刷新最長續(xù)航吉尼斯世界紀(jì)錄，體驗榮威D7 DMH世界冠軍版

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】現(xiàn)如今越來越多的消費者在購車時，都會考慮選擇一臺性價比高的新能源汽車，而其中不少用戶提及純電車型還是會有續(xù)航焦慮的問題，那么插電式混合動力的車型自然成為新能源汽車消費者的新寵，在日常通勤中既不需要擔(dān)心續(xù)航問題，也能擁有經(jīng)濟實惠的用車成本。今天要體驗的榮威D7 DMH世界冠軍版，正是憑借其卓越的長續(xù)航和低能耗表現(xiàn)，贏得消費者的芳心。

　　當(dāng)你看到這個命名，或許你會問為什么稱之為世界冠軍版，當(dāng)然敢稱為世界冠軍，榮威D7 DMH自有其實力。因為就在2024年的10月21-24日，榮威D7 DMH從甘肅蘭州滿油滿電行駛至新疆烏魯木齊，創(chuàng)造了駕駛插電混合動力量產(chǎn)轎車滿油滿電零補能行駛最遠距離：2208.719km的吉尼斯世界紀(jì)錄，平均油耗2.49L/100km，也成為行業(yè)內(nèi)最省混動B級車，在挑戰(zhàn)過程中穿越了戈壁灘、雪地、山地等復(fù)雜路況，也面對了高原晝夜極大的溫差，最低溫度僅零下8度，嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)環(huán)境下榮威D7 DMH依舊表現(xiàn)超凡，世界冠軍的名號可以說是實至名歸。

　　先簡單回顧整臺車的外觀設(shè)計，本次榮威D7 DMH世界冠軍版的整體設(shè)計相較于現(xiàn)款車型，其實并無太大變化，最大的亮點在于本次新增了全新的“晨曦金”外觀顏色，并且搭配新的18寸雙五幅光影輪。

　　前臉采用了榮威品牌全新的設(shè)計語言，簡約而不簡單，區(qū)別于EV車型全封閉式的前臉，D7 DMH世界冠軍版采用了一體式大燈設(shè)計，前進氣格柵采用左右拓展、上下支撐的外延設(shè)計元素，使得整車視覺更顯寬大。加上細長的燈組造型賦予視覺效果更凌厲的感覺。

　　相比車頭低矮凌厲的設(shè)計，車尾部分顯得更加圓潤寬厚，飽滿而富有張力。尾燈造型細長，配合后備廂邊緣微微上翹的小鴨尾設(shè)計，運動感十足。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4890mm、1890mm、1510mm，軸距來到了2810mm，側(cè)面同樣以圓潤的形態(tài)和倒角給人渾然一體的感受。

　　來到車內(nèi)，這一套云宿智能座艙同樣注重科技優(yōu)雅，整體使用環(huán)抱式設(shè)計，橫向特征從儀表臺中央展開貫穿整艙，增強車內(nèi)視覺寬度。從命名中也能感受到幾分愜意舒適，仿佛置身于云朵中的自在感。

　　實拍車型配備了雙12.3英寸超長液晶屏，并且全系標(biāo)配懷擋。細節(jié)方面，像是最常使用到的空調(diào)控制按鍵則是設(shè)置了獨立實體按鍵，并沒有一味追求極簡，為用戶使用提供了便利性。

　　在智能化方面，榮威D7 DMH世界冠軍版搭載了斑馬智行車機系統(tǒng)，90秒全雙工AI自然交互語音，一次可執(zhí)行多達10個命令；支持一語多意功能，答復(fù)更多元。導(dǎo)航方面，采用最新高德引擎，支持紅綠燈顯示，可與手機無縫連接；支持智能充電地圖，長途充電自動規(guī)劃，方便快速找到充電樁和預(yù)約充電。

　　并且實拍車型配備了L2級別智能駕駛輔助，包括ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)等8項功能，足以應(yīng)對城區(qū)日常使用。

　　而這套座艙的另一大亮點在于他的空間體驗，座椅采用多層復(fù)合材料打造，前排坐墊長度達到380mm，腿部的承托相比同級別車型要更加充足。并且實拍車型主駕座椅配備了6向電動調(diào)節(jié)、記憶、座椅通風(fēng)，前排座椅加熱、一鍵大躺等功能，配置功能相當(dāng)豐富。

　　后排同樣采用軟包環(huán)保設(shè)計，官方宣稱頭部空間可達933mm，后排膝部空間116mm，后排靠背傾斜角達118°，實測也表明，身高177cm的體驗者在后排也擁有三拳左右的腿部空間，整體空間表現(xiàn)不錯。

　　儲物方面，由于采用了懷擋設(shè)計，中控臺下方也因此獲得一個可觀的儲物空間，粗略一數(shù)全車儲物空間也有超過十余處，足夠應(yīng)對家庭日常使用需求。

　　并且后排座椅支持四六比例放倒，運送大件物品也可輕松應(yīng)對，又或者可根據(jù)自身需求，隨時變?yōu)槁稜I雙人床，空間靈活可變。

　　而接下來我們繼續(xù)把車開上路，感受一下D7 DMH世界冠軍版在動態(tài)層面，體驗又是如何。

　　先說整體的駕駛質(zhì)感，作為一臺主要場景為城市通勤及家庭使用的B級車，他的整體底盤調(diào)教還是偏向舒適性更多，面對路面一些細微的起伏，都能輕松過濾，減少對車內(nèi)乘員的滋擾。
　　除此之外榮威D7 DMH還配備了CST舒適制動系統(tǒng)，剎車不點頭，更絲滑，大大提升了乘員乘坐舒適性。

　　動力方面D7 DMH世界冠軍版則是繼續(xù)搭載了1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率＞43%，加上世界領(lǐng)先的18項低摩擦技術(shù)，真正均衡高功率與低耗能，匹配高輸出功率和集成度的智能高效混動變速箱，機械傳動效率高達98.5%。

　　D7 DMH世界冠軍版的純電續(xù)航也達到了125km，WLTC虧電油耗也僅為3.95L/100km，整體日常使用成本相當(dāng)之低。

　　一天的體驗到這里也將告一段落，整體來說榮威D7 DMH世界冠軍版無論從外觀設(shè)計、座艙體驗，還是整體的駕駛質(zhì)感以及用車成本上，都有相當(dāng)不俗的表現(xiàn)，同時榮威也用權(quán)威的吉尼斯世界紀(jì)錄證明了自身不凡的實力，這樣一臺“最省混動B級車”：榮威D7 DMH 世界冠軍版，將于11月8日正式上市，他的市場表現(xiàn)又會如何，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車 黃冉東）