對話J.D. Power王甡：智能化重新定義豪華，中國汽車品牌的突破與挑戰(zhàn)

　　4月23日，2025上海國際車展拉開帷幕。J.D. Power中國區(qū)數(shù)據(jù)洞察總經(jīng)理王甡作客太平洋汽車專訪間，就當(dāng)下豪華汽車市場的諸多熱點問題接受專訪，深度剖析消費者對豪華汽車定義的變化、智能化的影響等行業(yè)趨勢。

　　王甡表示，傳統(tǒng)上，J.D. Power以40萬成交價位線區(qū)分豪華車和量產(chǎn)車，這一標(biāo)準(zhǔn)源于美國消費者對豪華車預(yù)算的認(rèn)知。不過在中國，隨著新能源汽車的崛起，這一標(biāo)準(zhǔn)正面臨挑戰(zhàn)。

　　J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，中國家庭月收入4萬元以上的群體，購買燃油車平均成交價為56萬，而購買電車平均成交價僅31萬。也就是說在中國有錢人在買電車的時候會選擇相對比較合理的價格，可能它的價位會在35萬上下，甚至更低。

　　原因在于中國30多萬的車型配置豐富，且智能化遵循摩爾定律，貶值較快，消費者不愿為其投入過多成本。而且單純的科技配置難以支撐豪華高價。王甡舉例說，車展上零跑 B10 搭載 8295P 芯片，其 30TOPS的AI算力和端側(cè)AI能力，甚至超越了勞斯萊斯等傳統(tǒng)豪華品牌的現(xiàn)有配置，但價格卻較為親民。從趨勢看，中國豪華車價格線呈下降趨勢，但長遠隨著技術(shù)發(fā)展，價格會有新變化。

　　隨著智能化配置的快速普及，在豪華車購買決策中，智能化的權(quán)重備受關(guān)注。王甡稱，在40萬以上的豪華車市場，智能化的比重很高，問界、理想等科技品牌的車型在市場上表現(xiàn)出色。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，消費者也對智能化有了更多要求，如智能車機、好用的導(dǎo)航、豐富的輔助駕駛功能等，語音交互更是成為用戶的剛需。

　　一個有意思的現(xiàn)象是，在100萬以上的高端市場，智能化雖是標(biāo)配，但并非購買的優(yōu)先考量因素，用戶不能接受車輛智能化水平低于同級別平均水平。而在20 -30萬的價格區(qū)間，智能化競爭最為激烈，各車企都在有限成本內(nèi)打造智能化特色。

　　J.D. Power的調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，智能輔助駕駛和智能座艙對消費者購買決策的影響因時間和價位而異。去年下半年到今年年初，智能輔助駕駛在用戶購買決策中影響顯著，特別是在主流的十幾到三十萬價位的車型中，高階輔助駕駛是重要影響因素。但今年3月比亞迪天神之眼免費提供智駕功能后，消費者對智駕的認(rèn)知發(fā)生變化，一方面認(rèn)為其成本門檻降低，另一方面由于實際體驗未達預(yù)期，智能輔助駕駛的價值感有所下降，不過必要性仍在提升。

　　對于40萬以上市場，不同類型用戶對智能輔助駕駛需求不同。王甡表示，喜歡開長途、大六座車型的用戶對智能輔助駕駛需求較高。數(shù)據(jù)顯示，約90%的用戶對智能輔助駕駛持開放態(tài)度，其中40%多的用戶樂于嘗試新功能。

　　另一個有意思的點是，對比自主品牌和傳統(tǒng)豪華品牌的智能化體驗，自主品牌尤其是新勢力品牌表現(xiàn)領(lǐng)先。在J.D. Power的研究中，合資品牌在車機交上存在明顯短板，車機交互問題還影響到座椅、空調(diào)、音響、輔助駕駛等方面的體驗。而具備 IT 或互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，如蔚來、華為、小米、理想等，在智能化體驗上領(lǐng)先較多。

　　不過調(diào)查顯示，用戶對不同的智能化功能滿意度并不相同，有的智能化功能甚至?xí)l(fā)用戶不滿?？傮w而言，能減輕開車和停車注意力成本的功能容易提升用戶滿意度。比如經(jīng)過技術(shù)演進的智能泊車功能。

　　相反，一些功能因體驗不佳成為減分項。王甡舉例說，智能方向盤加熱因不能精準(zhǔn)感知用戶需求，自動開啟且關(guān)閉不便，遭到用戶抱怨；流媒體后視鏡雖然功能先進，但用戶擔(dān)心成本高、易剮蹭，也影響了購買意愿。

　　王甡認(rèn)為，從上述調(diào)研來看，智能化是中國汽車實現(xiàn)新豪華的重要途徑，但并非唯一支撐。問界等品牌在智能化之外，在非智能化的細(xì)節(jié)上也十分考究，如內(nèi)飾材質(zhì)、閱讀燈設(shè)計等，但新品牌由于歷史沉淀不足，在豪華附加值方面還有提升空間。

　　在王甡看來，未來 3 - 5 年，中國豪華品牌若想贏得用戶青睞，需在多個維度發(fā)力。首先要有獨特的設(shè)計語言，尤其是外觀設(shè)計，不能一味的“致敬”和模仿。其次智能化要注重交互設(shè)計和使用的絲滑度，避免堆砌感，同時要解決智能化配置帶來的硬件軟件兼容、系統(tǒng)更新等問題，避免出現(xiàn) “背刺” 用戶的情況。

　　除了設(shè)計設(shè)智能化，王甡尤其強調(diào)中國豪華品牌一定要提升品質(zhì)。他表示，目前中國汽車新車質(zhì)量已接近國際水平，但長期質(zhì)量與日系車仍有差距，特別是在6 - 8萬公里和2 - 3年這個階段，故障率仍高于日系車。此外，高端服務(wù)不可或缺，高端車用戶需要情緒價值服務(wù)，如取送車、照顧孩子寵物等服務(wù)。

　　在自主品牌中，雖然目前還沒有完全成熟的豪華品牌，但在J.D. Power的一次調(diào)研中，蔚來、小米等品牌被用戶認(rèn)為有潛力做出豪華感。“蔚來的品牌調(diào)性符合豪華消費感受，小米雖然在設(shè)計原創(chuàng)性上存在爭議，但品牌具備向高端發(fā)展的能力，且車型設(shè)計延續(xù)感強，顏值也受到用戶認(rèn)可”。

　　在采訪的最后，談及中國豪華品牌如何完成躍遷。王甡表示，當(dāng)智能化成為基礎(chǔ)配置，豪華車的競爭將回歸本質(zhì)：如何通過設(shè)計、質(zhì)量和服務(wù)，為用戶創(chuàng)造不可替代的價值。“豪華不是價格標(biāo)簽，而是一種讓用戶感到‘值得 ’的綜合體驗”。