)基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。今年6月，福建奔馳二期項(xiàng)目順利奠基，為VAN.EA平臺(tái)車型落地福州拉開(kāi)了序幕。

　　而在兵家必爭(zhēng)的智能化領(lǐng)域，奔馳自主開(kāi)發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS將于2025年隨MMA平臺(tái)全新車型首發(fā)，提供由3D圖形技術(shù)和大語(yǔ)言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個(gè)“無(wú)圖”端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)。

　　值得一提的是，截至目前，奔馳在全球是首家也是唯一一家同時(shí)擁有L3、L4的“雙持證”車企。去年年底，奔馳成為首批獲得北京市有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的品牌之一。今年8月，奔馳成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在京開(kāi)展L4級(jí)城市和高快速路測(cè)試的國(guó)際汽車品牌。

　　奔馳表示，此次投資的另一重點(diǎn)將用于中國(guó)專屬的長(zhǎng)軸距GLE SUV 新車型的本土研發(fā)和生產(chǎn)。如今，本土生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳車型已達(dá)11款，其中包括6款SUV車型。而隨著長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型的加入也將進(jìn)一步豐富本土SUV陣容。

　　近年來(lái)，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為該車型的本土化做了大量工作。長(zhǎng)軸距GLE SUV 新車型將在華完成研發(fā)并投產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)本土的電動(dòng)智能化能力將將賦予該車令人期待的表現(xiàn)。

　　盡管最近幾年有一些唱衰合資車企的聲音，甚至有謠言稱奔馳或?qū)⑼顺鲋袊?guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。但事實(shí)上，奔馳對(duì)中國(guó)的巨額投入?yún)s是幾十年如一日。僅在過(guò)去十年，奔馳就攜手合作伙伴在中國(guó)投資了超過(guò)1000億元人民幣。

　　奔馳在中國(guó)的研發(fā)始于2005年，現(xiàn)已發(fā)展成為德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有超過(guò)2000名研發(fā)專家。近年來(lái)，奔馳不斷加大在華研發(fā)投入，過(guò)去五年總計(jì)投入達(dá)105億元人民幣。今年4月份，奔馳還啟用了上海研發(fā)中心全新大樓。該大樓總投資達(dá)6900萬(wàn)元人民幣，總建筑面積達(dá)7400平方米，由創(chuàng)新空間、試驗(yàn)室、測(cè)試車間等區(qū)域組成，可進(jìn)行軟硬件的高效開(kāi)發(fā)和全環(huán)境模擬，實(shí)現(xiàn)端到端、OTA以及V2X等功能測(cè)試。

　　奔馳官方表示，位于北京和上海兩地的大規(guī)模研發(fā)中心形成了在華“創(chuàng)新雙引擎”，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在越來(lái)越多的全球研發(fā)項(xiàng)目上發(fā)揮著引領(lǐng)作用。據(jù)悉，全球下一代后排娛樂(lè)系統(tǒng)就是由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，其軟件開(kāi)發(fā)僅用時(shí)18個(gè)月。

　　從2001年開(kāi)啟本土化進(jìn)程至今，奔馳在華的巨額投入也給中國(guó)汽車工業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。以北京奔馳為例，其工業(yè)總產(chǎn)值從成立至今增長(zhǎng)超50倍。2005年，E級(jí)車作為首款奔馳國(guó)產(chǎn)車型在北京奔馳投產(chǎn)，2024年一季度，北京奔馳實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，在與中國(guó)伙伴的合作中，奔馳也獲益匪淺。奔馳在華銷量已經(jīng)占其全球銷量將近三分之一。根據(jù)奔馳公布的上半年銷量數(shù)據(jù)，今年第二季度奔馳在華銷量環(huán)比上漲近10%，上半年累計(jì)交付量超過(guò)35.26萬(wàn)輛。其中，核心豪華產(chǎn)品矩陣上半年交付增長(zhǎng)近6%，第二季度環(huán)比增長(zhǎng)超15%。

　　經(jīng)過(guò)幾十年的投入和研發(fā)，奔馳和中國(guó)企業(yè)的關(guān)系已是“你中有我、我中有你”。據(jù)悉，奔馳超過(guò)20%的股份由中國(guó)企業(yè)持有，奔馳與中國(guó)企業(yè)形成了多個(gè)合資、持股與戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。

　　奔馳加碼中國(guó)并不是個(gè)例。在歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅的的風(fēng)口浪尖，大眾、寶馬和奔馳這德系三強(qiáng)都在大舉加碼中國(guó)。

　　今年4月，大眾汽車集團(tuán)宣布投資25億歐元，擴(kuò)建其在合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。同月，德國(guó)寶馬集團(tuán)在遼寧沈陽(yáng)宣布深化在中國(guó)布局，計(jì)劃對(duì)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地增加投資200億元。這一次，奔馳又以140億人民幣投資中國(guó)。

　　在中國(guó)汽車爭(zhēng)相出口海外的當(dāng)下，海外車企也紛紛加碼中國(guó)。想來(lái)，這便是全球化的意義和魅力。